作者：Michelle Krebs

　　中国汽车制造商长丰集团公司已证实将参加于2007年1月于美国密歇根州底特律市召开的北美国际汽车展览会。

　　据称长丰将展示两款运动型多功能车、两款皮卡车以及一款概念车。长丰很可能不是底特律车展的唯一中国汽车制造商；至少还有一家汽车制造商将宣称参加该车展活动。实际上，车展方的官员曾于今年年初对中国进行造访，以求吸引更多的汽车制造商参与该车展。据称这些官员受到了热情的款待。

　　长丰也不是参加底特律车展的首家中国企业。今年一月份，吉利汽车有限公司曾在新闻预展时在展会中心的中央大厅展示了其生产的汽车（不是在实际的展览摊位）。吉利公司举办了新闻发布会，宣布了其进军美国市场的计划，吸引了大批的新闻记者。但是，吉利并未在公开展览期间展出其车型。

　　长丰和吉利只是宣称将进军美国汽车市场的众多中国汽车制造商中的两家。

　　一家新公司——MG汽车北美/欧洲公司——也已落户南京，以复兴历史上著名的MG汽车品牌，并将生产一系列的新潮跑车和轿车。该公司计划在美国的中心地带，即俄克拉荷马州生产其汽车。

　　奇瑞和长城也已宣布其进军美国汽车市场的意图。位于底特律的克莱斯勒集团和中国的奇瑞正进行紧锣密鼓的谈判。双方准备成立一家合资企业，为北美洲地区生产小型汽车。

　　克莱斯勒声称将于年底前发布有关小型汽车生产计划的公告。克莱斯勒强调需要与另一家合作伙伴共同合作才有希望实现盈利。

　　通用汽车已开始不声不响地进口并销售1万美元以下中国产小型卡车。这种卡车只能在常规道路之外使用。打开雪佛兰Equinox和Pontiac Torrent运动款的引擎盖，您就可以看到一款中国制造的引擎。

　　随着中国的汽车制造商最终将进军北美市场，他们将面临极大的挑战。

　　首先，在美国的一些地区以及在某些人群当中，中国的汽车制造商将面临一种敌对性的环境。从密歇根州（底特律汽车之城的家乡）的近期选举中可见一斑。中国这两个字已成为生产外包和全球化的同义词，并在某些领域带有负面的含义。现任州长Jennifer Granholm在竞选时曾这样抨击其共和党对手Dick Devos（亿万富翁安利创始人之子）：将生产基地搬到中国而使密歇根州的工人失业。这是一种过于片面且不完全正确的攻击，但是却使她大获成功，赢得比预期票数更多的票数。零售巨人沃尔玛由于其采购中国廉价劳动力生产的廉价商品而同样经常受到美国人的攻击。

　　此种态度也可能在中国的汽车登陆美国海岸时转嫁到中国汽车身上。尽管美国人会抨击像沃尔玛这样的企业，但美国人还是会在沃尔玛购物并购买中国制造的商品，最主要的原因就是便宜。美国人也会购买便宜货。此外，美国也存在大量的、移民到美国的华裔人口，这就提供了一个潜在的市场。事实上，一份研究表明，美国这个充斥着移民的国家会毫不犹豫地欢迎并购买中国制造的汽车。

　　除了环境因素外，中国的汽车制造商还面临一个更大的挑战：即美国消费者所寻求的汽车质量。

　　今年1月份在底特律汽车展上现身的吉利汽车的质量无法达到美国人的期望值。中国汽车制造商最好要从韩国汽车制造商现代和起亚身上吸取一些教训。一开始他们将低质汽车引入美国市场，导致业绩惨败。最后他们努力改善产品质量，现在其汽车质量已位居榜首。J. D. Power and Associates是一家美国企业，在美国及其他市场以多种方式对质量进行评估。该公司自2000年起就已开始在中国开展质量研究，并曾报告说每推出一款新车，其基本质量就会得到显著改善。如果想在美国市场有所作为，中国的汽车必须有规律地改善质量。

　　中国汽车制造商所挑选的合作伙伴们多少都有些值得怀疑，因为大部分这些合作伙伴的履历都乏善可陈。其中呼声最高的是Malcolm Bricklin，此人在利用其自有的Bricklin品牌引进Subaru和Yugo两款车之后就几乎不再有什么作为。Bricklin为其合伙伙伴，也就是奇瑞宣布了其颇有雄心的计划，称奇瑞将于2007年1月进军美国，并将在三年内每两个月推出一款新车，每年销售250,000辆汽车，成为“新丰田”。此种情况尚需我们拭目以待，而且Bricklin也显得格外平静。

　　至于长丰，该公司的董事长李建新对新闻记者如是说：参加底特律车展标志着长丰将首次在中国境外展出汽车。长丰打算在十年后才开始进军美国市场，并且尚未拟订出具体的时间。该公司声称将展出一款概念车和四款以“猎豹”冠名的车款，即CS6和CS7运动型以及CY3和CY6皮卡车。

　　看来中国汽车制造商参加美国车展只是刚刚开了个头。1月份在底特律召开的吉利新闻发布会上，一位汽车报刊业的资深人士建议说：“我们应给吉利汽车拍照，这样当展会中心的背景墙嵌满中国汽车公司的名称时，我们就可以说当第一家中国汽车公司来这里时，我们都曾在场过。”

(责任编辑：南超)