王浩良确实为动荡中的南汽开辟了一条新的发展思路，即把重心放在自主品牌的建设上，靠自主品牌来开拓新的事业。

　　打破多年的沉寂，南汽今年迈出的每一步都铿锵有力。

　　从竞购罗孚得手，到“名爵动力”出口，再到美国设厂，从意大利总理普罗迪访华，到推进意大利依维柯与南汽深化合作，再到跃进与南京依维柯进入“共管”，南汽意图靠走国际化路线来实现自己酝酿已久的复兴大计。

　　确实，没有谁比南汽实现复兴的愿望更加迫切。

　　早在1980年，南汽生产的汽车保有量仅在一汽和二汽之后，位居全国第三，曾是中国汽车工业的一面旗帜。可是当从前的竞争对手随着中国汽车工业的发展步入云霄时，南汽却仍在原地踏步，甚至在当前国内主要汽车集团的排名中也无缘前十。

　　对南汽来说，目前的局势尤为严峻。在“群雄并起”的车市上，如果不能尽快争得头几大家的地位，就有可能面临被市场淘汰的危险。这样的结果南汽不愿看到，南京市政府更不愿看到。2005年5月，原南京市委副书记王浩良出任南汽集团董事长，这被视为江苏省、南京市两级政府希望挽救南汽的一个信号。

　　自主品牌破局

　　王浩良确实为动荡中的南汽开辟了一条新的发展思路，即摆脱固有的依靠合资发展的思维，把重心放在自主品牌的建设上，靠自主品牌来开拓企业新的疆土。

　　事实上，与菲亚特的合资并没有让南汽变得更加强大，合资双方的互不信任让企业在相当长的一段时间内裹足不前，新车投放更是屡屡“难产”，无论是经济效益还是品牌信誉都受到了伤害。

　　虽然今年以来，南京菲亚特表现出加速复兴的势头，让经销商们盼穿秋水的新车“派朗(派朗新闻,派朗说吧)”也终于如期上市，但是出于自身战略的考虑，菲亚特集团势必会加大对合资企业话语权的掌控。

　　因此，寄希望于依靠南京菲亚特的复兴来复苏自己，跟“守株待兔”没什么两样，而且南汽也不愿做那个守株的人，变幻莫测的市场催促着它必须尽快采取行动。

　　合资伙伴靠不上，就只能靠自己，但是仅凭南汽自己的实力独自开发新车型简直就是天方夜谭。好在天无绝人之路，机会在不经意间翩然而至。

　　去年7月，在对世界著名汽车品牌英国罗孚的竞购中，南汽出人意料地大获全胜，花5300万英镑收购了英国MG（MG罗孚公司）和PTL（动力总成公司）的剩余资产，其中包括MG罗孚75、25、45、TF系列生产装备线，全系列发动机生产设备，MG、奥斯汀等品牌以及大量的试验架。此外，南汽收购的罗孚还包括640个商标、20多个品牌和50多项专利。今年3月份，MG被正式命名为“名爵”。

　　尽管当时有很多质疑的声音，但是南汽都付之一笑。南汽不会不明白这场破釜沉舟的战役存在很大的风险，不过王浩良表示，这是南汽的最后一个机会。

　　今年6月，南汽名爵在中国生产的首批名爵配件成功出口欧洲市场，并用于服务全球200万罗孚用户。随后南汽名爵利用南汽集团存量资产实现了MG动力总成系统在中国的恢复生产，并正式命名为“名爵动力”。

　　然而生产并出口配件只是南汽过渡时期的一个策略，其最终的目的还是要造自主品牌整车。分析人士指出，通过配件出口，南汽名爵其实是想先确立一个稳定的盈利点，同时靠配件先行的方式在欧洲市场打造名爵的良好口碑，为未来新车上市后抢占先机。不过对南汽来讲，要消化这么大的一个盘子，没有足够的资金也很难运作。

