我们的目标就是升国旗奏国歌——独家对话A1中国队总裁刘煜

　　记者：北京街道赛马上就要开始了，当初出于什么样的考虑，要运作这站比赛？

　　刘煜：主要是从扩大宣传和影响力的角度来考虑这站比赛，由于A1比赛才刚刚起步，国内很多人都不了解这项赛事，因此选择北京进行一站街道赛有利于A1赛事的传播。

　　记者：中国队这个赛季在人员上有了一些调整，程丛夫的到来让大家对他充满了期待。

　　刘煜；是的，这名车手年纪并不大，但却在英国接受过正规的赛车训练，并且曾与著名车队迈凯伦签约，前两站的比赛他的表现很不错，特别是在捷克的第二场比赛，他现在作为车队的主力车手，我们对他的技术和经验还是很有信心。

　　记者：车队其他人员是否有变化，比如说上赛季的两名车手。

　　刘煜；其他两名车手继续在车队中效力，他们上赛季的表现很好，虽然经验欠缺一些，但拼搏精神值得鼓励。

　　记者：当初是如何选中程丛夫的？

　　刘煜；考虑到车手经验的问题，我们需要一名接受过高水平训练的车手，包括香港和澳门的车手也有很多，但最后程丛夫的驾驶技术和经验获得了我们的认可。

　　记者：上赛季上海站的比赛到场的观众并不多，这是否说明赛车运动在我国还缺乏足够的重视和关注。

　　刘煜；第一年嘛，观众自然会少点，A1比赛才刚开始运作，作为一项新兴赛事，自然不会得到太多人的关注，但这不能成为一种借口，我们还有很多工作要做，要把具体的事情做到最好，才能取得理想的成绩。

　　记者：新赛季中国队的目标是什么？

　　刘煜；我们需要在成绩上有个新的突破，上赛季的成绩不好，但我们很有信心，争取这个赛季要升国旗奏国歌，要在A1比赛中获得分站赛的冠军，直至以后的冠军，我相信只要我们大家把祖国放在第一位，那么成绩自然会更好。

　　记者：您对A1赛车在中国的前景如何看待？

　　刘煜；充满信心，我很看好A1赛车的发展，虽然上赛季成绩不好，但我相信经过我们的努力，经过我们的认真工作，事情会越来越好，我们的成绩也会不断提高，直到获得最后的冠军。

　　记者：谢谢您接受我们的采访，预祝A1中国队取得更好的成绩。

　　刘煜；谢谢！

　　A1GPBeijing street race

　　经国际A1提出，国家体育总局、北京市政府批准，将于11月10日至12日在北京亦庄汇展中心举办中国首届城市街道赛。

　　北京城市街道赛场A1赛道的总长度为3.056公里，具有七处右、左转弯道及两处缓速弯，平均时速205公里，直线跑道长度800米，最高时速240公里，赛道宽度平均12米。

　　北京城市街道赛场选择在亦庄汇展中心广场作为发车区，其中车队车库设置在展示大厅内，包括检测中心、油料、轮胎以及配件。其中油料库设置在展示大厅广场临时搭建处，设有特殊安全保卫及消防措施。

　　该赛道具有典型城市街道特色，其中收缩弯道半径从R=45.00变为90.00，直线加速曲线半径为R=360，六处急转弯道。赛道轴最低点绝对标高为正负0.05米。

　　整个赛道由发车区、缓冲区、弯道、加速区调头，够成一个手枪形状。最高允许时速为240公里/小时，并在360度窄弯道处刹车制动到10公里/小时速度，给现场观众带来从未有过的刺激。

　　A1GP首席运营官大卫-克莱尔

　　能不能透露一下去年上个赛季A1GP的盈利状况？收入是多少？盈利是多少？

　　第一赛季我们还没有盈利。主要还是依靠赛事的投资人投入大量资金，维持赛事的正常运营，包括前期赛车的研发和各个赛站的比赛花费。A1GP大概还需要两到三年的大量资金注入。目前我们的计划是让A1GP能够成功进入各个主要市场，以及各个市场的主要城市，比如中国的北京和上海，尽量接近大中型城市，为以后建立市场，建立商业模式提供更有利的预备条件。从更加长远的眼光来看，A1GP将来也会进行一些副产品的开发，作为大赛盈利的来源之一。

　　通过全世界25个国家的参与，我们建立了一个非常庞大的联系网络，包括政界，有很多国家的总统都参与到A1GP的宣传中来，因为这毕竟是一个国家级的赛事，还可以帮助他们建立商业合作伙伴关系。就地区性市场而言，以中国为例，如果其它国家对中国市场感兴趣，就会介入中国队，以这种方式进入中国市场。

