• 完美平衡的车桥负载

　　• 重量优化的铝制悬架

　　• 带有更多功能的动态稳定控制（DSC）

　　动态性能、灵活的操纵性、出色的安全性、平稳舒适性 － 这些都是BMW 5系驾驶特性中的典型优点。这些出色品质自然也在新BMW 530Li、BMW 525Li和BMW 523Li上得以延续，这些车型前后轮之间的长度增加了140毫米以上。

　　只有对底盘和悬架进行细致入微的精心调校，才能确保车辆在任何时候都可达到一流的驾驶性能。为此BMW的工程师们在新车型上采用了BMW 7系轿车的全铝悬架，并为动态稳定控制（DSC）增加了额外的舒适性和安全性功能。最后但也同样重要的是，轻质铝制车身前端以及世界上最轻的直列6缸动力单元确保了车桥负载的完美平衡。

　　中性风格的完美平衡

　　虽然无法看到，但是每个人都可以感受到。BMW 5系长轴距版带来的出色驾驶体验主要来自于车桥负载的完美平衡。几乎达到50:50的协调的前后重量分配确实是使BMW新款车型达到卓越驾驶性能的关键因素，即使在运动驾驶风格下，汽车也可以长时间保持绝对中性的特质。

　　在急转弯时，出色的车桥负载分配可使所有车轮在任何时候都能够传递最大的侧向动力，因而转向过度或转向不足的现象几乎不会出现。

　　重量分配不均衡通常会导致一个车桥上产生较高的横向作用力，而该车桥上的车轮会较早地失去牵引力。因此，在正确的部位采用轻质结构会直接关系到汽车的稳定性和灵活性 － 而由于发动机是前桥上最重的部件，所以减轻其重量无疑成为了首要任务。

　　正是考虑到这个问题，BMW 5系采用了极轻的铝制前端结构，此外，新BMW 530Li、BMW 525Li和BMW 523Li还装备了创新的、极其轻巧的直列6缸发动机，此发动机采用镁铝合金曲轴箱。

　　后轮驱动实现了更加精准的转向

　　前桥重量的减轻正好迎合了BMW的标准驱动理念，即发动机在前，驱动轮在后，这是因为加速时重力的动态转换会在后驱动轮上产生更大的负载。这样，车轮被更加有力地压向路面，从而得以传递更大的动力，使汽车加速更快并且更具动感。

　　这种后轮驱动方式的另一优点是，由于任务和功能分配明确，实现了更加精准的转向特性：后轮用于传递发动机动力，前轮提供转向作用。因此，驾驶者在进行转向操作时只感受到他根据相应情况实际所需的转向力。这种来自转向系统的反馈为驾驶者提供了有关路面条件和当前驾驶情况的重要细节。

　　这种反馈为驾驶者提供了非常有用的重要信息，包括驾驶者对汽车横向加速度的感觉。因此，实际上驾驶者会立即注意到汽车是否达到了驾驶动态的极限。另外，特别重要的一点是能够在直线行驶时让驾驶者感觉到转向的中心位置 － 尤其当行驶到高速公路上两旁有建筑物的较窄的车道上时或者在黑暗中行驶时，对于驾驶者来讲重要的不仅仅是看，还要能感觉到自己的驾驶方位。

　　只有后轮驱动汽车才能提供这样精确的响应和准确的反馈，因为只有在这种驱动形式下转向才完全不会受到驱动力带来的负面影响。

　　提供最佳转向精确度的Servotronic助力转向系统

　　为了进一步改善转向系统的功能，在BMW全新5系列长轴距版轿车上，驾驶者也可以感受极为精准的液压齿轮齿条转向机构以及Servotronic助力转向系统所带来的优势。在这个复杂的转向系统中，动力辅助的程度根据行驶速度进行控制，从而提高了驾乘舒适性和行驶安全性：在低速时，例如在角度很大的转弯或驻车时，转向特别平稳并且易于控制。而在高速时，方向盘突然抖动（例如在崎岖不平的路面上）的危险相应降低了，这是因为Servotronic助力转向系统在车速增加后会减小动力辅助的程度。此外，另一亮点是，BMW 5系中的所有车型都配备了多功能方向盘，可以电动调节方向盘伸缩距离和高度。

　　出色的铝制悬架

　　几乎无需赘言，BMW 5系长轴距版卓越的驾驶特性是基于同样优秀的底盘和悬架。例如，弹簧减震支柱和横拉杆前桥采用最佳的运动学结构，在任何时候都可以实现完美的灵活性和驾驶动态。同时，前桥的这种结构确保了在极低的重量下达到了极高水准的整体强度。

　　除了推杆、车轮支撑和轴销等几个承受高负荷的零件，前桥几乎完全用铝制成。事实上，这种轻质结构是一个特别的优点，它所减轻的每一克非簧载质量都转化为汽车灵活性和舒适性的提高。

