主持人：各位嘉宾、博友，以及搜狐的广大网友大家好，今天是搜狐汽车频道北京车展现场直播节目天谭地谭的第七期，也是最后一期，今天我们的话题是大话北京车展，请广大的博友、网友以及评论员来聊一聊本届北京车展的印象以及各方面的亮点。今天来自两个汽车社区的朋友，一个是北京车友会，另一方是搜狐桑旅，这两个俱乐部的朋友，还有汽车评论员古清生老师、翟勤老师还有BJ咖啡，今天的话题非常轻松娱乐的话题，大家可以畅所欲言。第一个话题谈一下本届北京车展，大家可能都已经看过了，觉得本届车展给大家留下什么样深刻的印象，各位嘉宾先说一下。

　　shark：第一个印象就是人多，人非常多，人山人海。我一进门的印象就是安保还是不错的，安保这块做得比较不错。

　　大圣：因为没让你进是吧？

　　shark：对，因为安检器材是这次展会才用的。上届我来过，没有这么先进的设备。

　　007：这个模式比较好。

　　shark：这次来，再有一个，来的路程安排得好，尤其是在奥体和工体这两个连接大巴和停车场，在交通方面解决比较好，上届车展好像停在西坝河那边，走过来，这次我们把车搁在那边，坐大巴过来，停快的。

　　大圣：本来担心人家要票，结果没票也让上去。

　　小菲：来了之后，感觉规模、车型比较多，明年不是搬到顺义那边新的车展，空间更大一点。

　　古清生：今年这次车展比上一届有变化就是安了一个安检，安检每次进来安检的人员没有训练，跟机场不一样，女安检员摸到我上衣口袋的钱包，说是什么东西，说钱包能是什么东西。这个不好回，刚才进来也是不好回。北京车展是国际车展，想办国际A级，第一次到A级，可能跟组委会没有关系，但是车展跟法兰克福、巴黎、底特律有很大的距离，因为滥竽充数的车太多，这个滥竽充数的车就是合资企业的车，合资企业母公司都展出了，雷诺、标致、雪铁龙、丰田，母公司的车都展出了，合资企业子品牌又跟着展，展的都是落后的车型，等于是占有了宝贵的展场，把自主品牌全挤出去了，自主品牌确实需要展的，还挪位置。第二也浪费公众的时间，你看展馆，没有什么东西，转了一圈，什么都没有。这车在路上，不管是打的也好，站在马路边也好，全都看得见车型，搬到展馆里来。这个跟世界的A级大展有距离。法兰克福有规定，一个是你自己的，不能是合资的，是自己的品牌，然后是有创新的，合资显然是有创新的，合资品牌大部分还是减配，没有创新，都是落后车型，都是80、90年代的车型。要说独有的知识产权更谈不上，这实际上是从跨国公司拿来组装的。这个东西造成了车展的混乱。另外浪费了展馆的宝贵资源，特别是把自主品牌给挤出去了，这个非常不仗义。

　　翟勤：这次车展第一个印象就是比上届车展人来得多得多，另外进了展馆一看觉得车上的品牌多，无论是豪车，像宾利，法拉利，豪车比较多。另外哪怕是中低端的，还有自主品牌等等来的也比上次要多得多。第一个印象是车多。

　　第二个印象就整个参观的环境来说，组委会做了很大的努力，上次在一号馆外边都停着不少商用车，这次把商用车全部搞出去了，相对来说，看起来环境相对宽松，但是和增加的车，增加的人相比，还是感到非常拥挤。毕竟车太多了。

　　第三方面，音响声音太过分了，这个在展会之前，我曾经写过一篇文章是车展还是音响展，因为在某个地区的车展上，我甚至看到了卖音响的也来了，因为就像打擂台一样，特别是在同一个展馆里，有两家，比如对边是甲，另一边是乙，他们怎么来招揽这些观众呢？用音响比谁更响，但是有的时候觉得两家同时都放，搞下来两败俱伤，干脆错开一点，这家在放他的噪音的时候，放音响的时候，那家暂停，但是那家刚停，那家就升起来了。两家用音响拼命地PK了。这个势头非常不好，本来那么拥挤的环境下，你来参观的话，本来感觉人很多，再加上音响隆隆作响，这个问题在以后解决一下，不要搞得嘈杂。

