全新的530Li与普通530i并没有明显的区别，只是当两辆车停在一起时，530Li车身B柱和C柱之间增加的140毫米才能显现出来。而这140毫米决不是简单的加长，你知道吗？宝马公司把这个新礼物的全球首发地放在了———中国。

　　在国际市场，宝马5系所面对的对手是奔驰E级、奥迪A6、捷豹S-Type、VOLVOS80这样几个屈指可数的对手，而到了中国市场宝马5系的对手增加了雷克萨斯、日产无限、本田阿库拉等这些日本品牌旗下的车型，竞争更为激烈。但是宝马公司享有的品牌资源也是非常巨大的，并不是日系车短期内可以逾越的。

　　行政级的宝马5系与3系的不同，相对运动感，内部空间的增大才是更为实际，但5系后座乘客的舒适度很明显要比3系来得重要。宝马通过推出全新的5系加长版车型来适应中国市场的需求，可见宝马公司对中国市场的重视。

　　外观流线车身依然动感

　　从外观上看，全新的530Li与普通版本的530i并没有明显的区别，只是两辆车停在一起的时候，530Li车身B柱和C柱之间增加的140毫米才能略微显现出来，甚至超过了标准版的7系轴距长度。从5系加长版和标准版的对比上，我们可以看到，车身B柱到C柱的线条，加长版显得更加平顺，后门角窗的轮廓更加有力。几乎看不出其外在的变化，怪不得都在中国进行了1年的路试了，网上也没有出现相关的谍照，所以在新款530Li进行道路试车的时候也只是将车尾的铭牌换成了530Li。看来，至少从外形上来说，5系的加长相当成功，后座腿部空间的扩大并没有牺牲车身线条的优美，另一方面讲，运动气息依然十足。

　　从前面看过去，新款530Li采用标准的宝马新5系脸谱，前脸依然是宝马名片式的超大双肾形进气格栅，令人一眼就能辨出它的家族血统。那对令人兴奋的隼眼造型双氙气大灯及大灯上如一道高扬剑眉般的黄色转向灯线条沿着修长的发动机罩一直延伸开去，给530Li的前脸添上了生动的表情。腰线从前大灯跨越整个车身一直延伸到尾灯附近，成为饱满的车身侧面惟一的点缀，整体外形显得非常锐利，而大量的棱角及粗壮的弧形曲线和曲面的运用让人无论从哪个部位看上去，都显示出十足的韵律感。

　　车尾设计则趋于稳重，柳叶形尾灯的轮廓在与前大灯遥相呼应的同时又收敛了许多，尾灯组本身被保险杠所包围，牌照框附近有明显的凹化处理，加上后部流动的线条，营造出短前、后悬、长轴距、经典后驱运动轿车的整体印象，和宝马家族的传统保持一致。

　　随动控制大灯带有大灯照明范围动态调节和大灯清洗系统（在BMW530Li中为标准装备），确保在黑暗环境下舒适安全地驾驶。氙气前灯可以根据需要水平转动，为前方道路提供最佳化的清晰照明。在每个转弯处，照明光线都会顺着道路的方向，自动转向左侧或右侧。因此，会转动的大灯光线总是能够精确地照射到最需要的地方。

　　内饰：宽松时尚舒适

　　作为行政级车型的代表之一，空间也是非常重要的一方面。530Li在增加了140毫米后，腿部空间显著增加，保证了新BMW5系出色的后排座椅乘坐舒适性，如果从轴距的决定性来讲，530Li在同级别车型中已经没有对手。电动操作式滑动玻璃天窗在新车型上将作为标准装备。其他标准装备还包括用来保护乘员免受阳光直晒的后侧窗中的遮阳板以及后窗遮阳帘。

　　530Li的座椅舒适性很好，座椅面采用顶级Dakota真皮，带一体式记忆功能及加热功能的驾驶座搭配电子6方向调节方向盘，让任何体型的驾驶者都能够找到适合自己的坐姿。包裹性和侧面支撑似乎不如3系来得贴身，当然，530Li不是用来追求高性能驾驶的速度机器，那种运动化的设计用处也不是很大。

　　车门衬板上的Dakota真皮同样确保了时尚的内饰氛围，并有含蓄低调的米色或优雅的黑色供人选择。深钛色装饰板以及仪表板和中央控制台上的名贵木饰凸显了车辆的华贵品质，曲线与曲面的关系依然处理得相当考究，与外形设计的风格一致，装配细节同样处理得尽善尽美。做工细腻的方向盘在“三点”和“九点”的位置排列着音响曲目、频段和音量控制以及车载电脑等控制按键。双表式仪表盘简洁易读，并在转速表下增加了指针式瞬时油耗显示，随时提醒驾车者养成行车节约的好习惯。转向灯拨杆下面设有定速巡航控制杆，省去了跑长途时踩油门右腿很累的烦恼，灯光控制旋钮则在方向盘左侧，置入自动位置时，近光灯会根据外界环境亮度自动开关，这种设计对于经常忘记关灯的车主非常实用。

