广汽丰田销售部副部长冯兴亚———

　　明年凯美瑞努力一分钟造一辆

　　本报讯　“现在我们84秒产一辆凯美瑞，明年我们努力实现60秒造一辆。”昨天广汽丰田销售部副部长冯兴亚对记者表示。他还表示，为了满足市场的需要，从10月份开始广州丰田已经开始双班制生产，每天产凯美瑞600辆。但到今年年底还将有两万多辆的订单不能满足。

　　据悉，凯美瑞今年的销量可望超过6万辆，占中高级车市场份额的1/10左右。广州丰田现有产能20万辆，明年凯美瑞的预期产量是15万辆左右。冯兴亚还表示，明年根据市场竞争情况可能会有凯美瑞的小改款上市，在北京市场还会有新的广州丰田4S店开业。

　　雷克萨斯中国副总经理曾林堂———

　　明年雷克萨斯上市4款混合动力车

　　本报讯　昨天，雷克萨斯中国副总经理曾林堂在接受记者采访时表示，雷克萨斯RX400H混合动力车明年年初上市，售价80万元左右。曾林堂还表示，在美国同型号的混合动力车型比非混合动力的车型要贵10％至15％左右，混合动力车型要占同型号车型销量的20％左右。

　　曾林堂还表示雷克萨斯明年将在京增加两家新的4S店，他还否认了有关雷克萨斯近期将国产化的消息。记者从北京经销商处获悉，明年雷克萨斯可能还将推出GS450H、LS600H、LX570的混合动力车型，这样明年雷克萨斯将有4款混合动力车型在中国上市。

　　VOLVO全球总裁亲自送车到展馆

　　昨日下午3点，VOLVO全球总裁兼首席执行官弗雷德里克·埃普亲自驾驶一辆激情红色的VOLVO S40，送到国展中心。弗雷德里克说，“能够驾驶在中国生产的VOLVO S40参加北京车展，我感到非常荣幸。”

　　有大腕的舞台一定耀眼。在公众关注车展的目光日益炙热的同时，那些站在展车背后的人才是真正的大腕。本周，世界汽车业巨头纷纷飞抵北京，他们的到来，让北京车展成为真正意义的世界汽车大舞台。他们中有现任克莱斯勒集团总裁兼首席执行官莱索达、丰田副社长稻叶、VOLVO全球总裁弗雷德里克·埃普和将于明年上任的大众公司董事长文德恩等。长长的名单难以细列，而每一个重量级人物的出现都会演绎相同的主题———中国在世界汽车业的分量正在变得举足轻重！

　　■克莱斯勒集团总裁莱索达：正在考虑和奇瑞成为合作伙伴

■莱索达

　　在昨天下午的采访中，莱索达首次代表公司正式对外界证实了克莱斯勒正在与奇瑞商谈合作事宜。他透露：今年年底我们会宣布所选择的再出口小型车的公司。现在和奇瑞还有中国的其他公司都在进行商谈。奇瑞公司是非常好的公司，它的增长非常迅速，而且他们的工艺能力提高得非常快，公司设施也都非常好，我相信再过几年他们将有能力在中国方面做好准备，所以我们非常希望和他们携手，到欧洲开辟出口市场。

　　在中国，克莱斯勒的合作伙伴已经有北京克莱斯勒、北京奔驰、福建汽车公司和东南汽车公司，从本土生产和本土销售的战略上来讲，戴·克目前就是要把奔驰和戴姆勒-克莱斯勒在北京的合资公司的产能尽量地利用好，既生产克莱斯勒300C也生产奔驰轿车，之后还会生产一些Jeep系列的新产品；与福建汽车公司和东南汽车公司合作，主要是生产多功能厢式轿车。

　　但是这些不足以满足戴·克对市场的期待。它希望能够在亚洲与合作伙伴一起生产主要用以出口北美自由贸易区市场和西欧市场的B级车和更小型的车，戴·克在这个细分市场没有现成的产品，在中国和欧洲市场都在寻找伙伴。“选择标准主要取决于生产质量、工艺和它的生产成本，让我们出口能够赚钱。”莱索达直截了当地说。

　　■大发工业株式会社副社长神尾克幸：第一款合资新车是紧凑小车

■神尾克幸

　　日本大发公司利用本届车展高调宣布，它将与一汽合作，正式在中国市场推出DAIHATSU大发品牌。日本大发工业株式会社副社长神尾克幸特别接受本报记者专访，详细介绍大发的中国策略。

　　大发曾与丰田集团一起参加了历次北京车展，此次之所以首次以大发品牌独立参展，是想以此作为大发品牌正式进入中国市场的开端。他说，目前中国政府提倡节能、环保型小型车的政策非常明确，而这正是大发最为擅长的领域，他们相信这是大发参与中国市场的绝佳机会。

　　据神尾克幸介绍，大发公司于1907年3月以生产和销售内燃机为目的创建了“发动机制造株式会社”，1951年更名为“大发工业株式会社”。1998年，大发公司被丰田收购，成为丰田汽车集团的一员，负责生产小型车，丰田持股比例为51.2％。目前大发在日本有6家工厂，在世界上的160个国家销售小型车，2005年度大发DAIHATSU品牌的销量为115万辆，其中日本国内销售76万辆，海外39万辆。

　　在中国汽车市场，日本大发DAIHATSU的名字并不是很响，可一提起黄色的大发面的和红色的夏利出租车，则是妇孺皆知。许多人还不知道，这两款车型其实都是源自大发的技术平台。1984年和1986年，这两个车型先后以技术转让的方式在天津汽车生产，夏利的巨大成功也显示出大发这个全球的小型车专家的强大实力。但是神尾先生也不无遗憾地表示，虽然大发对中国汽车产业黎明期的发展作出了贡献，正是大发汽车启蒙了中国的汽车消费，但由于历史的原因，大发错失了中国汽车业“井喷”的良机。

　　因此，从去年末开始，大发明显加快了进军中国的步伐。2005年年底，日本大发工业株式会社和一汽集团重新展开了合作，今年4月已在吉林合资成立了一汽大发（吉林）车身部件有限公司，并采用技术合作方式在吉林投产一款紧凑型小型乘用车。在媒体见面会上，神尾克幸为媒体揭开了这款新车的面纱。这款预计明年在国内市场上投放的车型的原型车是“D-01”，是一款小型SUV，将有最新的个性多用版和时尚轻便运动版两个版本，它将取代已经停产的特锐成为大发在中国市场的主力车型。神尾表示，大发已经制定了海外销量与国内销量平分秋色的远景目标，实现这个目标，中国市场是最大的增长点。

　　■通用汽车中国公司总裁甘文维：提高产能20%至30%很容易

■甘文维

　　甘文维的采访中充满了通用对中国市场的信心。他认为明年中国汽车市场还会有所增长，继续增长10%到15%。有两个原因支持这种高速增长：首先，中国经济的增长是非常强劲的，而汽车的增长实际上跟经济增长有着密切关联；其次，从社会角度来说，越来越多人的经济状况越来越好，越来越多的人有能力买车，增长速度也就会很快。

　　针对这种增长速度，汽车企业的产能是非常具有弹性的，通用汽车会根据市场的需求进行调整。他透露今年到目前为止通用销售了70多万辆车，而就现有的生产设施，产能再提高20%到30%是很容易的。

(责任编辑：俞劲柏)