　　总得来说，从参展的商家的积极性、观众的积极性都是空前高涨，这说明展会这种形式，随着汽车工业，随着车型越来越多，一个是展会越办越大，因为来看展览的人也会越来越多，总得来说一句话，车展会越来越热闹。

　　主持人：现在谈的是对北京车展的总体印象。王吉涛发表一下印象。

　　王吉涛：看得差不多，在国外看的过程中有一个感觉，对整个场馆的布局，比如我作为一个普通观众，一进来，面对是一号馆，不知道其他地方还有什么馆，那些展馆里展的什么车，这应该是组织工作，让观众一进场就知道整个场馆里布局如何的，怎么走才能把所有的车看完。大家去过游乐园，车展应该把它的服务做成游乐园那样，才能把观众服务得很好。现在车展就像刚才几位说的，如此蓬勃发展，现在有了很大的进步，但是很多已经走到一个瓶颈上，这个瓶颈是由北京人口众多决定的，由场馆决定的，大家热情这么高，在有限的空间内，人越挤越多，车越挤越多，怎么把服务水平做好，大家来了又走了，走了不是拎着资料走了，真正对汽车文化或者对购车选车都有一定的好处。刚才看到一个板车拉着一车资料走了，资料越来越多，到底产生什么作用，也不知道，车展在一个岔路上向两个方向发展，一方面是越来越专业，像国外车展一样，每个车展有很多新技术，很漂亮的讲解。另外一个是面向普通的大众，很多人在中国，绝大部分没有车，很多人没有开过车，甚至有车照的没有几个，很多人不知道这个车开几年有什么感觉，这个车是另外一个车，他们来这儿怎么参加一个游戏活动，游戏活动，像嘉年华，应该为这些人用更多娱乐方式吸引他们的注意力，对公司、品牌产生印象。

　　咖啡：今年车展比较火爆了，已经形成了车展经济，跟车展相关的东西都是特别高兴，人越多，带动消费越大。但是餐饮服务比较差，吃饭的地方饿着也不能去吃，一排队，我们找个坐的地方等很长时间。还有一个问题，一定要引起组委会重视，下一届车展关于资料的问题，现在我们完全可以有能力做成电子资料， 比如说还有门票，我买了门票了，给你一个密码，这个密码从网上数据库调任何资料，不用现场这么发，有的想要也找不到材料，没有。这样给大家公开的平台，跟当今的节约型社会的资源非常不利，刚才说平板车拉很多垃圾走，很多都是资料，没有必要。我们可以做成光盘，比如一进门卖票的同时，把所有厂商参展车刻在光盘上，也可以去网上荡。法兰克福车展我见过，国外人觉得真不可理解，这么嘈杂的环境，没有心思细细品车，各个都是累得要命，尤其是资料这方面，可以给他们组委会一个强令的建议，各个厂商提前一个月把参展车的数据、图片、格式传到组委会，组委会做一个平台，特别简单。回家之后再看，可能我想看一个资料，回去没有拿到宣传图，发完了，回去之后，可以通过网上看，而不是手中无册抢资料。

　　主持人：刚才大家都谈了初步印象，总结起来就是人多、车多、资料多，现在车展重点还是车，希望大家能谈一下，给你印象最深得一个品牌或者一个车是什么，无论是豪车也好还是量产车也好还是你关心的，想买的车也好？

