让汽车界翘首以待的北京车展虽然姗姗来迟,但仍然热气不减。
作为本年度全球A级汽车展览会的收官之作,北京车展真可谓出手不凡:展出总面积达12万多平方米,参展商来自世界20个国家和地区的1500家整车和零部件生产企业,参展乘用车共556辆,其中有6辆是全球首发车型。 如此规模,确实足以与世界“五大车展”相提并论,难怪有媒体评论:“2006年国际汽车业界的焦点,1月在底特律,3月在日内瓦,10月在巴黎,11月定格在北京。”
其实早在前几年,不少跨国公司就信誓旦旦地表态:“我们把北京车展当作A级车展。”但时至今日,这样的声音反而少了,取而代之的是更加务实和积极的备展和宣传,因为大家都明白:如果北京车展还不算A级车展的话,那什么才称得上真正的A级车展呢?更有甚者,大众汽车集团已经公开宣布,北京车展已取代原来东京车展的地位,升级为亚太地区唯一的全球A级车展。
汽车厂家是现实而直白的。他们心里明白,对于北京车展的重视,就是对中国市场的重视;对于展位的争夺,就是对中国汽车市场的争夺。正如中国国际贸促会汽车行业分会秘书长王侠所说,北京车展能在这么短的时间里达到现在的规模,不是主办者做出来的,而是随着中国汽车水平的提高和中国市场与世界接轨发展起来的,与中国的经济发展、消费水平、消费环境及政策法规的变化,都有密切的关系。
“既然中国汽车市场已经跻身世界前三名,那么北京车展一定能够成为与日内瓦、巴黎等国际车展比肩的全球顶级车展。”王侠认为,今后,随着中国汽车实力的进一步增强,以及中国汽车市场巨大潜力的挖掘,北京车展的发展空间巨大。
衡量一个车展是否具备国际顶级车展主要包括两方面的要素:一是全球首发车和展出新车数量,它代表着汽车行业的潮流趋势;二是本地汽车企业的自主开发能力,如法兰克福车展德国车尽显风光、巴黎车展法国车出尽风头等。然而,一直以来,由于国内没有真正形成自主研发能力,车展成了跨国公司的展销会,因此,只能做一个规模上的巨人。
然而,近些年,随着汽车销量的逐年攀升,中国汽车工业也随之迅速发展。根据中国汽车工业协会近日公布的统计数据,今年1~10月,中国汽车产销589.11万辆和576.58万辆,同比增长27.56%和25.69%;其中,乘用车销售303.85万辆,同比增长39.96%。按此进度,今年全年汽车产销可望双双突破700万辆大关,全年销量增幅可达20%,又是一个实实在在的“井喷年”。其中,上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代等企业的销量都创了新高,分别销售29.51万辆、26.96万辆、26.96万辆和21.22万辆。
专家预测,到2010年,中国汽车市场的产销量将超过1000万辆。这个看似夸张的数字,却意外地没有受到任何质疑。汽车厂家考虑更多的是,如何分割这1000万辆的市场。丰田野心勃勃地希望在2010年占领中国10%的市场份额,即销售100万辆;大众也希望重新夺回失去的“领土”;稳坐销售冠军宝座的通用更是不甘示弱,恨不得将其所有成功车型都搬到中国市场上销售;就连东风悦达起亚也表示,希望到2010年能占领中国乘用车8%的市场份额。
中国汽车工业的发展速度,就像中国的经济增长速度一样令人咋舌。这其中,除了庞大的产销规模外,本土企业的发展也不容小觑。在今年的北京车展上,除跨国公司外,众多国内汽车企业的全新车型也将集中亮相:一汽、上汽、东风、长安和北汽等汽车集团都将以强势阵容参展;奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、力帆、长城、江淮等国内自主品牌也将带来一大批自主开发的新车型。因此,有业内人士认为,中国自主品牌将成为本届车坛的“当家花旦”。
自主品牌的发展,以及本土研发和制造能力的增强,使得北京车展向A级车展迈出了实质性的一步。专家称,北京车展地位逐届攀升的原因,主要取决于三个大背景:一是中国已经成为全球第二大汽车市场;二是中国汽车市场惊人的增长速度和需求;三是中国已成为全球第三大制造国。
正所谓“屁股决定脑袋”,汽车市场也是一样,哪里有A级市场,哪里就有A级车展。 (责任编辑:俞劲柏) |