利润的增长让李书福尝到了向上走的甜头，但并不能减轻未来的风险

　　金秋9月，中国民营汽车制造商吉利集团以一个强有力的利润增长率，回击了外界对它的种种质疑。根据9月19日在港上市的吉利汽车（0175.HK）公布的2006年半年报，截止到6月30日，其控股的浙江吉利和上海华普两家公司销售量增长60%，达到91953台，总收入增长69%至32.8亿港元，总纯利达到2.94亿港元，比2005年同期暴增190%。

　　特别是，在较高售价车型的利润拉动下，吉利每辆车的纯利由港币1971元（2005年全年）及港币1768元（2005上半年），显著提高至港币3199元。仅从利润而言，这是近年来中国民营汽车制造商取得的最好成绩。

　　业内普遍认为，吉利能拿出一个如此漂亮的财务报表，主要得益于吉利“自由舰”的畅销，这款2005年上半年面市的中级车售价6.98万元，上半年共销售32542台，占今年半年内浙江吉利和上海华普两家公司总销量的34%。

　　作为民企和自主品牌的代表，吉利一直受困于低档车代名词的负面形象。在“自由舰”之前，吉利的市场策略是严格控制成本，造便宜的汽车，在车型开发上以借鉴模仿为主。但就如前福特董事长亨利二世所说，“迷你车，迷你利润”，小排量低档车基本上是增产不增收。

　　“自由舰”是吉利进行正规化改造后推出的第一款中级车产品，吉利内部非常重视，为此吉利摈弃了过去封闭研发的方式，请韩国大宇帮助设计车身，请韩国Top Metal（顶级金属）公司为吉利设计了高品质的模具，并第一次采用了全数模的设计方法。

　　“吉利汽车品质和形象的提高是利润增长的主要原因。”吉利集团公关部张晓东告诉《商务周刊》，过去吉利产品非常低端，存在一些简单的问题，但通过正规化和正向开发，现在无论外观、性能、品质，“都达到了一个很好的水平”。

　　目前，吉利汽车旗下两家公司已经推出了更多较高价车型，美人豹、自由舰、金刚、远景等较高价车型的销售已经占总销售量的56%，吉利的单车利润得以提升，也逐渐摆脱了低质低价的市场形象。

　　除了自由舰的畅销，良好的成本控制被认为是吉利利润大涨的另一个原因。在“豪情”、“美日”时代，吉利主要是依靠夏利的配套体系，成本比较高，之后李书福下决心建立了自己的配套体系，并自主研发了发动机和变速箱。“与国外企业相比，吉利在这方面大大降低了成本。”张晓东说。

　　在吉利进行产品转型的过程中，也体现了这一风格。

　　当然，这并不意味着吉利当家人李书福放弃了对规模的追求。在争取利润维持生存的同时，吉利也制定了庞大的投资计划。李书福希望，到2015年，吉利在中国汽车市场的综合市场份额增至10%，总产量为200万辆，海外出口量达到总产量的2/3。为此，吉利已经开始扩充临海、宁波、上海等地的生产设施，并计划在中国较偏远地区建立新厂。目前，吉利汽车已与甘肃兰州、湖南湘潭、浙江宁波、山东济南4个地方政府签署协议，以期建立新厂。

　　然而，正是这样的大规模布点引来众多质疑。在汽车产能总体过剩的情况下做这么大的投资，吉利不仅面临市场风险，而且要筹集数百亿资金也有一定困难。国泰君安汽车分析师张欣告诉《商务周刊》，吉利本次业绩如此漂亮，不排除是为融资做准备的可能。“数据披露的不够充分，我也难以分析吉利真实的利润状况，不过可以看出吉利的资金状况确实紧张。”张欣说。

　　张欣还指出，2006年上半年整个汽车行业销售都比较不错，很多企业都实现了利润的大幅增长，只是因为吉利的基数比较小，所以看起来增长惊人，但它的绝对额并不大，不能由此做一个很确定的判断。

　　身为吉利汽车的常务副总经理，杨健也同意更为冷静地看待利润增长。“吉利作为一家民营企业，目前生存还是第一位的事情。”他承认，从低端向上走非常艰难，之所以在国内分散布点，在于“国内对待民营企业的态度一直不很公平”，在用地等方面卡得比较死。

　　现在，在追求利润与生存的同时，有“疯子”之名的李书福比过去更为谨慎。毕竟在国内汽车企业中吉利依然十分弱小，规模仅排在第9位，无论利润和规模都无法与任何一家合资企业相比。“我们还没挺过难关，只是日子好过了一些。”李书福对《商务周刊》说，“我们还有很多计划在一步步推进，谨慎是非常重要的。”

(责任编辑：常亚梅)