　　翟勤：这次看到的车型当中，我印象最深刻的就是大红旗，老款的大红旗几乎全都来了，从乘坐的，简约的，短款的，加长的全都来了，因为现在无论是豪车、进口车、合资品牌的车，自主的车，我们看到的太多了，一看到老红旗让你产生很多联想，同时想一想咱们的汽车工业怎么来的，现在看一下加长的老红旗，线条很多都是敲出来的，这个问题是这个车是在50年代产生的，60年代产生的。那个时候可以想像我们是怎么来制造这些车。反过来，原来在网上看过，有一个奔驰车也来了一个车，但是在展馆里这个车找不到，但是一看，本来我们来车展上都是看一些最新、最亮最牛的车，反倒我觉得那车年年都看，都盲目了。反过来看老红旗，觉得是非常好看，而且我也拍了很多图片。对所有到展的车当中，我拍的最多就是这些老红旗，因为在老红旗身上，我们看到汽车工业最开始是从哪走来的。另外会让我们想一想作为现在产业发展了，但是围绕着我们的汽车，汽车文化说得比较多了，这个汽车文化它的传承，它的载体等等究竟是一些什么样的东西。所以站在老红旗前面，想了很多这样的问题，于是就觉得印象很深刻，要说这次看到的印象最深刻的车应该是这几辆老红旗。

　　007：关注点还是豪华车型，因为每年看车展的心态大家都一样，最早看车展是想买什么车，关注几个比较关心，代步的工具，舒服一些，价钱合理一些，现在觉得中级车和马上要面市的车型可以不来车展，通过其他资料，不管是网上还是其他媒体基本能看见，在这块来看顶级车，心态不是来买的，车型代表什么样的汽车文化或者这个车产自哪个厂家，那个地域，是不是代表特性，汽车本身车内有什么东西，已经不是纯粹要买的心态了。尤其是买完车以后，基本上一个价位的车不可能重复再去买了，豪华车型，尤其像玛莎拉蒂的车型，给自己设计一个目标，不知道这种东西能不能实现，但是看它，觉得能开一下，是很有意思的事情。

　　小菲：我们看我们感兴趣的车，太好的车，像玛莎拉蒂在国内买，道路不适合开，我个人比较感兴趣像206CC，306C，这几个车在国外看确实很好看，这些车到国内之后，有些做工有些改动，让我感觉这个车失色了一些。但是看了一下还是不错的，不用我一个店一个店去看了，很麻烦，在车展上看到我很感兴趣的车，也不错，希望两年之后换一辆好一点的车。

　　shark：我来车展的态度比较务实，主要是着重于自己能接受的车型，毕竟我们是工薪阶层，所以我一般看车的目标在10万到20万之间，刚才两位车友说的玛莎拉蒂是我遥不可及的目标，我索兴一扫而过，走马观花地看，真是没有特意看性能，参数。反过来，在大众会着重看一下10万到20万，会着重看技术参数、油耗相关的东西，比如看宝来等等，对我来说，比我去一家一家4S店看要好多了，来车展一次，能把大众看了，把标致看了，把雪佛莱看了，这很便利。

　　大圣：我到上海大众展厅看居然还有普桑，很惊讶。普桑在最上面，中间是捷达，下面是一个3000，最有意思把普桑放在上面，这是桑塔纳自从进入中国以来，口碑最差的一款，刹车比较差，提速很好，那个车改成前后碟刹了，据我所知在市场上还没有人卖。

　　shark：我们俩印象很深的，三个车放在一起，最底是3000，下面是普桑，没有改款，我感觉大包围变了。

　　大圣：看了很惊讶，所以印象特别深。

　　shark：大圣叫了一下，说看这个。

　　大圣：看了底盘觉得没有什么变成，普桑在中国是一个神话，最开始是公务用车，卖到20多万，到现在8万多，还在卖，而且没变化，居然还能卖。

　　小菲：多少有点变化。

　　大圣：很少。

　　shark：大众展出来应该是对历史一个传承。

　　主持人：到现在为止，大众在中国主要的销量基本上在桑塔纳和捷达加起来应该占三分之一。

　　大圣：我关注的是跟国家政策有关系，现在私家车报废年限没有，所以消费者的观念要改变了，以前想买个十万左右的车，因为在考虑，比如12年到15年报废了，就考虑它的贬值，如果没有这个报废期限，可能它的价值越来越高，基本上加费或者加到一半的钱就考虑，比如15万到20万，也许用了十年以后，因为私家车用得特别好，还可以继续用，车况各方面都不错，在这个价位上，大家看得更多一点。还有速腾、辉腾(辉腾新闻,辉腾说吧)、迈腾(迈腾新闻,迈腾说吧)，都是腾字辈的。

