一汽的自主之路被赋予了某种历史和社会责任，一直以来，一汽为了这种责任在默默积累，2006年当这种积累和努力变为实实在在的成果展现在大家面前时，一汽开始更多地为外界所了解和理解。

　　《中国商报·汽车导报》记者 马 蕾

　　2006年，一汽轿车奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)与天津一汽威志(威志新闻,威志说吧)的先后上市向众人展示了一汽在自主研发方面所作出的努力和取得的成绩。

　　在中国，没有哪一个汽车企业像第一汽车集团这样，既担负着企业生存发展的重任，还背负着一个民族寄予的厚望，作为“共和国长子”、中国汽车工业的摇篮，在某种意义上，一汽并不单纯是以企业的身份而存在，它已经具有了某种历史和社会责任的符号意义，人们将这个符号赋予了深刻的内涵：中国汽车工业自主前进的领袖，尤其是在中国全面开放的大背景下。别人可以不谈民族汽车工业，他们不可；别人可以不谈自主品牌，他们不能。

　　这是一汽之幸，也是一汽饱受责难的情感根源，爱之深、责之切。当合资品牌在中国大行其道，当奇瑞、吉利等挺身大打自主旗帜为自主品牌的艰难发展挺身奔走时，我们开始听到了对一汽的一片责难声。一汽以沉默应对，但了解它的人都知道，一汽从来没有停下为自主发展所作的准备。

　　事实上，一汽从来没有忘记过“第一”这两个字中所蕴含的责任，也从没忘记自己肩上的重任，“我们是第一汽车，我们搞自主开发坚定不移。”于是多年来，一个13万人的大集团一方面着手负累重重的国企改革，一方面通过整合合资伙伴的技术资源不断探索如何打造自主研发的轿车。

　　如今，当这些年的努力变为实实在在的成果展现在大家面前时，一汽有了底气。

　　自主创新瓜熟蒂落

　　2006年1至10月份，一汽集团销售汽车共94.67万辆，同比增长23.56％，其中一汽夏利销售16.13万辆。据统计，今年前三季度夏利实现净利润同比增长50％到100％之间，迎来了赢利期。去年遭遇困难的一汽－大众也走出低谷，1至10月份以26.96辆的成绩与上海大众并列排行榜第二名。一汽丰田的销售势头也非常迅猛，今年7月，一汽丰田将产销计划从原来制定的21万辆提高到22.6万辆，今年前10月，一汽丰田销量为17.59万辆。

　　但是，对于一汽来讲，最具重要意义的是在自主创新方面取得的进展，2006年，一汽自主创新瓜熟蒂落。

　　8月18日，一汽奔腾的上市成为一汽自主品牌发展的新起点。一汽总经理竺延风表示，奔腾上市在一汽自主品牌发展战略中具有划时代的意义。“它是一汽致力于‘十五’战略的重要成果，是一汽融50年造车经验、15年开放合作的结晶，也是一汽展示高起点、高品质、高安全性能的产品。”

　　奔腾的问世表明一汽已掌握了大量达到国际水准的汽车项目研发能力及生产制造的全体系能力，也使民众对一汽自主开发所寄托的希望变成了现实，其上市首月，订单数量便突破了7000辆。

　　2个月后的10月25日，由天津一汽历时30个月、投入3亿元自主研发的新车威志正式驶向市场。威志的成功上市，不仅对多年来一直领跑小型车市场的天津一汽具有里程碑式的意义，也成为一汽集团的经济型车领域自主研发的一个标杆。

　　一大一小，一个填补了国内中高级轿车市场自主品牌的空白，一个称为经济型轿车领域自主研发的旗帜，一汽在发展自主轿车方面的探索和多年的努力变成了沉甸甸的果实。

　　为自主，从未停止努力

　　50多年的积累造就了一汽今天所拥有“红旗”、“解放”、“夏利”、“奔腾”、“威志”等自主品牌，目前，一汽在自主品牌产品规划中涵盖了高、中、低档全系列车型，按照这样的进程，到“十一五”末期，一汽年销售总量要达到200万辆，其中自主品牌达到100万辆。

　　一直以来，人们还有一个误解，认为一汽在自主研发方面没有作出多少事情，没有多少积累。事实上，近年来一汽一直把自主研发体系的培育作为重要突破口，仅“十五”期间就投入研发资金75亿元。

　　2003年，一汽为了奔腾项目能够顺利实施，专门成立了一个自主品牌项目组，据悉，根据设计进程的不同，其研发队伍组成人数也有很大的变化，工程复杂时，工程师总人数超过百人，少则四五十人。

　　经过多年艰苦攻关，一汽目前已掌握了以发动机为核心的中、重型卡车研发技术；基本形成了中级乘用车自主开发能力；在电控共轨、汽车电子、混合动力等核心技术上均取得重大突破；具备了完整的装备体系和产品试验验证能力，几年来，已开发车型471种，完成科研成果810项。

　　“对一汽来讲，自主开发不能不讲，自主品牌不能不谈，这是由企业的历史地位和责任决定的。”竺延风在接受记者采访时明确表示，他们将用10年左右的时间，通过科学技术整体进步，全面形成有竞争优势和完整体系支撑的自主创新能力，实现“规模百万化、管理数字化、经营国际化”，争做有国际竞争力的企业集团，为跻身世界汽车企业10强奠定坚实基础。

　　突破“十一五”

　　一汽未来自主发展的计划已经在竺延风的脑中渐渐清晰。他说一汽要在“十一五”期间实现年产销规模200万辆，其中自主品牌100万辆，要在“十一五”之后全面建立起卡车、中档轿车以下的自主研发和生产体系。

　　如何实现这个目标，在竺延风看来有一个基本的思路，那就是：以自主知识产权的品牌为主导，在发挥国外产品在国内生产的拉动作用的同时，通过对国外技术的应用和吸收，掌握能够自主组合国内外资源的能力；掌握能够自主应用的关键技术和持续技术进步的能力，以及相应的体系能力，拥有可支撑产品更新换代的市场份额，不断提高企业核心竞争力，壮大自主品牌。

　　目前一汽各自主品牌都在“十一五”期间发展制定了目标，要求技术中心、轿车公司、一汽夏利等都有效地分配和利用一汽的产品、技术、生产、人力等资源发展自主品牌。

　　据一汽轿车总经理张丕杰介绍，在2010年一汽自主品牌产销100万辆的目标中，一汽轿车要在其中占据20万辆的份额，其中红旗系列轿车要代表豪华品牌约占去10万辆。“十一五”期间，作为中国第一品牌的红旗，一汽要彻底在质量上予以提升，改变其国产品牌的形象，并将其融入到国际品牌的竞争中去。

　　2007年，一汽计划将自主品牌混合动力汽车实现产业化，此外，一汽以零部件为支撑的自主开发体系也将在“十一五”期间形成。

　　事实上，一汽人早就明白，在一个老国企的改革发展中，只有坚持自主，才能拥有更大更宽更广的成长空间，才能打造自主核心能力，才能在合作中拥有更多的话语权，也才能不辱身上肩负的历史和社会使命。

　　“到2015年，自主研发投入占自主品牌销售收入的比重达到3％以上；自主产品销量占总销量比重达到60％以上，自主品牌价值、自主产品规模、自主知识产权数量保持行业第一。”一汽人如此憧憬自己的未来。

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(责任编辑：南超)