记者从中国汽车研究中心获悉，首批C-NCAP碰撞结果将于10月27日在天津发布。从8月29日到现在，在中国汽车技术研究中心的碰撞实验室内，已相继进行了东风日产骐达轿车、东风标致307轿车、北京现代雅绅特轿车、长安铃木雨燕轿车、上海通用君越轿车、上海大众帕萨特领驭轿车六款车型的碰撞测试。

　　C-NCAP填补空白

　　国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性的最低要求，通过标准的汽车将获得上市资格。但是对于我国消费者而言，在购车时候，仍然没有一套客观准确的数据对已上市的汽车安全性进行评介，以此作为选择车型时的参考。在发达国家，一项严格规范的行业性标准NCAP，即新车评估规程，成为汽车业界公认的权威评价体系。

　　我国部分在售的合资品牌乘用车会提供该车型在合资方的NCAP评测中的结果，但是车型引进以后，很多车辆会进行不同程度的适应性改造，可能已经简化了一项安全配置，这会对汽车的安全性能产生影响。而自主品牌乘用车由于只要通过强制性国家标准就能上市销售，标准水平较低，而且对其安全性能没有定量评价，车型之间无法进行比较。

　　C-NCAP的问世，填补了这一空白。据中国汽车技术研究中心介绍，C-NCAP的具体实施细则是在中心研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征制定而成的，为此已经进行了1200多次前期碰撞试验，今后细则还将不断完善。

　　目前C-NCAP的评分项目包括3项测试：即正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(56km/h)；可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h)。评价测试结果共分为六个星级。

　　保证测试公正性

　　与很多厂家自己宣传的安全碰撞秀不同，C-NCAP碰撞试验不具有任何商业色彩，保证了测试的公正性。从目前的情况看，C-NCAP试验所购置的车辆基本上在试验场的所在地——天津购买。在4S店购买车辆时，试验场的工作人员不会表明身份，而是作为一名普通的消费者购车。高度的透明化让之前某些个别厂家订制特种车辆“曲线救车”的做法不能实现，最终能做的只有提高自身产品质量。虽然C-NCAP试验不同于国家强制法规，无法迫使分数较低的车型退市，但消费者却可以因此不再买账。

　　此外，C-NCAP管理中心会在之后的规定时间内通知厂家。厂家的技术人员可以到现场观看碰撞试验的全过程，但只能对仪器、试验环境以及车辆的状态提出建设性意见，仅此而已。

　　据介绍，近日一项有关C—NCAP的调查显示，70%左右的被访者认为C—NCAP的建立很有必要或者有一定意义，52%表示购车时会参照C—NCAP的标准，近60%认为从长期角度看，C—NCAP的建立有利于自主品牌发展。

　　据透露，今年首批C-NCAP测试结果将在下周公布。未来C-NCAP每年将测试10-15款车型。这样的规模在国外非常少见，但相对于中国每年投入几十款新车型的速度来说，这个数量并不算多。而C—NCAP也需要相对多的检测数据，来建立其在公众中的影响力。

(责任编辑：常亚梅)