　　咖啡：我看了一下我们国家的自主品牌开始出现比较好的趋势，等于是抛弃很简单的车型了，向中高级发展了，比如说我关注很久的上汽哪吒车，纸包得特别神秘，媒体挤不进去，到底是什么，我给看了看，给发了同声传译的耳机，上海总裁来了，看了看，拍了一下照片。定位是比较中高级的，大概在25万左右，完全自主化的品牌，这也是我们中国汽车业的希望，不能老卖桑塔纳，20多年在中国神话不倒，我听一个笑话，大中华CEO来中国，说大众多好，指着捷达说，人家说这不是大众的车，说不好意思。给人比较怪异，真心希望看到国产，自主品牌的车向高级的方向发展。

　　古清生：咖啡说的例子非常好，我一直比较关注中国品牌，他说的豪车跟我没有关系，跟我的评论也没有关系，但是这次有一种感觉，跨国公司的豪车给 车展挣来眼球，大家可以看自主品牌。几位网友都说了，可能豪车跟我们没有关系，可以看一看，买一个自己能买得起的，这个应该包含自主品牌，自主品牌吉利做了分馆，不在这块。比较抢眼的是奇瑞，另外是中兴，一出门就在那儿，中兴搞了几个很随意的模特，着装很普通的，墨镜很酷的样子，摆个台子，把车翘起来。他的皮卡挺有意思。

　　咖啡：我最不满意的是柴油车不让上，像特拉卡越野车非常好，北京不让上，因为汽油车至少是3.8以上排量才够越野的，那个油耗很高，15个以上，用柴油车呢，北京不允许上。

　　古清生：这个政策对我们自主品牌是一个压制。从整个汽车发展态势来看。当然车展是中国汽车工业的一个缩影，因为各个品牌，各个合资的，自主的都集中在这块，现在来说，合资企业还是强势企业，自主品牌企业还是弱势。奇瑞应该算是主流车了，进入中国汽车主流市场，这块跟2004年北京国际车展和2005年上海车展，奇瑞长劲非常快，比三大？？好得多，三大本来想说自主品牌十大天王，后来一数应该有五大天王，奇瑞、吉利、华晨、长城、比亚迪，我也很佩服比亚迪，当年上市当年销了五万辆，而且它的价位不低了，他卖7万多，卖7万多相当于捷达和普桑，像比亚迪这个势头三大根本没有戏。三大做了自主车，这也是三大自主品牌，奇瑞也是自主品牌，呈系列的。桑纳是防弹车，这块政府没有理由再排斥政府采购了，排斥在政府采购外面。奇瑞在上海车展是一个飞跃，2003年是一个很边上的馆，很小气的两个小车子，这个不可同日而语。汉民族的创造力还是可以的，自主品牌给中国汽车工业带来了曙光，让个人感觉到他们还是有亮点，2004年车展，我转了一圈就没有进去了。

　　王吉涛：我来车展比较关注概念车，比较喜欢看各种新奇的车，给我印象最深得是本田SCX，那个车从外形来看非常漂亮，最重要的是在旁边摆了整个动力系统，那个车给我印象非常深，之前看所有的新能源概念车，一般只是看外型，传说中跑了多少圈，但是从来没有看到内部结构是什么样。当天而且把车门一打开之后，看到内部布置空间非常大，完全没有跑汽油车的局促感，当我能看内部的，感觉非常好。这次混合动力一下来了，2004年车展有混合动力的发动机出现，顶多说这个东西是混合动力的，这次出现很多混合动力发动机，而且有一些国外的品牌把它抛开了，从各个角度看内部的功能状况，这点给我的印象很深。自主也推出混合动力，感觉混合动力时代临近了，不是遥远的时代了。另外哪吒，从前期宣传来说，以哪吒的造型为蓝本，因为我本身非常喜欢哪吒，小时候看哪吒长大的，一直憧憬这个东西到底能不能给人感觉真得像哪吒这个东西，当我真得去看一眼概念车的时候，还是有那点意思，以前说概念车没有印象碰撞起来，这个东西给人印象不是特别深，如果有中国传统文化的印象附加到车上，当你想到这个车就想到这个人，想到这个人就想到这个车，这个印象非常深。我喜欢F3，像古老师说的F3，特别像丰田，但是丰田没有起诉它。跟丰田特别像。

