日产350Z参数:

　　发动机：V型6缸24气门

　　排量（l）：3.5

　　最大功率（kw/rpm）：206/6200

　　最大扭矩（Nm/rpm）：330/4800

　　变速器：手动

　　长(mm)：4310　宽(mm)：1815　高(mm)：1315

　　轴矩（mm）:2650

　　350Z是日产Z系列跑车的最新一代。从1969年240Z作为Z系列的开山之作算起，这一跑车家族已走过了近40年的历程。日产已经从中国汹涌澎湃的经济大潮中看到了商机，它再也按捺不住，要让350Z赶快登陆这块跑车文化方兴未艾的全新阵地，和先来的保时捷Boxster、宝马Z4、奥迪TT(奥迪TT新闻,奥迪TT说吧)、奔驰SLK争奇斗艳。

　　外观：彰显跑味

　　与许多前置发动机的跑车不同，350Z没有过于修长的头部。车头与车尾的协调比例是它给人的第一感觉，这似乎也注定了其优良的前后配重（53:47）。简洁———是它的第二个特点，不要镀铬饰条，没有瀑布形的散热格栅，要跑就要纯粹。然而，当你走进这款车，就会发现350Z的细节也很值得去推敲。虽然它不是一款豪华跑车，但却能看出在外表上的精雕细琢。不但传承了日产近年来的设计风格，而且拥有了一款跑车该有的绝大部分元素。容纳下中央进气格栅的前保险杠、肌肉感很强的前后翼子板、略带复古的固定式天线、纤细却能起到扰流作用的小尾翼、左右分置的尾排、5辐式18寸合金轮毂，以及“填满”轮毂空隙的金色BremboF40刹车……所有这一切只为彰显一个特质———运动。

　　单看350Z的前半部，你会发现它的线条并不是特别的流线。方方的散热格栅、多边形的头灯，加上与前发动机盖形成明显角度的挡风玻璃，体现出来的是多数跑车所没有的沉稳厚重。相比之下，350Z的后半部给我留下的印象更深。全红色的LED三角形尾灯很“日产”，向前挑去贯穿进整车的腰线之中，略显圆润的尾部，在车身与保险杠之间，拥有与车头部分同样的自然过渡。

　　低头看一下350Z的底盘，可以发现它的整个底板相当平坦，高速气流造成的上升力被最大程度降低，圆润的流线形车身风阻系数只有0.29。还有那些为350Z增添激情的外观细节:和车身曲面融为一体的前后大灯、沿门边竖向设计的银色门把手、翼子板上镶嵌的“Z”字徽章、向轮心凹缩富于张力的18英寸车轮，当然还有金灿灿的前后刹车钳，Brembo字标时刻标榜着它那非同一般的强劲咬合力。

　　内饰：一切为动而生

　　拉开车门，迎接我的是冷峻的黑与银，米色类的暖色调全无踪影。车内空间对于两个人来说是相当宽敞的，三个主仪表、中央三连表、加上空调旋钮等一些圆形要素，构成了350Z的内饰主体。为了体现“运动”，在350Z的舱内你会发现大量的金属银装饰和部分拉丝铝饰，这是设计师在跑车和一些运动性轿车中惯用的手法。

　　坐进车内，最为抢眼的要数中控台上方的三连表，这一既实用又“花哨”的装备似乎成了此价位日系跑车中的标配，转速表位列正中，这是纯种跑车的典型设计。中控台顶端还有3个偏向左侧的辅助仪表，分别显示行车电脑信息、机油压力和电压，读取数据同样轻松。中控台上，卫星导航屏幕、BOSE音响、自动空调自上而下依次排列，简单明了。那粗壮的方向盘、短小的拍档以及脚下的金属踏板则将运动的气息毫无保留地传递出来。

　　350Z的内饰中很多部件都经过了真皮包裹，不但将档次提升了一些，同时也获得了比较好的手感。无论司机还是乘客都被运动型座椅紧紧抱住，一切的感觉都明确地告诉我，正身处一辆地道的跑车之中，而且绝对是350Z，因为车内随处都可见到漂亮的“Z”标志。

　　配置：环绕声出众的Bose音响系统

　　与日产的另一些高端车型，如贵士（QUEST）、风雅（FUGA）相同，350Z装有一套来自美国的Bose音响系统。该音响系统采用了7声道设计，虽不算顶级，但Bose在环绕声上的出众功力绝不是浪得虚名。在试驾现场简单的听觉体验中，可以感觉到350Z的这套音响拥有不错的整体表现力和均衡效果。虽然劲爆的音乐体现出高低音很好的表现力，但局部并没有被刻意地强调，感觉很自然。除非你的这辆350Z是用来跑04或用来玩漂移的，那这一切将变得多余，否则它们绝对拉风。除此以外，350Z还配备了DVD以及导航系统。

　　操控：诱惑的驾驶感

　　说到日产的VQ35发动机，相信很多读者都耳熟能详，连续获得了“年度十佳发动机”称号，日产针对350Z这类FR车型（前置发动机后轮驱动，还包括INFINIT的G35），对VQ35DE发动机进行改进和调教。而所有的改动都为了提高马力和转速而生。如提高缸头盖的高度、如加长活塞连杆的长度、如采用等长的排气歧管等等。可以说350Z装备的VQ35DE已经可以看作是一台全新的发动机了。

　　驾驶体验中，350z的油门响应适中，它的换挡过程没有很多跑车的那种强烈冲击，显得比较温和，如果你在城里开它不会太过疲劳。尽管350Z的车身重量超过其同级别的德系对手如宝马Z4、保时捷Cayman一二百公斤，但在提速上却有过之而无不及。

　　相对于前驱车，像VDC这样的车身动态控制系统对于后驱车在极限状态下的修正具有更显著的作用。350Z的电子稳定系统介入很自然，拒绝粗暴，在弯道中它能够很有效的抑制天生躁动的车尾。作为辅助装置，VDC这类稳定系统仍只能对车体状态进行有限的修正。一旦突破极限，后轮的强大推力将会使得推头这类情况变得愈发严重，电子稳定系统也无计可施。即便对于赛道和高性能FR车型有着深入的了解，稍有懈怠手中的这辆“野马”仍随时可能脱缰。

　　与大部分后驱性能跑车相同，为了获得更加优良的动力和操控，350Z使用了前后宽度不同的轮胎———普利斯通（Bridgestone）PotenzaRE040（前225/45R18、后245/45R18）。RE040只是普通的道路胎，在抓地力上不及一些热熔或是半热熔胎，尤其是在一些湿滑路面或高速过弯时有点力不从心，但相对而言还是有着不错的性能，因此被很多跑车选作原厂胎之用。沉浸在VQ35DE连续而强大动力下，安全、尤其是良好的制动性能至关重要。350Z装备了Brembo刹车系统，而它的18英寸合金轮毂容纳下这套Brembo刹车系统绰绰有余。

　　上图：日产专业技师随车来华，足见其重视中国市场。

　　————　总结　————

　　从第一代车型享誉全球，到第二、第三、第四代车型延续辉煌。性能出众的Z系列跑车几乎成为日产在海外市场的形象代表。在2000年第四代的300ZX停产后，“Z”出现了一段空白期。直到2002年7月30日，带领日产复兴的法籍总裁卡洛斯·戈恩先生亲自为新一代Z跑车———350Z揭幕。这不仅是一款新产品的推出，也是“日产之魂”的回归。

(责任编辑：马中强)