　　一体式中控台镶嵌在台基正中，上方的深槽内侧是行车电脑的液晶显示屏，功能强大的i-Drive控制系统集成了通讯、气候控制、娱乐和导航四个功能区域以及车载信息系统，右手通过上下左右移动、转动、按下三种动作就可以实现数百项功能，既简便易于操作，又省去了中控台上密密麻麻的大小按钮，使车厢内更显简洁。BMW530Li还提供了专业中文语音导航系统，通过全球定位系统接收相关数据，以准确确定车辆当前位置，可以实现中文或英文的语音引导。在试驾过程中笔者亲自体验该导航系统，虽然在事先设定时的操作略显繁琐，但定位非常准确。

　　配置：功能丰富彰显顶级商务车风范

　　功能丰富的后排空间是这次改款的重头所在，娱乐、商务、舒适等多种特性都使其成为了最具驾驶乐趣的商务车典范。坐在新5系Li的后排你会有着完全不同的感受，座椅蒙面采用顶级Dakota真皮，可选用时尚的黑色或含蓄的米色。后座电热取暖在BMW530Li和BMW525Li上也作为标准装备。后座照明配置包括可旋转的阅读灯以及搁脚空间环境照明。车门底部配有特殊的离车灯，使乘客上下车更加安全。

　　在后排座椅的中间，除了可以在放下的扶手中找到红外线耳机外还另有玄机，继续打开连通后备箱的小门，我们会看到一部集成式冷藏箱，装上一瓶香槟或许会让你的长途旅行更为惬意。另一项便利设施是可以从右侧后座椅处通过前排座椅后部的一个开关电动移动前排乘客座椅，这使得后排乘客能够获得更大的腿部空间，并且优化了折叠桌的使用和便利性，以及获得最佳屏幕显示角度。

　　强大的影音功能也是这次改款的重头戏，在前排座椅的后面分别置有一部8英寸的液晶显示屏，通过后面的控制单元，我们可以选择听CD、看影片或者是外接视频输入。红外线耳机保证了每个乘员都有一块属于自己的空间，即便是在欣赏大片也不会影响到他人。

　　操控：驾驶乐趣永远是宝马汽车骨子里的特性

　　驾驶乐趣永远是宝马汽车骨子里的特性，特有的全可变Valvetronic电子气门控制，此系统可根据油门踏板位置无级调节气门开度并控制时间。在传统的发动机上，输出功率的控制几乎完全依靠节气门对进气进行“节流”而实现，在此过程会不可避免地损失一部分动力。与之相比，Val鄄vetronic电子气门控制技术能够使发动机负荷变化和循环管理需求降到最低，从而确保了极高的燃油利用率以及更出色的发动机响应速度。

　　全新BMW530Li标准装备带有BMW手动换挡方式的六挡自动变速箱。车辆在道路上的驾乘舒适性达到了很高的标准，挡位变换过程中平稳协调。虽然轴距增加不少，但宝马工程师通过对悬架和动力系统的重新调校，使530Li的操控依然能保持矫健的身姿。长轴距5系的加速性能只有非常小的变化，0－100公里加速时间530仅为7.2秒，最高车速超过250km的电子限速，而百公里综合油耗为9.4L。

　　5系长轴距版良好的操控在很大程度上来自平顺、和谐、一致的车桥负载分配。实际上，这种前后比例达到50∶50的完美的重量平衡对于汽车的驾驶特性来讲至关重要，这一优势是通过轻质发动机、经过重量优化的前桥，以及源自宝马7系轿车、经过适当改进的全铝底盘实现的，有助于向后轮提供BMW特有的准确的动力传输。绕桩测试中就更能体现50∶50的魅力，宝马530Li偏向运动化的底盘，搭配主动转向系统带来优异的转向反应，过程中只需要松油门对车速略加控制，轻微地摆动方向盘便可顺利通过，转向非常精准并表现出很强的循迹能力，穿梭桩筒之间可谓游刃有余，车身也没有太明显的侧倾，但过长的车身使得尾部在转向过后不可避免地出现甩尾的情况，不过在最新一代动态稳定控制系统DSC的监控下，一切都在可控制的范围内。

　　值得一提的是转向机构，在这个复杂的系统中，动力辅助的程度根据行驶速度进行控制，从而提高了驾乘舒适性和行驶安全性：在低速时，例如在角度很大的转弯或驻车时，转向平稳易于控制。而在高速时，方向盘突然抖动（例如在崎岖不平的路面上）的危险相应降低了，这是因为Ser鄄votronic助力转向系统在车速增加后会减小动力辅助的程度。这种先进系统的优势在于它能够根据车辆的实际行驶车速控制转向辅助的程度，从而增强转向过程中的驾乘舒适性和驾驶安全性。在高速路上将油门踩到底，车速随转速迅猛攀升，推背感虽然没有3系那样直接，但也很明显感到直列6缸发动机的威力。