　　古清生：这个东西是在法律的边界上走，这个跟平时的生活伦理道德不一样的，因为商业有史以来，就是模仿你，我模仿你，模仿的比对象高，模仿德国、美国的车，反过来把美国车打得落花流水，这个是在工业进程中，它的一个自然现象，它是必然的。不是必然的，你不抄我的，我不抄你的，我甚至觉得就是打官司也可以，打了三五年，市场占领了之后，我不模仿你，我已经起来了。跟战略似的，战略像小布什没有通过联合国授权，把伊拉克灭了，把萨达姆抓起来了，没有人说美国不道德，而且觉得把专制集团给灭了，觉得美国是好的，向中东输入了民族自由，我们把丰田作为专制机构，技术垄断、专制，比亚迪打它一下，把市场切过来，这是很好的。不然你说这么多跨国公司，这么多车型，都已经存在了，不管怎么做，别人先做了，在日常的个人的道德、能力、修养这个方面去套商业，还是不大贴切。因为所谓的商业都是利用信息不 对称来推销产品，最伟大的，最成功的商人，在卖东西的时候不告诉你成本，标价一万，不会告诉你成本只有五千，他都会告诉你成本九千九，我马上赔本，所有的商人都会这样做，这就是他的规律，不能说所有的商业车都很高的，这个是商业特定的规则。最后丰田要起诉人家，法院给封了。比亚迪F3，他卖了，丰田没有起诉它，丰田起诉它输了，也是比亚迪赢了。用道德去拷问现在的民族企业，对民族企业是一个的压制。因为我们起来受各方面的压力，像弄个车好不容易到陕西，它的企业在深圳，到陕西弄一个账篷，装备车，它现在的车型也不行，以前的秦川，还有跨国公司卖了车型给他，卖了一个非常过期的，落后的车型，花了大钱买了车型，没有市场，自己造就获得市场。我们拷问民族企业的时候，跨国公司做了很多事情，包括它卖给我们企业的车型没市场了，他做这些事情，不道义了，我们心里不平衡，平时都说谁叫你不自己做，这样对我们民族企业要放一马。

　　关键有一个观点，不能用个人的道德修养去规范一个商业行为，这个商业行为里，很多年了，商业是互相渗透的，这里能抄多抄一点，抄的速度加快一点，打官司不要紧，中国人太在意打官司了，世界上商业诉讼，知识产权诉讼是彼此起伏，没有停顿的，一个国家如果没有商业诉讼，没有知识产权诉讼，这个国家是不正常的，当地市场太好了，太好了，就落后了，如果我们买正版的微软的话，要花几百亿，这里有很多朋友仍然是用了盗版微软。我们说盗版微软比原版微软去抄袭，有些就是商业层面的，有的是道德层面的。丰田说禁止抄袭，要打官司，由法院来判，法院判定你是抄袭了，那就承认。

　　主持人：刚才古老师引出一个话题就是自主品牌，因为今年是自主品牌份额上升非常快，这次北京车展自主品牌的参展地位比较大，奇瑞和丰田共用了一个馆，奇瑞的参展面积达到了1200平米，首次像北京车展这样的车展拿出一千多平给自主品牌，像华晨，吉利是因为自己面积不够，又在吉利大学开了一个馆，包括一汽、二汽，东风、上汽也好，大家对自主品牌各自参展有什么看法？

