戴姆勒·克莱斯勒没有了克莱斯勒也许并不是一个牵强的主意。

　　近日，在克莱斯勒集团宣布他们在第三季度亏损达15亿美元后，克莱斯勒母公司的相关人员表示克莱斯勒集团可能被分割或出售出去。尽管没有迹象表明这一分离即将实施，但是当底特律的公司都在努力挽回利润的时候，这一可能的出售将成为美国汽车业最大的巨变。

　　这种变动将结束他们自1998年起曾震动汽车业的8年合作。他们的这种合作，在当时也触动了其他跨国合作的成形，比如日产和雷诺的合作，以及如今已经终结了的通用和菲亚特之间的合作。但是戴姆勒·克莱斯勒改变了汽车业的起伏交替，他们之间是德国戴姆勒-奔驰和美国的克莱斯勒之间的一种平等的合并。

　　在这8年期间，克莱斯勒和德国的豪华品牌梅塞德斯同时罕见的取得了增长。实际上，去年正是克莱斯勒支撑住了受质量问题困扰的梅塞德斯。现在，克莱斯勒被公认为急需进行改革重组，这也是它6年中的第二次。它是底特律汽车的模本，靠着SUV和皮卡来占领市场，但是随着油价的上涨，他们没能及时改变来保持他们的竞争力。

　　戴姆勒·克莱斯勒的财务总监Bodo说：“我们的目标是要制定一个策略，来确保克莱斯勒和戴姆勒－奔驰之间的相同利益。所以，我们不会排除任何可能。”他继续说：“我们首先要进行分析，然后讨论，最后作出结论。”

　　他的这种谨慎的语言立即让人们怀疑克莱斯勒是否会被出售。一方面，他回答说：“我只能重复我自己，‘首先是分析，其次是讨论，最后来下结论’，这就是我所要说的。”

　　克莱斯勒的相关人士在稍后表示，克莱斯勒并没有处在要被母公司抛弃的危险之中。事实上，戴姆勒·克莱斯勒的总裁Dieter Zetsche，在一年前还掌管着克莱斯勒，他强调他的意图是要整顿克莱斯勒，而不是抛弃它。

　　但是潜在的“追求者”却存在。在与通用的合作谈判失败后，日产-雷诺的总裁卡洛斯·戈恩仍然表示他希望一个北美的合作伙伴能加入他们的联盟。除了戈恩以外，最有可能的后选人是来自中国的公司，他们正极力想开拓他们在北美的市场。但是，对于这些中国企业来说，他们更想要的是经销商和商标，他们不想要工厂和工人。

　　克莱斯勒现在的状况和1998年时形成了对比，当时他们是汽车工业的宠儿，以前卫的造型和靠吉普和皮卡所带来的巨大利润而闻名。当时的这种合作是戴姆勒-奔驰的总裁Schrempp想出来的，他设想了一个全球性的企业，能够分享采购、制造和发展，但同时克莱斯勒和梅塞德斯又各自保持独立。

　　这笔交易，并没有能按照预想来进行。实际上，在克莱斯勒恢复过来之后，就一直在以传统的美国“三大”的身份和加入梅塞德斯之间来来回回，他们想明确自己的身份，同时让消费者安心。

　　事实上，两年前依靠克莱斯勒300C(克莱斯勒300C新闻,克莱斯勒300C说吧)克莱斯勒就已经赢得了消费者，其中的变速器和其他一些技术就来自梅塞德斯。但是在近三个季度中，克莱斯勒的销售重点仍然是放在SUV和皮卡上，当今年的油价涨到每加仑3美元的时候，这让毫无防备的他们销量一度停滞，不少消费者也转向了经济性车型。结果，克莱斯勒的收入在第三季度锐减了23%，公司认为在下半年这一情况会有所改变，但是几周前亏损15亿美元的消息还是让不少分析人士吃惊不已。

　　这些问题致使他们制定了“Refocus计划”，来重新检验克莱斯勒在经营过程中的方方面面，从制造业到采购，到间接的营业成本。公司争取要在每辆车的成本上再减少1000美元，对于在这个秋天引入了8款车型的克莱斯勒来说，这是一个非常困难的任务。因为，对公司来说，在新车型引入之前来削减成本更为容易一些。另一件很难的工作就是，对克莱斯勒作为一个独立的公司进行一个估价。因为，戴姆勒-奔驰和克莱斯勒之间的原始的合同并没有针对合作破裂有所阐述，它只是Schrempp先生和当时克莱斯勒总裁Robert J. Eaton之间的信心的体现，他们认为这个合作是一个长期的成功。

　　但是，即使是有关分裂的最模糊的可能性，也给了克莱斯勒员工们很大的压力，包括联盟的会员。之前，克莱斯勒和美国汽车联合工会的有关谈判并没能取得成果。现在，这个坏消息的反而会让双方都再次回到谈判桌上。

(责任编辑：常亚梅)