　　A1GP能够为大家提供的不仅仅是一场赛车比赛，还为各个国家和赞助商提供了一个市场平台，同时拉近车队和现场观看比赛的观众的距离，有助于推广国内的赛车运动。现在A1GP在中国是还处于推广的阶段，今后，随着观众对A1GP日益深厚的了解，相信会有更多的人为了看中国国家队的表现而看赛车，而不仅仅是赛车本身。

　　现在有25个国家队参赛，A1GP有没有计划对弱势的队提供一定的特别帮助，如果一个队参赛总拿不到积分就可能会失去对赛事的兴趣，比如说中国在第一站迪拜拿到了6分，好象黎巴嫩没有拿到分，这样的问题怎么解决？

　　拿不到积分的现象在比赛中是很常见的。像法国、德国、瑞士、英国队这些较早发展汽车运动的国家就在去年的比赛中占据了很强的优势。但是你也可以发现，相对落后的车队，比如巴基斯坦、印度、中国等，进步之迅速令人吃惊。就在前几天进行的试车比赛中，代表中国队的程丛夫在20多个赛车选手中脱颖而出，一举获得了第五名，受到了大家的瞩目。黎巴嫩今年也新加入了一个很好的车手。虽然可能这些国家的车队在第一年、第二年的参与之中拿不到积分，但是能够有机会参与到国际赛事当中来，对他们来说是更加重要的事。如果加入到赛事之中，他们就有机会发挥自己车手、技术支持队伍和管理团队，积累实战经验，这样对他们以后的发展会非常有利，而且A1GP对车手的关注要远远高于车子本身。

　　其实就是在F1当中，我们也经常见到只有三到四个人可以拿到冠军或者名次，但A1GP可能会有15个人会拿到冠军，这样对每个车队都有很好的机会，就看你的车手、技师和其它管理团队如何配合。A1GP就像足球场一样，所有的球队都是不一样的，但是球和所有的裁判都是一样的，是非常公平的竞争。

　　因为F1里面有这样的规则，会对一些成绩比较差的车队给予更多的第三车手的试车机会，那么A1GP是否也会为这些弱队提供在未来的比赛中有更多的试车的机会、锻炼的机会？

　　出于比赛的公平、公正原则，A1GP对于试车的限制非常严格。夏季是A1GP的停赛季，但是A1GP不允许把车队把赛车转运到别的地方去，只能让车手去赛车所在地进行试车，从而严格确保比赛的公正性。

　　就中国队而言，我希望中国可以借鉴国外的赛车模式，来加强本国赛车实力，让自己的车手在本国的赛事中不断进步、提高水平。其实中国相对巴基斯坦和印度等国的赛车事业发展要更为迅速一些，因为这里已经建有很好的赛道并且出现了一些优秀的车手。

　　据说F1中国站在争取成为2008奥运会的表演赛，现在北京也有A1GP的街道赛，A1GP有没有兴趣跟奥组委那边争取同样的机会？

　　A1GP也很希望能够成为奥运会2008年的一小部分，因为A1GP的大赛宗旨跟奥运精神异曲同工，都是力图建立公平公正的竞争机制，我们也希望能为北京成为国际性的体育赛事城市做出一些贡献。

　　因为到了2008年也正好是A1GP计划中的第三到四年，是开始考虑盈利的时候，到了奥运会之后会有很多的赞助商进行投入，A1GP有没有兴趣与奥运会一起在市场的拓展方面展开商业上的合作？

　　2008期间的北京，可能是所有国际国内企业共同关注的。但是现在A1GP主要任务还是向大众普及关于A1GP以及赛车方面的一些信息，这个要比它在商业上的发展更为重要，因为我们必须先拥有广泛的观众群以后，才有能力更快的发展商业。

　　但是当2008年奥运举行的时候，随着中国观众国家荣誉感的增强，中国观众们可能也会更加关注A1GP中国队的表现。因此我们也会把A1GP的赛事和奥林匹克比赛时间安排得很近。

　　据说在2008年之后国家体育总局及其下属的一些部门将面临一个角色的转换，他们会担负起引导市场、为市场服务的角色，A1GP对他们角色的转换持何种态度？

　　现在我们对政府的支持，体育总局、北京市政府、中汽联的支持非常满意，今后你说的体系的变化，我们也会依照中汽联、体育总局方面的发展策略，尽量配合他们。我们非常感谢他们的配合，这对A1GP赛车运动发展和其它商业运作来说都提供了非常多的帮助。中国也像其它国家一样，在体育事业的发展方面投入了很大精力，这样一方面促进了体育运动的发展，另一方面也为公众的环境发展提供了很好的支持。像北京现在建立了许多奥运会的赛场，这一定会促进奥运会的各种赛事的引进，以确保建好的赛场不闲置。我们会和体育总局和中汽联商讨，除了赛车场以外，如何能把这些设施引进到赛车运动中，为民众提供更好的休闲场所。