　　自称中国汽车制造“门外汉”的王浩良迈出了盘活南汽的第一步，这也是一条无法回头的路，走通了南汽光耀门楣，走不通就只有死路一条。

　　加强依维柯布局

　　在南汽集团旗下的诸多项目中，依维柯项目是其盈利的主要来源，南京依维柯也是南汽集团效益最好的企业。2005年，该公司利润高达2亿元。

　　据介绍，截至目前，南京依维柯已经为国内市场奉献了20多万辆依维柯汽车，近年来稳定保持着20％左右的年均增长幅度，成为轻型车行业当之无愧的领航者。

　　目前南京依维柯已拥有都灵、欧霸、得意以及威尼斯四大产品品牌，产品线覆盖客车、载货车、越野车以及各类改装专用车等200余种车型。

　　9月份，菲亚特集团与南汽签订深化合作协议，将南京依维柯与南汽跃进汽车进行整合，整合后南汽商用车业务主要纳入南京依维柯旗下。

　　其中，南汽禄口卡车生产基地的轻卡部分最终被估值6亿元，为了保持股比，依维柯方面还将再掏6亿元。

　　自10月1日起，南汽跃进的重大决策、重要项目，都必须取得南京依维柯方面的同意。

　　据了解，南汽跃进汽车产销量虽然占南汽集团总产销量的60％左右，但欠缺盈利能力，亏损严重，南京依维柯计划在三年内将跃进由不良资产转化为优质资产。

　　跃进生产轻卡和重卡，而依维柯则生产轻客与短头轻卡，整合后，南京依维柯将拥有跃进的产品线系列,成为国内最大的商用车基地。

　　此外，在市场战略上，南京依维柯还将继续推进出口。

　　目前，原南汽依维柯总经理张欣已卸去职务，重回南汽带领团队打造名爵，而依维柯总经理的宝座却主动让贤给了外方。

　　这一方面是因为南汽人才资源不足，大部分人都被抽调到了名爵项目组，对于南京依维柯项目只能抓大放小，另一方面，这也是南汽的妥协之计，希望借此增进彼此的感情，以换来更多的技术和产品。

　　国际化战略显雄心

　　种种迹象表明，南汽的雄心是做一个全球性的企业。

　　南汽名爵的项目也驶上了快速道，今年7月份，南汽宣布将与两家投资基金以49％和51％的股比合资成立名爵北美汽车公司，南汽成为第一家在美国设厂的中资汽车公司。

　　随着名爵轿车、TF跑车和TFroadster在2008年中期相继投产，2010年名爵汽车的每年销量将达到10万辆。

　　目前，名爵汽车的北美销售网络已规划完成，初步选定了300家经销商。

　　同一个月，南汽又在伦敦召开新闻发布会，并公开阐述了南汽名爵的国际化战略。

　　南汽集团总经理俞建伟表示，南汽名爵项目将按照“建设两个基地、开拓两个市场”的总体思路执行，全面整合原MG罗孚的生产要素、品牌和渠道资源，开展广泛的国际合资合作，全面推进国际化。

　　南汽名爵的市场目标很明确，就是利用产品的英国风格、百年品牌作为重新进入市场的“敲门砖”，以扩大影响，取得市场和用户的信任。

　　俞建伟表示，MG品牌闻名于国际，在欧洲有着成熟的经销渠道，因此南汽正在准备恢复海外的经销网络，今后名爵产品的销售将走国际和国内相结合的道路。

　　南汽调整的不仅仅是战略，更是思想。背水一战的南汽已经表现出了前所未有的雄心壮志和战斗激情，王浩良上任后新一届领导班子的战略布局也日渐明朗，但人才、资金、技术和时机仍然是非常重要的支撑。

　　尽管南汽在大机遇面前还要迎接高风险的挑战，未来仍是个未知数，但是南汽有勇气迈出这一步已经值得为它喝彩了。

　　《中国商报·汽车导报》记者 周 洁

(未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013)

(责任编辑：南超)