再这样搞下去，下次我们就不参加类似北京车展这样的综合展览会了。”在冷清的北京车展的农展馆，一位在现场参展的商用车负责人对记者表示，“花了大价钱，却没什么效果。”他表示，还不如参加一些小型的专业车展来得实惠。

　　商用车企业缺席综合车展

　　记者在现场发现，所有国内主流卡车企业如解放、东风、中国重汽、陕汽、南汽等纷纷缺席，客户企业的龙头“三龙一通”宇通、厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙没有一家光临，只能靠福田、江淮和青年汽车等为数不多的几家企业支撑尴尬的局面。现场也没有几个观众，甚至参展商也躲到车里避风去了。

　　而就在上一届的2004年北京车展，即使国内的商用车企业不是很积极，但仍然吸引了奔驰、雷诺、VOLVO等国外知名的品牌参加，但在今年的北京车展上，连国外巨头都不愿搭理。

　　今年的北京堪称国内参展水平最高的一次，在以乘用车为主的国展馆，几乎所有品牌都以最强阵容参与演出，吸引的观众超过50万人次。但在几公里之外的另一个展馆农展馆却是一片冷清。尽管农展馆采用了免票入场，甚至还开通免费班车，但仍然无法挽救人气下滑的命运。

　　分析人士指出，对于一次大规模的综合性车展来说，专业观众毕竟还是少数，现场人气还是要靠普通观众去支撑。虽然国外的如德国汉诺威商用车展，展出的面积超过20万平方米，吸引的观众超过50万人，比国内任何一个乘用车展的规模都大，但我国的普通观众对汽车知识并不了解，关注的也是与他们生活联系更紧密的乘用车。

　　一位曾经参与北京车展的商用车负责人对记者称，本次车展每平方米展位费达1200元，虽然比乘用车展价格便宜，但公司为了提升影响力还是咬牙参加，仅参展费就花了30多万元，但结果在现场碰到了有专业价值的客户不超过10个，远远不如一些小型的商用车车展。

　　事实上，不仅是北京车展，在国内另外两个较为大型的上海和广州车展上，商用车的声势也一年不如一年。如广州车展的商用车展馆往往放在底层，吸引的观众也不多。

　　专业车展受到更多的青睐

　　在大型的综合性车展上，商用车企业一直是配角，由于展览场地紧缺等原因，北京国际车展一直无法向卡车企业提供理想的位置和足够的展览面积，商用车企业只好寻找其他舞台。业内人士称，相比之下更讲求“实际”的商用车企业，更需要针对性强的专业商用车展，而不是综合性车展。

　　商用车企业参展的目的并不像乘用车企业那样主要以宣传品牌、展示实力为主，而是想通过展会让专业人士了解自己，让真正的用户发现自己，并能谈成几笔有模有样的订单。由于参加专用车展的人数少而精，企业反而可以促成几个大单。

　　与北京车展的冷遇所不同的是，半个多月前举行的上海专用车展，一汽、东风、北汽福田、北方奔驰、中国重汽、陕汽、星马等国内主流卡车企业却“盛装”参展。同样，在去年举办的2005北京国际商用车辆及零部件展览会，绝大多数卡车企业都拿出自己的主打产品踊跃参展，并在展会前后大力组织宣传活动，力争通过展会获得大批订单。

　　同样是今年3月举办的上海客车展上，“三龙一通”、安凯、中通、中大客车几乎所有客车企业都前来捧场。一位参加过上海客车展的负责人对记者称，上海客车展比北京车展还贵，但他认为仍然很值得，因为在上海车展上，除了获得了大量订单外，还和同行进行了技术交流，收获不小。

　　国内商用车企业对小型车展的兴趣还不局限于国内，而是把目光瞄准了国外的专业车展。如中大客车、华菱汽车远渡德国参加今年的汉诺威商用车展，宇通甚至加入古巴客车展。

　　在国外，乘用车展会和商（专）用车展会一般是分开进行的，如德国汉诺威国际商用车展、美国路易斯威尔卡车展、日本东京卡车展等。当然，在这些商用车展上，你也能看到轿车等乘用车，但是这些乘用车都是经过改装的，是在乘用车基础上改装的专用车。

　　因此有业内人士建议，可以参考国外办展的经验，将综合车展一分为二，乘用车展与商用车展隔年轮流举行，乘用车展主要面向普通消费者，商用车展则办成专业车展。

(责任编辑：马中强)