　　A1GP赛事

　　A1汽车大奖赛是全球赛车运动的一次卓越发展。它经过国际汽联批准，是赛车运动史上，各个国家首次有机会在世界级汽车系列大赛上公平的彼此竞争。他们使用相同规格的高水平单座方程式赛车，每年9月至次年4月间在世界上至少十一个国家的顶级赛道举办比赛。每支参赛车队以国家名义参赛，车手和赞助商都必须为本国国籍，赛事带有浓厚的国家概念，因而享有“赛车运动世界杯”的美誉。2005年是A1汽车大奖赛的元年。

　　赛车运动世界杯来源于阿联酋迪拜王室成员马克图姆王子的灵感，他希望创造一项世界独一无二的赛事，该赛事能够将奥运会这样的全球赛事所包含的激情和爱国主义与高速赛车运动的技术、魅力和惊险刺激结合到一起。如今，在经过近三年的发展和准备后，他的概念已经成熟为激动人心的事实，25支国家队为了国家荣誉和1300万美金的奖金而同场竞技。A1汽车大奖赛致力于向观众提供惊险的活动和娱乐。所有赛车只是在车身喷涂和底盘设置上有所差别，比赛的关键完全取决于车手的驾驶技术和车队的比赛策略。

　　为期三天的赛事包括三场一小时的练习赛、4节十五分钟的排位赛、二十分钟的冲赛和七十分钟的正赛。前两节练习赛在赛事周末星期五，第三节练习赛在星期六上午举行，以使各车队能够在这一最后练习环节中完善对赛车的调教和掌控。 排位赛集中于星期六下午的两小时内，每支车队在4节排位赛中的最快两节单圈速度之和决定星期日冲刺赛各车队的出发竿位。排位赛各队自行决定出发时机，有可能会出现赛道上的不良“交通状况”，因此何时出发至关重要。A1汽车大奖赛采取独一无二的比赛形式，比赛按照国家而不是车手或者车队排名，车队可以在正式比赛中选用不同于冲刺赛的车手。

　　星期日的冲刺赛采取滚动发车的方式，发车位置取决于排位赛的最快两圈单圈成绩。冲刺赛的比赛结果不但会决定积分，同时还决定正赛中各车队的发车顺序，因此各车队都会全力以赴。冲刺赛后车队有三个半小时为正赛做准备，正赛发车方式为静止发车，持续时间为70分钟。赛事规则规定正赛中每队必须进维修区一次，进站期间可以更换轮胎，每支车队每个赛事周末仅限7套轮胎。

　　A1汽车大奖赛的冲刺赛和正赛都积累积分，冲刺赛前六名获得积分，第一名为6分，依次递减到第六名的1分，正赛前十名获得积分，第一名10分，依次递减到第十名的一分，此外冲刺赛和正赛的单圈最快国家也能获得额外一分积分。

　　A1汽车大奖赛特别为近距离比赛设计。其车身由世界著名赛车工程公司罗拉设计生产，在提供高水平下压力的同时最小化赛车后的乱流。这意味着赛车之间可以进行“鼻追尾”竞赛，从而比其他单座赛车更容易促成超车。在车身之下，是功能极为强大的超轻碳纤维铝地盘，能够带来卓越的扭转刚性和为车手提供特别安全的空间。每辆A1赛车配有世界著名引擎制造商Zytek开发的3.4升V8引擎，输出功率达到520bhp。所有赛车都采用相同引擎，由于所有引擎都在极限状态下运行良好，因此具有空前的可靠性。为协助超车，车手还有助力按钮，为车手提供临时的30马力，冲刺赛可以使用四次，主赛使用八次。

　　配备性能如此强大的发动机，高性能轮胎也必不可少。A1汽车大奖赛合作伙伴Cooper轮胎开发了抓地力很强的光头轮胎，每次赛事周末各车队可以使用5套光头胎和2套雨胎。

　　A1汽车大奖赛不仅是又一项方程式汽车比赛，而且是首次车手与车手间驾驶技术较量、国家与国家之间竞争的赛车运动世界杯。A1大奖赛2005年9月25日在英国Brands Hatch的首战开赛，在赛车运动历史上第一次将代表着百分之八十的世界人口的25个国家聚集在一起同场竞技。随着赛车界传奇人物相继投身A1事业，包括Emerson Fittipaldi、John Surtees、Alan Jones、Niki Lauda和Keke Rosberg，以及各国总统、首相和世界体育明星的支持，比如著名球星罗纳尔多和菲戈分别是巴西队和葡萄牙队的主办商，南非、黎巴嫩、巴基斯坦总统分别参加了各自国家车队的成立仪式，马克图姆王子的国家概念已经得到世界范围内的广泛认可。目前A1汽车大奖赛已经完成了2005/06首赛季比赛。