　　咖啡：现在出品牌，模样不错了，内部空间装修也还是不错的，关键是发动机跟使用的牢固度不够，这是很多人反映的，比如SUV最大2.4还是比较老的，一般轿车是1.6、1.8，比较老的发动机。外壳很漂亮，你看看一排排很漂亮的。但是发动机这个还要想一想办法。

　　古清生：你只能说对SUV不行，不能说自主品牌的发动机不行，这个有点打击自主品牌。

　　咖啡：去年的双环跟CRV那个，真是做得挺像的，但是日本人没有打赢，是法官好。

　　古清生：老翟说的50年国庆的红旗，肯定是模仿。汽车就是本田一个人有专利，福特是自己做的，没有到欧洲来，他在北美同一时间弄出一个汽车，在中国来说模仿是硬道理。我跟它模仿的结构差不多了，配件可以共用，这是降低成本，保证质量，就用它的，所有的车质量好了，配件都共用了。我们要重新开发一套，成立一个体系，这个例子像红旗，红旗老是在挑，一会用德国的，一会用美国的，一会用日本的，老是在挑，自己也成不了一个体系，如果一直是抄袭劳斯莱斯，就是小劳斯莱斯。

　　咖啡：咱们自主品牌发动机肯定不会自主研发，在引进的时候可以大胆一下，档次再高一点。

　　shark：自主研发的发动机也有了，是奇瑞的。

　　主持人：奇瑞、吉利、华晨都有。

　　古清生：长城也有。

　　shark：而且对它的发动机挺有信心。

　　大圣：在埃及见到奇瑞车和吉利，当时那个感觉不能用亲切形容，但是看到那车，这个东西是我们那儿产的，心里不是特别舒服，他们拿奇瑞的车做出租车，而且很多到处在跑。奇瑞现在走的那条路，就看今年在车展上的地位在壮大，他走的路挺适合中国国情的，一方面自己研发一些车，很低价的再卖，和一些高档车现在是形似，我印象特别深，刚出东方之子的时候，当时大家觉得这车不错，等一关门的时候觉得还是坏车，这一关门跟夏利的声音差不多，特别重的一下才能关上，轻轻关还关不上。什么神似，先做发动机，从各方面装饰，一些细节尽可能让它再精细一点，逐步地能打开市场。包括现在往第三世界国家还有向阿拉伯国家出口，也是挺好的方法。

　　shark：先把地占住了。

　　大圣：起码出去一看还有我们国产车，这感觉不错。

　　shark：和大众和桑塔纳在中国似的，先把地占上。奇瑞这几年发展，中低高都有，瑞虎那个样子挺好的，跟CRV不一样。

　　古清生：那个没有抄袭吧？

　　shark：没有看到外国车的影子，我每次在网上关注瑞虎那个车，将来给我媳妇买车，我媳妇现在开切诺基，给我爱人买一个那个挺好的。

　　古清生：据说是按照美国市场的需求来设计的，准备先打美国市场。

　　大圣：在美国肯定不受欢迎，美国车是以大见长，瑞虎小，比CRV小。我朋友买了一个，质量还是有问题的，另外不够大气的，现在美国的越野车一上来给人感觉像只虎，瑞虎就没有达到这种感觉。

　　shark：走RV4的路线。

　　翟勤：关键一点是省油，因为在现在的市场上，现在关注CRV比较多，这位朋友的媳妇开切诺基，我们本世纪车展上一大亮点就是SUV，还有克莱斯勒几个大车，还有奔驰的银色的车，它的外观，觉得是这次车展一大变化，从看热闹的情况来说，肯定是这些谁最好，谁最牛，那个车谁最流线型，谁最圆，这种关注比较多，但是从他们的情况来说，正因为这些车看得太多了，现在来一个方方正正的，这次克莱斯勒的车很阳刚，一看上去给人一种男士的感觉。原来这个车看包做得越做越大，搞成整个车看起来越来越圆，说像吉普车SUV，首先看到阳阳刚刚的保险杆，才是车的象征。这次车展很好的趋势，阳刚的车又来了几部了，不是全是大包围，而且这个包围越搞越大。所以这次车展上，说到SUVS是比较有看头的，大大小小都有，小到比如像铃木的小吉米，微型的SUV也有，大到克莱斯勒，还有大汽有改版的。