　　铝制后桥的结构理念源自于BMW 7系，这意味着BMW 5系长轴距版的整体式IV后桥在技术方面采用了最尖端的概念和设计，出色地满足了对悬架的基本要求，即在任何时候均保持车辆准确地沿轨迹行驶并确保最佳的舒适性。

　　为满足这些要求，四个后桥导向装置接头没有直接固定在车身上，而是采用了弹性固定，通过四个超大的橡胶元件弹性地连接至车身，车桥支承模块中还固定有安装在橡胶轴承上的差速器。这种双重隔离的一大优点是，有效地阻止了来自路面的振动从车轮传递到车内，从而进一步提高了驾乘舒适性的水准。

　　抗衰减的高性能制动系统

　　所有四个车轮上均采用带轮内通风制动盘的摆动卡钳式16英寸超大制动器，确保了优越的制动性能和抗衰减可靠性。铝制摆动式卡钳的使用进一步降低了非簧载质量，从而提高了汽车的灵活性和驾乘舒适性。

　　全新BMW 530Li、BMW 525Li和BMW 523Li上所装备的最新动态稳定控制（DSC）的各项功能使制动性能得到进一步提高。DSC不仅可以控制防抱死制动系统，还可以在特别需要的情况下以及制动器温度过高时，通过自动增大制动压力提高制动力。所带来的结果是：无需更用力地踩下制动踏板，即可充分保持制动力的高水平，制动距离也将保持不变。

　　实时监测的制动片磨损指示器

　　BMW是全球首家在汽车上配备实时监测的制动片磨损指示器的汽车制造商，这种磨损指示器在任何时候均可提供制动片当前情况的信息。为提供这项功能，传感器持续监测制动片的磨损情况，车载故障诊断系统利用由此获得的数据计算需要更换制动片之前可行驶的里程。驾驶区域的指示器可以单独显示前轮或后轮的情况，因而驾驶者可以随时核实最佳的制动力，避免了任何不必要的维修和保养成本。

　　带来更多动感、舒适性和安全性的DSC

　　底盘控制系统可以从根本上对悬架进行优化，从而提供真正高水平的驾乘舒适性、动态安全性和驾驶性能。这些系统对行驶条件进行恒时监控，并在必要时予以干涉，以增强行车稳定性。

　　BMW提供的行车稳定性和控制系统全部集成在动态稳定控制（DSC）的整体概念之中，DSC可以识别出不稳定的行驶条件，例如汽车后部有甩尾风险或车辆推头行驶。在这种情况下，DSC通过降低发动机功率或通过对个别车轮施加制动帮助车辆准确地返回行驶轨迹。

　　动态稳定控制（DSC）的一个主要亮点是，其防抱死制动系统（ABS）在任何时候都可以保持对行驶情况的控制，即使在紧急制动时也是如此。而弯道制动控制（CBC）则可以防止在转弯时由于轻踩制动踏板所导致的过度转向。此外，动态制动控制（DBC）还可以识别驾驶者在紧急情况下强力踩下制动踏板的意图，在驾驶者踩下制动踏板时自动将制动力提高到最大，从而尽可能地缩短制动距离。

　　自动稳定控制（ASC）通过防止驱动轮在湿滑或松软路面上打滑来优化牵引力。通过启用动态牵引力控制系统（DTC），驾驶者可以在需要时提高DSC介入的极限，在松软的雪地或沙地上允许驱动轮轻微打滑，从而确保更加迅速、平稳的加速。DTC的另一优点是，允许驱动轮在干燥路面上也有轻微的打滑，从而使偏爱动感和刺激的驾驶者在动态转弯的过程中可以体验一种轻微的受控漂移，在新款BMW 5系长轴距版上也提供这种功能。

　　具有创新附加功能的DSC

　　新BMW 530Li、BMW 525Li和BMW 523Li均装备了新一代动态稳定控制（DSC），其中融入了提供额外的道路安全性和舒适性的附加创新功能。如果DSC识别出驾驶者将要施加制动，例如当驾驶者快速将脚抬离油门踏板时，制动系统会预加载制动踏板，使之暂时处于待用模式，从而为驾驶者提供更加迅速的制动响应效果。

　　另一方面，雨天的行驶安全性通过干燥制动功能得以加强：一旦驾驶者开启风挡玻璃刮水器或雨量探测器，将雨天情况的信息传达给DSC，制动片就会以明确的、预定的间隔稍稍接触制动盘，以便清除制动盘上的水膜，确保在雨天条件下也可以毫不延迟地实现最佳的制动效果。

　　另一实用而深受欢迎的舒适性功能是山路起步辅助，在坡路上起步时，此功能可以在驾驶者起动车辆之后短时间保持制动，防止溜车。

(责任编辑：常亚梅)