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汽车频道 > 专题 > 2006北京车展-斯柯达特约 > 2006北京车展-车展评论 > 展会评论
“乱花渐欲迷人眼” 静看北京车展热
时间:2006年11月23日14:08 我来说两句  

 
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来源:中国商报.汽车导报】 【作者:黄超

  北京车展如此之热,背靠的是中国市场这棵“大树”。然而一些本土车型还停留在模仿秀阶段,对中国车在国际车坛的形象不无影响。

  静看车展热 冷观模仿秀

  近日,第九届北京车展拉开大幕。说北京车展“热”一点不假,不但香车美女,观者如云,而且概念车、全球首发车也成倍增加,看点多多。

  虽然乱花渐欲迷人眼,但冷静下来思考,不难看出,北京车展如此之热,背靠的是中国市场这棵“大树”。正因为中国成为世界上最大的新兴市场之一,近两年销售量都有两位数以上的增长,所以八大跨国巨头才把北京车展看作是A级车展。

  不过,今天的北京车展上,热的还是产品展,技术展仍然受冷遇。在中国从汽车制造大国向制造强国演进的过程中,技术应受到更多重视,北京车展在这一方面需要改进。

  另外,自主品牌也是此次车展的一大亮点,众多自主品牌中级车、高级车、豪华车以及概念车等纷纷亮相。然而,在为这些自主开发产品欢欣鼓舞的同时,我们不无遗憾地看到,某些厂商还没有脱离模仿秀的范畴,甚至还有从头到脚抄袭某国外车型的情况。

  巨头看好中国市场潜力

  参展车型572辆,全球首发车10辆,中国地区首发车92辆,参展的概念车也达到惊人的39辆,大众、戴姆勒-克莱斯勒、宝马、福特、通用、标致、丰田、日产等八大跨国公司均将北京国际车展定为A级车展。这一连串的数字,让北京车展有了和日内瓦车展、巴黎车展、北美车展、东京车展等国际A级车展媲美的底气。

  车展是表,市场潜力是里。跨国公司把北京车展当做A级车展,是因为中国市场展现出来的巨大潜力。2006年中国汽车产销可望达到680万至700万辆,有望成为全球第二大汽车市场,其中轿车需求量将达到400万辆,年均增长37.5%,增幅居世界各国之首,成为各大跨国公司全球战略中最重要的市场之一。

  以豪华车为例,以往各豪华车品牌往往是代理商参展,但今年不少品牌都是厂商直接参展,这种级别的提升背后是豪华车在华市场空间还远未饱和。当前北美和欧洲等成熟市场上,豪华车竞争激烈,产品退市毫不稀奇,但在中国,新兴的富裕阶层对于豪华车的渴望还没有得到充分满足,因此市场空间还容得下多家豪华车品牌共存,因此豪华车厂商对北京车展越来越重视。记者了解到,开展三天来,劳斯莱斯幻影和宾利限量版等均已售出,参展豪车总成交额已达2000万元左右。

  跨国公司对北京车展重视的另一原因是中国消费者日渐成熟。近几年,各大跨国巨头加快引入新产品,中国消费者见多识广之后,眼界拓宽,品位和偏好也和前两年有了很大差别。消费者不再只认三厢轿车了,两厢车开始大行其道,此外Wagon、休旅车、轿跑车等细分车型也纷纷进入中国市场。新商机的增加,让跨国公司乐意把更多全球同步的新品拿到北京车展上展示。

  应给技术展留有空间

  本届北京车展吸引了众多观众,记者了解到,今年观众总数有望达到55万到60万人。不过不少观众也对车展的设施和服务提出了意见。

  由于种种原因,本届车展仍在老场馆举行。国展在展馆面积、展览设施、周边交通以及停车设施等方面已相当落伍,导致厂商不能充分展现其产品,参观者也感觉拥挤不堪。

  “18号媒体日这一天,人就已经非常多了,好些家企业都因为人太多,临时推迟或者取消现场新闻发布会。”一位男记者的话引起不少同行的共鸣。“人太多了,体力不好的都挤不上去。”一位女观众站在上海通用的展台外告诉记者。

  北京车展的硬件设施确实非改不可了,由于下届车展将在新场馆举行,场馆面积和硬件设施上都会改进。

  不过车展比拼不仅仅是硬件设施,也包括软件和服务。本届北京车展上还暴露出一个很多人没有注意到的问题,那就是产品展热,技术展冷。

  本届零部件展在农展馆举行,尽管在国展有班车接送,但不少观众表示,挤得筋疲力尽,不想过去了。就连国展里面整车厂商展出的零部件也颇受冷遇,和整车旁人头攒动的情景形成鲜明对比。除了普通观众外,很多业内人士和媒体记者对零部件也并不关心,相关报道寥寥。

  其实,零部件展览上展示了最新的发动机技术、底盘技术、变速箱总成与剖面、各种刹车结构、各种减震与避震系统等,这关系到一国汽车工业技术水平,应该予以更多重视。

  北京车展主办方也可以吸收其他A级车展的经验,如把整车产品和零部件展分开,北美地区在每年1月北美车展后,4月左右举行“美国汽车工程学会年会暨展览会”,展示最新的汽车技术。北京车展主办方也可以采取类似办法,给予技术展一定的空间。

  部分厂商仍在上演模仿秀

  本届北京车展上,自主开发新车百花齐放,除了传统的经济型车外,还有中级车、高级车、豪华车以及概念车等。部分自主开发车型受到观众喜欢,比如上海大众的概念车NEEZA,整车造型既有创新又符合国际化潮流,还带有鲜明的本土元素。“这车真漂亮”,“橙红的主色调非常抢眼”,很多参观者都发出这样的感慨。

  不过,还有一些厂商尚未脱离模仿秀,比如准备进军轿车领域的某厂商,推出自己的轿车产品,但是其中几款新品看来似曾相识,尤其是其中一款紧凑型五门掀背车,其车身造型,尤其是前脸,和丰田最新一代Yaris非常相似。

  记者注意到,在这家厂商展台,有几位参观者停留很久,其中还有几位频频拍照的外国记者。“这种相似已经超过了模仿的程度,甚至可以说是抄袭了。”一位不愿透露身份的参观者告诉记者。

  这种相似可能造成厂商新品“撞车”。日前,丰田(中国)董事长、丰田汽车执行副总裁稻叶良目见表示,丰田正在认真考虑在中国南方合资工厂生产新一代掀背车Yaris。

  “经济型车被模仿,很容易影响原型车销量,因为购买经济型车的消费者对价格比较敏感,模仿者往往降低配置,价格也偏低。中高级车可能会好一些。”一位熟悉情况的知情人士表示。

  除了这种模仿一款车的厂商外,还有些厂商采取模仿几款车的方法。例如一家自主品牌的跑车前脸造型,尤其是大灯,与奔驰SL系车如出一辙,其尾部设计则类似于大众家族。

  目前全球范围内知识产权保护越来越规范,跨国汽车公司对侵权行为的追究力度也越来越大,抄袭或模仿者恐怕要面临压力,而且这也影响中国车在国际上的形象,对于行业长远发展不利。

(责任编辑:马中强)


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