据悉，此次国家发改委测试油耗时采用的标准与欧洲标准基本一致。消费者可以从国家权威渠道获取更可靠、更客观、更接近实际油耗、更具有比较价值的汽车油耗数据，以往汽车耗油量听任厂家“信口雌黄”的现象今后将有望改变。

　　83.2%车主考虑油耗

　　几年前，消费者购车、选车流行“好大(排量)喜功(率)”，然而，汽车行业专业咨询公司新华信最新的一项针对消费者的买车调查显示，有83.2%的消费者买车时开始考虑油耗。

　　这样的转变源于近两年国际油价飞涨、屡创新高。据记者了解，2003年7月93号汽油每升的售价还只有2.8元，但是目前已经接近5元，一辆车一年行驶2万公里，百公里油耗如果在8升左右，其现在年油费支出比2003年要多了3500多元。而如果燃油税开征的话，油耗大的车其支出势必更大。

　　车企忽悠“低油耗”

　　这样的情况迅速让汽车厂家看到了“低油耗”这个卖点。由于国家此前没有规定厂家公布何种油耗，因此汽车厂家为了凸显低油耗的卖点，纷纷对外公布较小的“理想油耗”，以吸引消费者购车。这也就是为何消费者在开车时发现，实际耗油总是比厂家公布的要多，有的多一倍也不止。

　　“省油是我买车的一个重要选择标准，但是这个参考数据长期以来有如形同虚设。”上海一陈姓准车主在接受早报记者采访时表示，令他头痛的一个问题是现在厂家给出的车辆油耗都是“理想状态下的”，自己实际驾驶中的油耗会是多少就不得而知了。大多数消费者只能从汽车生产企业和销售商印制的产品宣传材料上得到似是而非的油耗信息，这造成了信息不对称现象。

　　“公布”发出明确信号

　　“以后有了政府部门公布的汽车油耗，我们买车时只要一做参照，自然就知道买哪辆车更能省油钱了。”那位陈姓消费者表示。

　　根据公安部统计，截至2005年底，中国机动车保有量已达到1.07亿辆，是20年前的13倍，其中私家车占了很大的比重。而借助公布汽车实际油耗等政策杠杆的调控力量，国家可以明确发出鼓励老百姓购买什么车的信号，而消费者也会因为真金白银的利益顺应正确的消费潮流，逐步树立科学的汽车消费观。

(责任编辑：俞劲柏)