丰田

　　今年他们两翼齐飞，在华总销量达到了30万台，其中一汽丰田成立3年，引进了几乎丰田所有品类车型试水，对中国市场的需求特征已经摸得很清楚，目前累计销量达到了50万辆；广州丰田今年7月上市的凯美瑞一直热销到年底，是国产轿车中惟一没有降价的车型；而雷克萨斯则是闷声赚大钱，他们一边在以高标准的硬件和服务打造纯进口品牌的高端形象，一边在广州做着充分的国产准备，一旦在华销量突破既定目标，数月内即可国产。

　　大众

　　经历了2004-2005年的滑铁卢的大众，正按奥林匹克复兴计划一步步夺回失地。今年前11个月内，一汽大众和上海大众的销量均排在了国内前三位，使大众品牌在华占有率保持在了17%。

　　伴随着速腾的推出和迈腾(迈腾新闻,迈腾说吧)的引进，一汽大众的营销变革效果初显，奥迪事业部的设立也被证明是中外合作的成功尝试。而上海大众自主改款的领驭(领驭新闻,领驭说吧)、POLO都被市场认可接受，加之明年性价比更高的斯柯达品牌的引入，未来非常光明。

　　华晨

　　去年底还一度濒危的华晨汽车，今年凭借骏捷车型的成功推出，迅速盘活了生产线。到8月分，上市不足5个月的骏捷累计销售达到16571台，并仍然保持热销状态，甚至有可能在今年底达到销量300%的高增长。在6月份推出我国第一台自主品牌涡轮增压汽油发动机后，11月27日，签下了迄今为止国内最大的一笔汽车出口订单——15.8万辆中华轿车的出口协议。

　　作为国产豪华车，华晨宝马可以说是最成功的。今年上半年，销量大幅增长35%的情况下，华晨宝马今年上半年首次实现盈利达8900万元，为华晨中国大幅减亏作出了巨大贡献。与此同时，宝马在中国已经开始聪明地赚钱，推出了专为中国市场设计的国产宝马5系(宝马5系新闻,宝马5系说吧)加长版。在中国内地，截至9月底，宝马集团销量达26438辆，同比增长56%，其中宝马品牌汽车25740辆。

　　福特

　　今年前三季度，长安福特、进口福特以及长安福特马自达等的总销量达到了114685辆，同比增长105.5%。其中福特福克斯前三季度售出49259辆，成为业绩增长的主要推动力量。中高级轿车蒙迪欧前三季度共售出35750辆，同比增长33%。另外，福特商用车生产基地，江铃汽车的福特全顺系列商用车零售销量达到16315辆，相比去年同期增长29%。

　　福特今年计划为其在美国、欧洲及其他地区的装配厂在中国采购价值26亿-30亿美元的零配件，未来在中国的采购量还将继续增长。他们去年在中国的采购额是16亿-17亿美元。

　　单一车型的成功只能改善一家企业的现金流，但假如有一系列这样的车型呢？也许改变的就将是一个品牌的命运。

　　奇瑞

　　奇瑞汽车今年前11个月突飞猛进的业绩，让这家年轻的中国本土汽车公司相信，打败昔日不可战胜的跨国汽车公司只是时间问题。

　　奇瑞汽车11月份的最新销量再次以32721辆的成绩列全国车市单月销售第四名，这也是奇瑞继今年4月之后再次月销量突破3万辆，为自主品牌历史上的第二高位。

　　至此，奇瑞2006年的销量已经接近27万，加上近日“飞跃07”行动对其全线车型价格配置的调整，奇瑞不但可以确保今年28.1万辆的销售目标，距离突破30万辆大关也只有一步之遥。

　　随着奇瑞为代表的中国本土汽车公司加速崛起，中国的消费者正迅速改变对自主品牌的印象——在以前这些产品被认为外观设计落后、发动机技术不值一提、而且缺乏一个具有吸引力的品牌。　　

(责任编辑：王伟杰)