直行待驶、左转可走逆行道、“父子信号灯”……对于前不久来杭自驾游的南京车友小宋来说，杭州交警在马路上“变魔术”一般的管理让其印象颇深。时至年关，杭州交警给本报车友解读了今年在道路交通方面层出不穷的人性化举措，它们在道路日益拥挤的今天，的确发挥着不小的作用。

　　直行待驶区，1小时多走270辆车

　　　直行待驶对疏导交通起着很直接的效果。据了解，杭州道路资源有限，而车子的数量又在不断增加，面对日益拥堵的交通环境，怎样挖掘道路资源的潜力，杭州交警给出了良药。

　　今年7月28日，杭城首个“直行待驶区”在文晖路与上塘路口开始试行。此后，杭州下城、上城、西湖、拱墅等多个城区均开始试点“直行待驶区”。直行待驶区是在同向前方右转信号灯亮起时，直行车辆从原停车线进入正前方设置的等待区域二次等候，从而缩短直行车辆通过路口的时间和距离，提高交叉路口的通行效率。

　　由于直行车道数通常为左转车道数的2倍以上，直行待驶区蓄车量能达到相同路口左转待转区的2至3倍以上。从目前的运行情况来看，效果明显。以首先试点的文晖路上塘路交叉路口东进口为例，该路口有3个直行车道，设计进入直行待驶区的车辆可以达到9辆，一个周期以120秒计算，1个小时就可以多通过270辆机动车，白天12个小时单个进口就可多通过机动车辆3200余辆。再如环城西路体育场路口待驶区内可以多停放5辆车，相当于每个红绿灯可以多通过5辆车，按照120秒一个红绿灯周期计算，一个小时可以比原来多通过近200辆汽车。

　　可逆左转弯车道，一个灯次放完车辆

　　今年10月开始，杭州建国北路体育场路口每天早晚高峰时段都会增设一条左转车道。这条左转弯车道是由一排隔离墩在逆向车道50米处开辟出来的一个可逆左转弯车道。有了这一隔离，很多车辆自然而然就会开进车道，不需要专门的交警去对付就可维护好交通秩序。在此之前，杭州文晖路、莫干山路口及文三路、保俶路都分步实施了左转弯车道可逆疏控法，但这一可逆车道与它们不同，基本不需要人力指挥，可谓更进一步。

　　增加新的左转车道，不仅使左转弯车逆向行驶合法化，也使通行能力得以提高，基本上一个灯次内能够放完车辆，司机等不及乱变道的现象也少了很多。以该路口为例，实施前的高峰时段，左转弯车队经常要排到100米外的东园街，现在新开50米的左转弯车道上，可以多停11辆车，南北双向上一个灯次就能多通行22辆车，通行效率得以提高。

　　三维标线，有效限制超速

　　五老峰隧道限速50公里/小时，隧道南口出来是一个长下坡，且与满觉陇路交汇处是一个转弯，是呈Y型的岔口。由于是景区路段，大型旅游客车比较多，速度过快，存在交通安全隐患。

　　今年10月26日起，杭州五老峰隧道南口的地面上多了道彩色的锥型凸起，这道看似凸起的锥型障碍，其实是杭州交警部门设置的彩色视觉立体减速标线。立体标线由黄、白、黑三种颜色组成，呈三角锥形。五个“三角锥”组成一排，从隧道口出来，相隔20米左右共有三道。

　　据交警介绍，立体标线以平面图形摸拟成立体图形，可以使路面产生凸起或凹陷障碍的三维视觉效果，诱导司机主动减速慢行。此外，立体标线不同于路面上比较常见的橡胶减速带和震荡带，不会产生噪音，对马路损耗较小。三维标线采用后，经过车辆速度明显降低，隧道口因车速过快引发事故的情况大大降低。

　　“父子信号灯”，人和车分离通行

　　和谐交通概括来说就是“车让人、人让车、车让车”，不久前出现在杭州庆春路上的“父子信号灯”，有效地使“车让人、人让车”成为了现实。

　　今年11月下旬，杭州庆春路上直大方伯巷和六克巷路口的人行横道上装上了“父子信号灯”，真正实行了人车分离通行。据介绍，同一条路上路口间的交通信号灯通常独立运行，信号指示的方向、时间和周期变化都不一样，而“父子信号灯”将路口主信号灯与附近人行横道线上附属信号灯捆绑在一起。比如，新华路与庆春路路口，东西两边各有与新华路平行的六克巷和直大方伯巷白天这里横穿的行人很多。安装了“父子信号灯”后，当新华路口东西方向机动车绿灯亮时，六克巷口的交通信号灯也转成绿灯，同步放行东西向的机动车，这时候，六克巷口的人行横道灯显示红灯，禁止行人穿越马路。这样机动车可以连贯行驶。相反，南北向亮绿灯，六克巷的斑马线行人信号灯也是绿灯，让行人有充分的时间横穿，没有东西向机动车的干扰。

(责任编辑：马中强)