今年戴－克在华推进速度有所加快，然而，和宝马等老对手相比还是比较缓慢，而且对奔驰等高档车品牌形象维护较少，明年戴－克的发展步伐将会进一步加快。

　　《中国商报·汽车导报》记者 黄 超

　　在全球，戴姆勒－克莱斯勒旗下的奔驰号称高档车第一品牌，而在中国这块世界上最大的新兴市场上，戴－克却是少数几个推进速度缓慢的跨国公司之一。

　　不过，由于戴－克在全球市场业绩不容乐观，中国市场在戴－克的版图上分量开始加重。今年10月，克莱斯勒集团汽车销量下降3.2％，拖累其母公司戴－克集团总体销量下降1.6％。今年第三季度克莱斯勒集团亏损将近15亿美元，很可能使整个戴－克集团的盈利目标化为泡影。

　　在中国市场，虽然由于国产产品较少，加上工厂搬迁导致停工数月，销售情况不够好，不过，今年戴－克在华推进速度有所加快，北京奔驰新工厂落成、克莱斯勒300C(克莱斯勒300C新闻,克莱斯勒300C说吧)推出堪称戴－克今年两大进步，然而，和频频出招的宝马等老对手比较，戴－克的发展速度还是比较缓慢，本土化程度较低，而且对奔驰等高档车品牌形象维护较少。

　　戴－克迟缓，到底是遭遇障碍太多，力不从心，还是不欲发展过快，宁愿步步为营？

　　“北京奔驰将与德国奔驰全球同步投放奔驰C级轿车，明年还会投产奔驰E系新车E350。克莱斯勒的产品自300C开始也会逐渐引入。”戴－克集团董事长蔡澈博士在北京奔驰新工厂落成时曾这样表示。

　　戴－克并非不看重中国市场，而且雄心不小，虽然此前遭遇种种挫折，但戴－克正在加快步伐，随着本地化生产的开始以及车型逐渐丰富，2007年或许将是戴－克在华的翻身年。

　　克莱斯勒须避免受全球业绩影响

　　商用车一直陷入合资关系的泥潭，使得戴－克对乘用车发展寄予厚望，但北京奔驰产品线单薄，仅有的2款国产奔驰还经历停产风波，三菱不再供应新车型，缺少能“上量”的车型是北京奔驰的隐痛。

　　克莱斯勒产品线的引入使北京奔驰获得生力军。首先国产的300C排量从2.7L至5.7L，售价33.9万元至49.9万元。北京奔驰正在向政府采购领域努力，希望300C能够成为该企业首款进入政府采购名单的车型。

　　据透露，300C之后最有可能引入的车型是一款中级车。从克莱斯勒品牌产品阵营来看，约合人民币15万元的Sebring很可能是下一款进入中国市场的产品。除此之外，克莱斯勒旗下的道奇品牌也将进入中国市场，目前北汽与东南仍在争夺道奇中国生产地的归属。

　　然而，就在克莱斯勒积极谋求在华发展的时候，却传来戴－克全球总部对克莱斯勒做一次“严格”评估的消息，据称不排除出售这项业务的可能性。

　　戴－克今年第三季度的全球业务财务总结中，克莱斯勒的损失拖了整个集团的后腿。克莱斯勒在第三季度的损失达到了14.7亿美元，与去年同期的销售额相比下跌了3.93亿美元。照此下去，整个2006年克莱斯勒的损失总额将达到12亿美元，这很可能令戴－克全年盈利62.9亿美元的目标难以实现。

　　近日，戴－克CFO Bodo Uebber表示，暂时不会卖出表现不佳的克莱斯勒，也不会将其股票分配给母公司股东，而且派了特别小组帮助克莱斯勒尽快复苏。戴－克中国也否认了出售克莱斯勒品牌的消息，并表示不会影响克莱斯勒在华发展，但这仍给克莱斯勒产品线在中国市场的前景蒙上一层阴影。

