年初以来，包括福特汽车、宝马汽车在内的全球九大汽车公司中，有五大汽车公司已经先后更换了首席执行官，如此密集的人员更迭在全球汽车历史进展中都极其罕见。欧美六大汽车公司今年更换了其中的五位，而日本三大汽车公司却无一发生人事变动。

　　深受市场冲击的欧美汽车制造商，急需改变目前在全球竞争中落后的局面，换帅也成为这些公司改变经营思路的方式之一，新任的CEO们年龄普遍都在50岁上下，与离任的老一辈CEO形成鲜明的差异，但是这些陌生的面孔，会给挣扎着的欧美汽车带来新的转机吗？

　　近来，世界汽车制造商频频传来换帅的消息：德国大众和法国标致雪铁龙集团均将在今年年底、明年初迎来新的领导者；德国戴姆勒-克莱斯勒和宝马也在今年1月和9月分别任命了新掌门人；底特律巨头福特汽车也在今年9月份宣布CEO首次由空降的“波音先生”穆拉利来担任，一年之中世界汽车“6+3”九大汽车巨头（通用、福特、丰田、大众、戴姆勒－克莱斯勒和雷诺－日产＋PSA标致雪铁龙、宝马和本田）换掉了五位首席执行官。这在近三十年以来的汽车史上绝无仅有。

　　在这几次“换帅”中，五位CEO的下野均显得不同寻常，他们都是执掌公司短则五年，长则十年的名帅。其中大众汽车毕睿德和奔驰施伦普为公司内部斗争被迫下野，具有讽刺意义的是：他们在下台之前刚刚被董事长延长了任期，但最后还是无法逃离黯然下课的命运。其他三位则皆为临危受命者，其中两位继任高管来自飞机制造行业——福特新任CEO穆拉利来自波音飞机，PSA候任总裁斯特雷夫曾经担任过100天的空中客车公司首席执行官。

　　近年来，戴姆勒-克莱斯勒的克莱斯勒分部及旗下迷你车品牌Smart的重组工作进展缓慢，导致公司业绩不佳，直接导致了10年“铁血总裁”施伦普的黯然离职；大众公司则为生产成本居高不下所困，毕睿德不幸成为高层斗争的牺牲品；而雷诺和标致雪铁龙则面临其欧洲市场份额不断下滑的难题，曾经的PSA拯救者佛尔兹也无奈交出执掌了十年的帅印。

　　汽车分析师认为，以日本丰田和韩国现代为首的亚洲生产商在欧洲市场大展拳脚，对老牌欧美汽车制造商造成了巨大的冲击。除宝马和保时捷等豪华车型外，欧洲几大生产商经济车型的利润空间都在减小。2006年雷诺的利润率仅为2.6%，而丰田今年上半年的利润率则高达9.5%。日韩车价格相对便宜，且产品质量在经过多年经营后也得到欧美消费者的认可。尤其是近年来日元和韩元汇率走低，更加刺激了两国对欧洲和北美汽车出口的增加。

　　1 德国大众：毕睿德无奈离去

　　一周之前，毕睿德(Bernd Pischetsrieder)还在和他的手下与记者沟通专访的提纲，他答应在4日下午参加上海市长会议期间，从繁忙的行程中接受《第一财经日报》一个小时的专访，但是他的行程被突然取消，一周之后，这位优雅而倔强的德国老头黯然宣布离开他重塑辉煌的大众汽车。

　　惊变

　　7日晚上，欧洲最大的汽车制造商——德国大众汽车公司突然宣布，公司现任首席执行官毕睿德将离职，大众下属的奥迪公司现任首席执行官马丁·温特科恩将接替他的职务。

　　大众公司并没有透露毕睿德离职的原因，也没有说明他是否还会在公司担任其他职务。大众在这份简短的声明中说，公司董事会建议温特科恩明年1月1日出任新职。董事会将于本月17日对此做出决定。

　　此前，大众公司目前正在毕睿德主导之下进行大规模重组。而且，大众汽车正在全球复苏，前三季度业绩将超过分析师预计，而且奥迪、大众以及斯柯达等品牌都取得了优异的成就，而这些成绩和毕睿德近年来的努力密不可分。大众公司此前公布的财务报告显示，由于业务重组和裁员赔偿等方面支出巨大，公司今年第三季度盈利比去年同期大幅下跌92％。不过数据同时显示，今年前9个月，大众公司净利润和销售额均大幅上涨。

　　外界传说毕睿德的离职和他可能卷入大众相关高层的商业贿赂事件有关，但是这些传言似乎无法解释其突然辞职的真正原因。大众内部的人士猜测说，毕睿德的离去和前任首席执行官斐迪南德·皮耶希交恶密切相关，由于非执行董事长皮耶希在大众汽车未来发展方向和裁员计划上和毕睿德发生冲突，大众汽车董事会内部矛盾已趋向明朗化。最终导致了毕睿德的离去。

