中规中矩的操控

　　Aveo采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式独立悬架设计。转向系统为液压助力齿轮齿条式，制动系统为前盘后鼓的经典搭配，可以选配四通道ABS和EBD，不过很可惜我试驾的这辆车是没有ABS的版本。

　　底盘配置没有什么亮点，性能可以满足日常行驶需要

　　悬架的特点并没有什么特殊，属于很经典的小型车悬架搭配，乘坐起来也很舒适，因为没有机会进行高速入弯的体验，所以很难说高速变线车身的动态稳定性。液压助力的转向系统很灵活，并且很轻，刚开始我竟然误以为Aveo采用的是电动助力转向，轻松的方向盘对市内驾驶是一个不错的设置。折合10万元人民币的轿车没有ABS在国内看来几乎是不可能，然而在北美却是很普遍的现象，就象这款Aveo起价为12995加元（美国9995美元），什么配置都是最基本的和手动的，甚至没有空调，如果想加装ABS＋侧气囊，那么再加960加元吧。

　　标配的四季轮胎应付雪地非常吃力

　　雪地驾驶最大的难度就是如何控制好车辆的行驶姿态。而这一切和悬架，转向系统的关系不大，起决定作用的是轮胎和刹车。不过这次试驾的Aveo使用的是标配四季轮胎，没有使用摩擦力更大的雪胎。光溜溜的四季胎加上无ABS的刹车，这一切都告诉我一定要小心驾驶。刚拿到车时，在家门口的雪地上小试了一下性能，起步时稍微给大点油门轮胎就会不停的打滑，并不是太快的车速下轻轻制动车头也会偏向一边，而稍微快一点的转弯和变道也会有可能发生侧滑（还好是可以在控制的范围内），不过这和Aveo都没有太大的关系，不合时宜的四季胎可以说是罪魁祸首。轮胎性能更大程度上决定了冬季行驶的安全。

　　总结：强手如云

　　Aveo作为一款五门小型掀背车，类似于小MPV的外观设计和灵活的座椅布置营造不错的弹性空间，无论搬运大件物品还是日常使用都显得很实用。从内饰的细节之处的考虑体现了不少人性化设计，良好的隔音处理可以阻隔大部分发动机运行产生的噪音。按照正常的驾驶习惯来驾驶，轻松的方向盘，轻盈的油门响应，省心省力的操控风格也许正是Aveo所追求的。做为一辆城市代步工具，Aveo确实是一个不错的选择。

　　不过缺乏亮点的配置，NCAP2星的碰撞安全结果，与竞争对手相比较高的油耗，并不是很有吸引力的价格也对Aveo的销售产生了不少负面影响，面对北美市场上和国内市场上同样出色的对手——大众Golf City（第4代高尔夫）、本田Fit、丰田Yaris，日产Versa（日产骐达），通用似乎应该在营销手段上表现得更积极一些。

(责任编辑：韩哲)