生于草莽、长于地方，成于2006。在国家倡导自主创新的大气候下，有中央高层给奇瑞定性：“要像保护大熊猫一样保护奇瑞。”

　　这一年，奇瑞成了国内自主品牌的榜样，政策支持和资金支持似乎都不是问题，唯一的问题是这样高速运转的陀螺，地上一粒小石子就可能产生灾难性的后果。

　　钱的出处

　　“公司正考虑进行首次公开募股（IPO）。按照规划，未来5至10年奇瑞汽车计划投资300亿元用于扩大生产。奇瑞汽车副总经理陆建辉，第一次公开表示奇瑞“缺钱”。原国家科委科技干部局局长金履忠说：“按照行业规律，汽车企业15万辆产能需要投资100亿元，今年奇瑞的产销将达到30万辆，投资至少200亿元。除了当初省政府给的十几亿元初期资金外，奇瑞能借助各方资源做到现在这个水平已经很不容易了。”

　　首款车风云赢得了“国民车”称号，QQ受到市场追捧……奇瑞在公众眼中俨然一匹“黑马”形象。为此，金履忠曾向中央高层撰写了关于奇瑞自主创新的报告。此后，也正是有了像金履忠、北京大学政府管理学院教授路风、中国工程院院士郭孔辉等一批业内人士上书，才有了政府高层对奇瑞自主的重视。

　　2005年6月奇瑞汽研院成为国家科技部批准的唯一的国家节能环保汽车工程技术研究中心，为此科技部拨款500万元，地方拨款700万元；此后，奇瑞入选国家自主创新试点企业，获得国家发改委高技术产业司15个自主创新项目建设资金，累计金额将近3亿元。此外，奇瑞还在申报国家重点实验室项目以进一步获得国家政策支持。

　　除了国家部委的无偿援助外，国家开发银行给予的政策性支持也让奇瑞在一段时间内可以过得很宽裕。国家开发银行承诺，在“十一五”期间，向奇瑞公司投资143亿元，为其年产15万台发动机换型改造等高科技项目提供贷款支持。2005年先期24亿元的贷款已经打到奇瑞账户，用于支持年产20万台CVT无级变速箱等项目的试验、试制和研发建设。“这些技术援助贷款的利息大概只有两个多百分点，远比商业贷款利息低。”金履忠说。

　　另外，中国进出口银行与奇瑞汽车于今年年初签署了《出口信贷支持国际经营合作协议》，协议金额达50亿元人民币，主要用于支持奇瑞公司在未来3年内的机电产品、成套设备、高新技术产品出口以及境外投资、对外承包工程等“走出去”项目。奇瑞一位内部人士自豪地说：“奇瑞出口，不仅仅代表的是一个企业或者行业行为，而是代表整个国家的工业技术水准。从这方面讲，我们在某些方面获得国家支持是完全可以理解的。”

　　标杆压力

　　“我们的战略就是快速发展，迅速做大做强。”奇瑞内部人士表示。随着奇瑞四期工程建成，奇瑞在今年将初步形成年产70万辆整车，并逐步提高到年产100万辆整车、120万台发动机的生产能力。

　　另外，奇瑞并购了同处芜湖开发区的一汽扬子汽车制造有限公司，并于近期更名为奇瑞商用车(安徽)有限公司，正式进军商用车领域。此外，奇瑞在海外市场也遍地开花，建立了多达10个CKD工厂。

　　在2007年的计划书中，奇瑞任务更是包括：下半年推出混合动力车；自主研发的发动机出口海外；给戴－克代工小型车等。要确保“标杆”不倒，奇瑞必须马不停蹄。然而另一方面，奇瑞的利润业绩却在向它拉响警报：2005年，在销售收入上升72％的情况下，奇瑞利润同比下降近50％，仅为9504万元。

　　而在今年上汽、一汽甚至合资企业等强大竞争对手都在自主上发力时，奇瑞也感到力不从心。上海通用内部人不客气地说：“上海通用和广州本田等合资企业的利润率现在还保持在两位数以上，当奇瑞这种草窠生长出来的自主企业已经脱得只剩下内衣的时候，外资才刚刚出手。现在，奇瑞需要的不只是争取国家政策支持，更要考虑在价值链上如何增强自身的竞争力。”同是低端自主出身的吉利私底下也不服气，“我们利润比他高多了，不知道他为什么看不起别人。”现在，奇瑞才真正体会到，这个榜样不好当。　　

(责任编辑：王伟杰)