　　新老之争

　　交恶的导火索是毕睿德4月初公布的一份裁员计划，这份计划是毕睿德全球产业结构调整的一部分，毕睿德毅然决定在全球裁员2万人，但这份裁员计划遭到皮耶希主导之下的工会的反对，大众汽车监事会主席此前表示，监事会中10名工人代表全都反对毕睿德。

　　但是倔强的毕睿德坚称，尽管有可能遭受废黜的威胁，但这不会阻止他实施可能削减多达2万个工作岗位的重组计划。毕睿德凭借其非凡的才能和强硬的手腕获得市场和支持者们的认可。但是，皮耶希开始公开表示对毕睿德前途的怀疑，两者交恶开始不时见诸报端。今年58岁的毕睿德于2002年接替皮耶希。不过，由于毕睿德在重塑大众汽车上成就非凡，德国大众汽车监事会仍然力挺毕睿德，他的合同任期延长五年，直到2012年，监事会的这一决定实际上是相当于对毕睿德走大众化汽车路线的认可。

　　皮耶希1993就任公司首席执行官，2002年交权于自己挑选的接班人——毕睿德。但随着毕睿德掌权后逐步摒弃皮耶希当初设定走豪华车路线的经营策略，皮耶希对毕睿德这位自己挑选的接班人治理风格的不满情绪日显。今年开始，皮耶希有意重新夺回掌控权，并开始与毕睿德交恶。

　　毕睿德治理之下的大众汽车正在蒸蒸日上，10月底刚刚公布的统计数据显示，2006年前三季度大众汽车持续强劲增长，全球新车零售量提高了10.3%，达到430万辆。营业额增加了11.8%，达到770亿欧元。营业利润提高了62%，达到30亿欧元。大众汽车已经摆脱了持续5年的下滑，业绩已经接近大众历史上最辉煌的2001年。只是，掌舵大众已经四年多的毕睿德已经无法见证大众汽车未来他一手缔造的辉煌了。

　　2 戴姆勒－克莱斯勒：施伦普黯然退休

　　戴姆勒—克莱斯勒公司首席执行官施伦普(Juergen Schrempp)去年年底宣布退休，交出执掌10年的权杖。克莱斯勒总裁迪特·蔡澈今年年初正式接替施伦普的职位。施伦普的离任和其8年前主导的戴姆勒－奔驰与克莱斯勒的兼并密切相关，正是在施伦普的推动下完成的这个汽车工业史上最大的一宗兼并案，8年前，施伦普力推那次惊天大收购后，迄今为止，戴姆勒还不得不为这家日渐没落的底特律公司付出代价。施伦普自然成为董事会的牺牲品。

　　3 宝马：“合情合理”的下课

　　精明强干的庞克成为今年第二位下课的汽车CEO。2006年9月1日起，在为德国宝马汽车工作了24年后，年满60岁的赫尔穆特·庞克（Helmut Panke）将不再担任宝马汽车集团董事长兼首席执行官。根据宝马集团监事会的决定，庞克的位置将由1956年出生的诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）接替。庞克的离去理由极其不可理解但是又似乎合情合理，宝马表示，庞克的离任理由是宝马集团强制60岁为退休年龄。而按照庞克与宝马集团签署的合同，他的任期应该到2007年春天。

　　福特：借力波音告别家族管理

　　9月5日，深陷亏损泥潭的美国老牌汽车巨头福特汽车出人意料地宣布，波音前副总裁艾伦·穆拉利从福特家族传人比尔·福特手中接过“帅印”，出任福特总裁兼首席执行官。49岁的比尔·福特(Bill Ford)传位于比他大一轮的波音61岁的副总裁艾伦·穆拉利(Alan Mulally)。福特家族显然意识到，家族式管理并不有利于企业的发展。比尔·福特尽管在上任之初雄心勃勃地提出了“五年复兴计划”，但随后糟糕的业绩说明比尔并没有完成任务。

　　4 标致雪铁龙:起用空客前CEO挂帅

　　佛尔兹从1997年10月1日起开始担任PSA总裁。他在标致雪铁龙最低迷的时候接手，不仅成功扭亏，而且在短短五年时间内，使PSA销售和业绩达到历史新高。但从2004年开始，PSA的盈利能力也逐年下滑，利润率从2004年的超过6％下滑到了今年上半年的2.4％。这位执著的老人苦苦坚持两年后，最终决定无奈放弃。上周，PSA宣布曾经担任空中客车首席执行官的克里斯蒂安·斯特雷夫(ChristianStreiff)担任集团新总裁兼首席执行官。

(责任编辑：马中强)