　　标配17寸车轮上采用了超大16英寸摆动式卡钳制动系统及通风制动盘，确保了卓越的制动能力和出色的抗衰减性能，实时监测的磨损指示器随时提供有关制动摩擦片及其状况的信息。

　　华晨宝马加长版530Li参数

　　长/宽/高（mm）：4981/1846/1477

　　轴距（mm）：3028

　　最大功率（kW/rpm）：190/6600

　　最大扭矩（Nm/rpm）：300/2500

　　最高车速（km/h）：2500-100km/h

　　加速时间：7.2

　　综合油耗（l/100km）：9.4

———总结———

　　宝马的各个系列都拥有很多的车型，而5系加长轴距版的出现也可以说是宝马产品针对不同市场的一个有效延续。5系的Li车型也完全遵从了宝马的各项研究、开发流程，进行了长时间的全球车辆道路实验，而不是简简单单地增加了从外观看上去并不很明显的140mm。

　　［主要竞争车型］对比宝马530Li与奥迪A6L

　　外观

　　加长后的新A6L依旧是人们心中的“官车”形象，5米多的车长显然比加长后的宝马5系还要长出31mm，甚至比同门大哥A8的块头都大，乘坐空间可想而知了吧。不过长出的这些尺寸虽然为后排贵宾的腿部赢得了更大的空间，但由于乘坐位置的后移变化，同时也给后排乘客的头部带来了压力。这方面可能宝马5系L版做得要更好些，车身恰到好处地增加了14mm，虽然也是加在了B柱和C柱之间，但是由于对后部的车顶曲线也做了重新设计，所以达到了在外观和内部空间上的平衡。而头、尾的设计则两车各有千秋。

　　内饰

　　其实对于加长版的轿车来说，肯定是后排比前排更有看头，改进后的宝马530Li除了给后排乘客额外配备了两个头枕式的8英寸DVD显示屏外，还为左后位置的贵宾配备了书写小桌板，可以随时满足乘客的公务需求。而独立的DVD影音系统除了配备有独立遥控器外，还将整个调节区都挪到了后排，这样后排贵宾只要伸伸手就能完成换碟、音响调节等功能操作，十分实用。宝马汽车传统的室内布局也给我们留下了很深的印象。530Li仍旧采用了深色的桃木面板、黑色的中控台配以米色的座椅，I-driver操作系统已是标配。三辐式方向盘上集成了音响操作、导航、巡航等多项功能。指针式的仪表盘虽然没有时下日本车常用液晶仪表讨好，但相信每位钟情驾驶的人士都会为这种BMW纯机械式的风格所打动。

　　相对而言奥迪A6L的后排资源就显得有些匮乏了，除了常规的独立空调送风口外，就再没有什么可以调节了。大概奥迪汽车的后排乘客都喜欢由司机来完成这些操作，所以简单、沉稳的后排风格反而能赢得更多政府官员的青睐。别看后排吃了点亏，可在前排驾驶区奥迪A6L一点不比别人差。汉化后的MMI(MultiMediaInterface，多媒体交互系统)能完成对广播、音响、电视、空调等电子设备的控制，同时还能随时监测轮胎气压、蓄电池的能量储备等多项行车数据，使用起来也是十分方便，避免了一大堆繁杂的按钮。而电子制动系统更是大大降低了拥堵路段下驾驶者的疲劳度，更可贵的是，当你遇有紧急情况时只需按一下电子手刹的按钮，行车电脑就会将75%以上的制动力酌情分配给四条轮胎，极大程度地提高了安全性。

　　动力

　　宝马530Li装备的是宝马家族经典的直列6缸3.0升汽油发动机，爆发力强，油门敏感，最大功率190千瓦，从0—100Km/h只要7.2秒；而奥迪的A6L配备了一台V型6缸3.0升发动机，这款发动机最大的特色是运转平稳，能为驾驶者提供稳定、持续的加速力，最大功率160千瓦，从0—100Km/h耗时8.9秒。坐在宝马车内，怠速时的引擎就表现出了有些“不耐烦”，打开的车窗外传来了排气管低沉而有力的声音。用190千瓦的动力单元来驱动1.6吨重的车显然相当轻松，推入前进挡后全力踩下宽厚的油门踏板，推背感应声而来，直列6缸引擎的动力输出暴躁而直接，丝毫不会因转速的攀升而变得声嘶力竭。

　　如果用暴躁、直接来形容宝马的加速感受的话，那用柔和、凌厉来形容奥迪A6L的加速感觉更为恰当。虽然从静止加到100Km/h的时间要将近9秒，但奥迪A6L带给我们更多的是车辆启停间的那份从容。驾驶A6L时油门踏板的力度是渐进而来的，这样既不会因城市堵车而埋怨油门过沉，也不会嫌它在激烈驾驶时软绵绵的，可以说奥迪A6L是在运动与日常驾驶间找到了一个很好的平衡点。

(责任编辑：俞劲柏)