　　大圣：凯迪拉克也有。

　　翟勤：奥迪还有Q7，挺漂亮的。要说到酷的车，那个应该算是一个。

　　古清生：你说越野车有比较反动的，我们看福田那个，前面保险杆之前的包围都是塑料的，可能一根玉米杆都过不去，像这种越野车还是刚性的。

　　翟勤：它实际上厂家做到某一份上，都应该想一想自己的风格是什么，因为SUV有一段时间是轿车换包，甚至有些 厂家说它的SUV就是轿车，怎么能粘得上，就乱套了。SUV本身它有休闲，领域不一样，不是拿城里展示，像轿车一样，摆阔，摆线条，吉普车某种程度像男人，男人线条和女人不一样，但是它牵强附会要搞到这里，刚才古老师说的前面搞的塑料这样大包，SUV特别是越野车前保险杆不仅是装饰，有很多实用价值，早在灌木丛里，有很多刚性。现在搞成大包围，冲进灌木丛，保险杠自己就保不住自己，还不要说保护灯等等。现在也是走入一个怪圈，现在世界上的世界各是各的，男人就是男人，女人就是女人，车也是这样，不要把越野车的东西搞到轿车上，也不要把轿车的东西大饱到SUV。随着下届车展，我们肯定看到很多正本清源。

　　古清生：这是日本惹得祸，日本把车做得不男不女，这是典型的日本风格。

　　翟勤：小切原来有黑色的保险杆，那个非常酷，但是搞到2500没那个金属保险杠了，原来有一个金属保险杠，那个非常实用。在云南开出去，冲灌木丛太起作用了，把松枝拨开了。像2500那个，不敢开冲灌木丛。

　　大圣：原来的吉普可以装脚盘，现在新的没有地方装，没有地方固定它，在塑料件固定一个铁盘。越野的味道越来越淡了。开始往成立走，比轿车高，实际上就是一个轿车，真正拉得远一点去山区玩，都不能玩。所以就是一个限制。

　　翟勤：现在还是厂家的误区，本来SUV车主想法把它更城市化了，能够扩大销量，能够使更多的城市人来晚SUV，从去年、前年的市场表现来说，这个问题比较大。因为通过他们认为很城市化的SUV卖得也不好，还是那句话，服装是男人穿的就是男人穿的，要搞男人、女人都能穿的服装比较难卖。

　　小菲：我现在有一辆车，想买第二辆车，就考虑买SUV，比如偶尔出去玩，在买第二辆车的时候可能考虑买SUV，特别有兴趣买一辆房车，特别有兴趣，因为现在大家的观念都是一到周末出去玩，就是配套设施跟不上，上下水这方面达不到那个要求，不像在国外，到一个地方有一片区域，上下水一接全部搞定了，现在搞不定那个。

　　大圣：房车现在的配套设施用不上，说是有厕所，有卫生间，也就牵扯到污染问题，另外本身属于货车，说第二辆车天天搁在哪，搁在郊区就愿意坏了。

　　主持人：那个车要开的话，所有人坐在驾驶室。

　　咖啡：这是交管部门跟车的研发部门的矛盾。

　　翟勤：我们政策很多东西跟商品的发展流通是打架的，比如像小微型车，小微型车那么小，但是算七座，比大一点的车，还没有大一点的轿车一半的重量，大一点的轿车是接近2吨，小面积才七八百吨。因为按座位下来微面很吃亏，养路费多交一半，在房车上都跟政策很抵触，如果说你的房车你说它是10座的，要交出多少养路费呢。但实际上这个房车，坐十个人坐在上面，它也没法过。房车将来有一种投资，拿一辆来增值。要玩的话去租一个，只是跟我们的道路交通法规还有冲突，比如租他的车，他有房车，他有自带动力系统的，纯粹是托挂的，托挂挂在后面算什么玩艺。