　　当我们把注意力转向A1汽车大奖赛第二赛季时，第一个赛季众多需保留的成功之处之一就是A1赛车另人难以置信的可靠性。A1赛车提供了激动人心和近距离的比赛，在每场比赛中都有精彩的超车，A1赛车的可靠性接近100%。这得归功于技术力量和车手们。在A1的第一个赛季，A1赛车已经在全世界旅行了40，000多英里的路程，赛程在5个大陆超过了102，905英里。

　　在赛季结束时，A1发动机已经经历过102，905英里的路程，完成了1，182，762次变速排挡，基本上没有任何发动机故障。在11分站以后，为25个车队驾驶的70多名车手已经通过了A1汽车大奖赛的门，使用过2，820次马力助推器和76，594升燃料。

　　A1新车手程丛夫：新面孔，新气象

　　在这一赛季的A1赛事中，中国队的车手中出现一个新面孔，他就是程丛夫。从迈凯轮车队的培养车手，到征战英国雷诺方程式再到A1中国车手，中国车手在一步步的努力。

　　2006年10月1日A1大奖赛第二赛季揭幕战在荷兰赞德沃特（ZANDVOORT）开战。刚刚加入A1中国队的车手程丛夫在首次亮相中就拿到了第九名，更因此为车队拿到了2万美圆的奖金。在周五进行的练习赛中程丛夫就显现出自己的实力，取得第二名。按照排位赛上的成绩程丛夫冲刺赛以第14位发车，获得第11名。在第二场的正赛中，程丛夫继续他出色的发挥，但是由于比赛开始时的一场雨车队不得不使用雨胎应战。虽然比赛后半程赛道恢复干燥，但是为了节省换胎时间，A1中国队的赛车并没更换干胎，损失了一些速度。最终，程丛夫在自己的A1处子秀上以1：32：090的成绩完成全部比赛，取得了第九名、2个积分。另外，根据A1规则，中国队凭借这一成绩分享了A1大奖赛的2万美圆奖金。德国、美国、澳大利亚队分别取得本场比赛的前三甲。

　　程丛夫以一个精彩的亮相赢得了车迷的认可。A1大奖赛的CEO大卫-克莱尔甚至预言：“中国赛车有可能出现姚明一样的超级明星，那就是程丛夫”。

　　赛车经历

　　1996：荣获第一届北京卡丁车顺翔杯赛冠军。

　　1997：参加北京庄周卡丁车竞赛，总成绩第2名，车队冠军。荣获第二届北京卡丁车顺翔杯赛冠军。

　　1998：荣获北京卡丁车锦标赛冠军，及最佳车手奖，并获得4次冠军。荣获全中国卡丁车锦标赛初级组冠军。获得澳门赛车会3次冠军。获得香密湖赛车会冠军。

　　1999：参加爱立信中港大师杯卡丁车公开挑

　　战赛。获得全中国卡丁车锦标赛亚军。欧洲卡丁车公开赛获第15名。获得澳门卡丁车锦标赛(单场比赛)冠军。

　　2000：荣获全中国卡丁车锦标赛冠军，7次比赛获得6次冠军。参加爱立信中港大师杯卡丁车公开挑战赛，获得2次冠军。

　　2001：参加英国福特方程式冬季系列赛；荣获全中国卡丁车锦标赛冠军，7次比赛中获得6次冠军。荣获亚洲卡丁车锦标赛亚军，2次比赛，获得1次冠军和1次季军。

　　2002：获得亚洲方程式挑战赛亚军，在16轮比赛中共参赛10轮，获得6次冠军及4次登上颁奖台。参加中国雷诺方程式锦标赛，8轮比赛中共参赛6轮，获得6次冠军。

　　2003：正式宣布获得迈凯轮车队支持，入选迈凯轮车队年轻车手支持计划，出任英国雷诺方程式比赛曼诺尔车队的车手。7月26日在多宁顿公园赛道的第8轮比 赛上，首次亮相。在此前的中国雷诺方程式锦标赛中参加2次比赛，获得2次冠军。

　　2004：继续代表曼诺尔车队参加2004英国雷诺方程式锦标赛。在本赛季的比赛中，在第8轮奥顿赛道举行的第2场比赛中夺得第八名，取得参赛以来的最佳成绩。

　　来源：清风车影

(责任编辑：常亚梅)