如果要让我去回想本届北京车展，除了烂得一无是处的展馆，几乎没有啥能比这更让我兴奋地去追述。当然，这要除了车展上亮相的自主品牌身影。

　　可以这样说，今年北京车展完全是一届国内自主品牌的车展。在这里，一直在轿车自主品牌领域乏有建树的国内三大汽车集团，今年显得异常高调，其中尤以上汽集团推出的荣威(荣威新闻,荣威说吧)和一汽集团上市的HQ3为代表，而苦苦勇闯自主品牌路线的二线品牌，从传统的奇瑞、吉利推出多款概念车、到比亚迪轿跑车F8、华晨轿跑车M3、江淮自主SUV瑞鹰(瑞鹰新闻,瑞鹰说吧)的闪亮登场，它们在北京车展上造势声来得比以往都要更猛烈一些。

　　我们欣喜地看到了国内自主品牌高端路线的发展路线图，一则因为自主品牌杀入高端市场可以将整体车价体系真正实现与国际同步，二则能够使得我们国内本土自主品牌企业得以挽回失去太多的利润空间。

　　这是一道自主品牌发展方向的分水岭，这也是一届日益明显差异化的北京车展。

　　事实上，相比“三大”和其他合资或外资汽车企业，即便扛好了自主品牌这面大旗的二线自主品牌厂商，很多方面仍然要弱势很多。受到北京车展作为中国第一国际车展和北京特殊的政治缘故影响，他们聪明地被迫选择了在北京车展上摇旗呐喊，为的是为自己多赚些政治影响力和品牌影响力。

　　这一年，恰恰是北京车展正式差异化成型的一年，与上海、广州车展相比较，北京的地理位置影响导致了北京车展日益政治化和国际化的特色。包括自主品牌和外资品牌，史无一例地将最能代表自己转化成政治资本的战略在北京对外披露。在这个基础上，我甚至感觉到，未来中国三大车展上，北京车展不可动摇的政治化和国际化趋势，上海车展则将发展成为真正完全国际化趋势，广州车展则将趋向国内消费市场上新车发布的本土化趋势。

　　我们无需再去争辩国内这三大车展之间存在的明争暗斗，事实上也可以证明这种争辩正在堕落成为一种不必要。广州一贯踏实和成熟的城市风格以及地位优势，带领了广州车展正在成为一个新车车型品牌展现的特色车展，广州车展的日渐定位成熟，也是在北京、上海两大车展定位不再模糊的前提下慢慢成长。

　　2006年北京车展，就是一个分化的标志。国内三大车展三极分化，这定将是市场化运作成熟后的结果。

(责任编辑：马中强)