　　咖啡：托挂不允许，在国内不允许，在北京电视台做一个节目，出一个主意是一个小车拉一个大车抖，我刚说，警察说别出了，在奥运会期间什么都别干。在俄罗斯，一个小车特别好，拉着大房车，走着特别慢，一家人出去玩，特别好。

　　翟勤：带动力这是一个问题。

　　大圣：跟厂家聊过这个事，说这个车给我们看完以后干什么用，说就是给你看看，因为他们也没有概念车，消费人群如果卖给外地，没有什么人要这个，像北京大城市要，但是只能搁在郊区，出去玩的时候用一下，而且给我们看的是托挂车，至少是吉普车能托。

　　翟勤：北京有一个托挂，说富康车可以托。

　　大圣：富康是侧托。

　　翟勤：从后面加一个钩。

　　咖啡：北京明文规定，小车不能托大的。

　　翟勤：只是说这个东西准不准上路。

　　主持人：聊最后一个话题，聊聊车展模特，聊聊美女。这也是国内的特色，搜狐也传了很多照片，网友照了照片上去，有一个特火的模特，这几天在网络上扑疯了，大家一问，这个模特到底是哪个厂家的，是哪个车的，大家都不知道，那个模特穿一个红肚兜，后面露一个大背，都不知道是哪个厂家的。大家关注度都集中在美女本身了，车不见了。

　　翟勤：这次有一个统计数字，上次统计过是百分之四十几的人是来看美女的，车什么都不管，是专门来看美女的，这次有没有统计数字。

　　主持人：这两天会在搜狐做一个调查看一下。

　　小菲：可以统计一下，各个论坛发的是车型照片，会有人单发漂亮妹妹，单有一个帖子。

　　大圣：错，我们发车型照片，下面会问为什么上面没有妹妹。

　　007：所有人关注车展的兴奋点不一样，有些人是关注车的本身，看一下这个车有什么技术条件，是不是有最新的发动机，最新的外型或者结构，确实有一部分，数据没有统计过，确实看一些因为车展延伸的东西。

　　shark：今年车模外国车模比去年多了。

　　翟勤：甚至连自主品牌都请了外国车模过来了。

　　咖啡：中兴请了外国车模。

　　大圣：今年车模质量有一个冲击，因为有一个国际时装周，把好车模都弄走了，美女车模都走了。车模的确给车增色了，今年我们去看了的时候，旁边的厅里，当时去的时候一个车模没有，集体吃饭了，觉得没有车模站着舒服。

　　shark：今天我们来了，一共看了一个男车模，三个女车模。

　　古清生：这次来的车模比较专业化。

　　大圣：随时配合你微笑，你拍照，以前就是大冷脸。

　　咖啡：有一个车模气死了，走哪都冲着我乐，我想照她背面，那个女选手脸圆，我拍侧面特别难拍，我侧着手，想照背面，刚走到背面，又转过来了。最牛的是宾利，我拍了一组钻石系列，跟我配合，第一天人不是特别多，车模就是高贵、典雅，那个比较专业。

　　古清生：北京车展、上海车展人多，这个没有什么可谈，存在就是合理，中国人大家都愿意来看，你不能说这个车展只许懂车人看，不懂车人看，不懂车人永远不懂，不懂的人是农民，中国人对汽车来说，大部分都是刘姥姥，都是第一次来看或者看新鲜，北京车展很多都是外地过来旅游过来的，外地汽车产业，包括汽车界，包括对未来中国消费进入汽车社会，都是一个娱乐。车模这次确实与上一届北京车展相比一个长高了， 以前没有这么高。专业化了，以前叫野模，以前车模就叫野模，这次没有这个话题。

　　shark：这次旅行社也把车展当成旅游品牌、产品了。

　　古清生：有旅游团来了。

　　shark：刚才

(责任编辑：王伟杰)