戈蓝将于本月底下线，预计今年销售6000辆

　　“今年福州遭遇了三次台风，而东南目前完成的产销量不到全年计划目标的一半。”东南（福建）汽车工业有限公司（下称东南）总经理室部长曾鑫城非常坦诚地表示，“东南经历了2003年以来的转折和调整期，今年到了谷底。”

　　最新汽车销量统计数据显示，东南汽车9月份菱帅加蓝瑟两款车共销售2874辆，今年已累计销售20930辆。将在本月下线的戈蓝将是东南触底反弹的重要“棋子”。记者在东南汽车厂区内看到戈蓝、凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)、天籁(天籁新闻,天籁说吧)和雅阁并排放在一起，有工作人员正在为这四款车做比较，可见戈蓝上市的目标已经直接把竞争对手瞄准了凯美瑞、天籁和雅阁。

　　实施双品牌策略

　　2006年是东南汽车成立（1995年成立）第二个十年的开始，日本三菱汽车入股东南，蓝瑟挂三菱标志上市，菱帅继续挂东南标志。“这是东南双品牌战略的开始。”曾鑫城表示，“此后在东南的4S店里面就是左三菱右东南。”

　　2003年是东南汽车的重大转折点，在2003年之前东南凭借几款小型MPV大有闯入汽车销量前三名之势。从数据上看，2002年东南汽车的销量是47068辆；2003年达到高峰—83533辆；但是到了2004年骤然下降到60069辆，2005年全年销量是60219辆。

　　对此，东南汽车的总结是，2003年后国际品牌整车厂开始在中国真正投入大项目，并加速了新产品推出的速度；此外，2003年开始，中国自主品牌开始受到重视。

　　面对2003年汽车产业政策和市场的变化，东南汽车认为，他们碰到的一个尴尬境地是：产品定位三菱血统，很难降下成本，但品牌是自主品牌，认知度相对较低，同时新产品泛善可陈。

　　在三菱入股东南后，除了加速推出新产品的速度，还迅速推出蓝瑟，并使用了三菱标志。东南汽车前总经理刘兴台曾向媒体表示，“我们推新产品的方针是：三菱品牌车型和东南品牌车型交替推出。今后，三菱品牌将主打中高端，而东南品牌则会走向经济、实用。”此外，东南研发系统将重点发展自主品牌，同时，三菱也会利用自己的技术优势帮助东南品牌进行产品升级和新车研发。预计在两三年时间内，将在东南技术研发中心投入3亿元左右。

　　戈蓝冲击中高级车市场

　　如果说蓝瑟是一款过渡车型，戈蓝的推出则更进一步提升并强化三菱的品牌形象，也标志着东南三菱汽车正式出击国内中高端轿车市场。在今年广州车展上，刘兴台曾向记者表示：“戈蓝将在今年四季度上市，预计今年销售6000辆，价格在20万至30万元之间。”记者从东南内部了解到，戈蓝首推2.4L的两款车型，将在本月下线，北京车展期间正式上市，而此前和2.4L戈蓝同时展出过的戈蓝3.8L上市时间还未确定。戈蓝最大卖点是配备F1方向盘换挡键，此项换挡设计是从F1赛车上移植过来的，可以做到手不离开方向盘就可以完成换挡操作。

　　目前中高级车市场竞争非常激烈，在25万元左右的车型基本是日系品牌天下—雅阁、凯美瑞、天籁、马自达6已经占据优势地位。有业内人士分析，三菱戈蓝虽然历史最为悠久，但市场保有量低，在国内品牌知名度没有前面几个品牌强势，但三菱在中国市场一贯的运动车形象，很有可能会冲击运动型中高级车细分市场。

　　此外，刚上任不久的东南汽车总经理简清隆表示，将加速渠道发展建设。目前东南汽车在全国的4S店数量并不多—115家，和东风悦达起亚以及广州丰田的4S数量相当，但是和广州本田，一汽丰田的网络相比有较大距离，因此戈蓝想要在市场上占据份额，还必须拓展经销商网络。

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　　每年出一款新车型

　　三菱汽车入股东南以后，三菱汽车、台湾中华汽车和福建汽车集团的股份比例是：25％：25％：50％。对于东南更大的意义在于，这代表着后续车型不断更新有了保障。

　　近日有媒体采访三菱汽车北亚本部长葛城慎辅，他说：“在中国乘用车合作伙伴中，东南汽车是四个合作伙伴中最重要的一个。三菱在上海建立研发中心，这个研发中心与东南汽车的研发中心会加强合作。以后三菱也会陆续把新产品拿到东南汽车。”对于新车到中国的安排，葛城慎辅表示，今后每年东南汽车最少会推出一款新车。

　　这种新车指的是全新车型，绝不是简单地升级或改款。今年下半年戈蓝是重点，而在2008年新款的LANCER会到中国。

　　“今后，除了进口车之外，三菱将把其他的轿车和MPV都放在东南生产。”葛城慎辅向媒体表示，“老款欧蓝德将继续由北京奔驰生产，新款欧蓝德将暂时通过进口的方式在中国销售，至于今后由谁生产，暂时还没有确定。”但据记者了解到，欧蓝德在东南生产的可能性较大。

(责任编辑：俞劲柏)