　　在经济全球化的今天，海外市场的动向不可避免地影响中国市场。戴－克应尽量保证克莱斯勒在中国的市场上人员和政策的稳定性，避免给克莱斯勒的发展平添障碍。

　　明年推进速度将加快

　　戴－克在中国市场上步伐缓慢，很大程度上和这家厂商的处事方式有关。和通用在世界各地尽力本土化的风格不同，戴－克更愿意保留自己的“原汁原味”，不太愿意向当地市场妥协。也正因为如此，才有所谓“戴－克在北京奔驰项目上突破了三个禁区”一说——奔驰第一次在国外生产，第一次遭遇国产化的要求，第一次遭遇销售权必须归于其他企业的政策。逐一解决这些问题，需要合作双方艰苦地磨合，这也在客观上造成了戴－克在中国市场上的步伐落后于宝马等竞争对手。

　　在成熟市场中，竞争已基本分出胜负，实力接近的对手之间，市场份额不过是百分之几甚至零点几的变化，但在中国不同，正是分胜负成败的时期，宝马快马加鞭走在前面，戴－克面临的竞争压力可想而知。

　　宝马5系(宝马5系新闻,宝马5系说吧)加长版的推出，意味着强调驾驶乐趣的宝马向乘坐舒适豪华倾斜，抢夺奔驰的市场份额。根据品牌特性的不同，国外有人把奔驰比喻成“鲸鱼”，而宝马则是一条“鲨鱼”，但在中国市场，宝马在保持“鲨鱼”的属性之外，逐渐吸纳了“鲸鱼”的特性。这对“鲸鱼”奔驰来说，是一个相当大的挑战。

　　有媒体猜测戴－克会否做出相应的对策，但从目前的情况来看，戴－克仍然坚持自己的风格，保持国产车型与全球一致。

　　不过，戴－克也不会眼看着宝马攻城略地，从明年开始，奔驰和克莱斯勒品牌都会加快推进速度。北京奔驰执行副总裁董长征近期接受采访时表示，新的奔驰C级、E级是和全球同步发布，而且从下一代C级、E级轿车开始来全面开始国产化。300C之后的克莱斯勒中级车也和全球同时发布，同时进行国产化。

　　据董长征透露，明年引进新产品和国产化都会加快。“北京奔驰已经有了一个很详尽的国产化计划，我们也正在加大力度积极推进国产化。”他坦言，国产化过程比较难，“特别是那些在中国生产的企业怎么纳入全球采购体系。”毕竟奔驰全球的供应商如果来中国建厂生产，从批量上看，如果只为北京奔驰一个厂供应，是很不经济的，所以必须纳入奔驰的全球采购体系。“但我个人认为国产化的目标已经有了，现在速度也加快了。”看来这是戴－克和北京奔驰明年的主旋律。

　　高端品牌形象有待维护

　　在全球各个市场，奔驰都是戴－克手中的王牌，而且是高档车市场上的传统三大品牌之一，但在中国，奔驰的品牌形象却和资本、暴富等联系在一起。

　　“其实中国消费者对奔驰的品牌有误解，奔驰本质上是一个很积极、很向上，代表努力和成功的品牌。你看奔驰总部那边曾展示过一个自行车，那是一个德国男孩的车，他在上面刻上自己愿望，长大了想拥有一辆奔驰，这样来鼓励自己要一直努力。”北京奔驰旗舰店的一位负责人曾这样向记者讲解奔驰品牌内涵。

　　奔驰在中国市场品牌形象的错位，一方面和中国现阶段经济发展不平衡、贫富差距加大有关，另一方面也和戴－克对奔驰品牌维护不够有关。

　　国内高档车品牌中，奥迪的品牌形象活动比较多，除了围绕车的性能等组织的活动外，还有公益活动、赞助艺术活动以及推出各领域杰出人物等，对于奥迪在华塑造高档车形象很有帮助。

　　戴－克的活动则主要围绕车本身进行，如近期奔驰欧亚大陆之旅启程活动，相对而言公益活动等较少，近日克莱斯勒300C上市时向全国10所大学捐赠300万元，总算是开了戴－克在华公益活动先河，但还不是奔驰品牌的活动。

　　此外，北京奔驰对部分事件的处理也不够妥当，如今夏北京奔驰拒绝交纳其工业园所在地文物勘探费，导致一时舆论大哗，对于奔驰的品牌形象有一定负面影响。

　　戴－克应珍惜奔驰在华的知名度，增加奔驰品牌的公益活动，把奔驰的明确定位和形象以及对用户的人文关怀精神，传递给中国消费者。

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(责任编辑：南超)