在中国汽车业热闹非凡的舞台上，吉利老总李书福可能算个另类，在苦干造车之余，他总是带着点儿“气不愤”的劲头。

　　让李书福心理不平衡的事儿似乎挺多。比如车展得不到理想展位，比如扩大产能受到限制等等。不久前他向媒体诉苦:说吉利要在全国其他地方建分厂得不到批准，而外国汽车公司在中国的其他地方建分厂快得不得了！李书福举出丰田的例子，说不知道国家为什么批给它那么多工厂。

　　有人认为李书福不自量力，说吉利的批量规模都没有达到“门槛”要求，所以不能跟人家丰田比。粗看这话不无道理，在政策法规面前大家都是平等的，吉利要是能有丰田那样的规模批量，还能跨不过门槛去？但细琢磨，李书福的“气不愤”又自有道理。在自己家里看外人比自己过得更好，谁心里也会不是滋味。

　　国家已把汽车业定为过热产业，但哪家跨国公司在中国扩张都没有受到限制，德、日、美、韩等外资在中国的第二乃至第三工厂都迅速地拔地而起，旋风般实现了曾被业内质疑过的“大批量、高起点”。从几方汽车企业势力范围大小而观，汽车业过热的威胁更可能来自于聚集中国释放产能的跨国集团，而非吉利这样一步一个台阶辛苦攀升的民营企业。在适于发展的政策条件下，外资扩张如入侵生物葫芦草般呈爆发式增长状，而本土企业反而有点儿政策上的水土不服。在由外资主导航空母舰般庞大的汽车基地面前，吉利当然弱势，凭实力竞争结果也不容乐观。市场蛋糕不能无限做大，让谁吃得更快更多就是个关系国泰民安的大事。

　　静观中国汽车工业，在多年优惠引资的政策下，外资汽车品牌在中国早已成长为参天大树，不仅中方合资伙伴笼罩其下，坚持独立的民营企业更非其对手。外资制造基地厂在全国遍地开花，给民族汽车企业留下的份额已经少得可怜。外资在产品、销售的绝对强势下，中国汽车业成为“加工基地”的底色渐重，制造强国的足迹却依然难寻，经济殖民化的危险对汽车业来说也非危言耸听。

　　建立制造强国基础依靠谁？显然不能靠外资，而只能靠吉利、奇瑞、长安这样的民族汽车企业。由于吉利等民营企业资本的纯粹性，自主品牌是否进入主流位置更与其身家性命息息相关，就更应被看成民族汽车工业的中坚力量。谁的扩张更能让中国汽车工业走上可持续发展之路？显然并非外资。而被政策限制的，倒正是吉利这样单枪匹马与外资苦拼的民族资本。扩张是好事还是坏事，显然不能一概而论。如果表面看来公正的政策其最大得益者是外资，而不是生机勃勃成长中的民族资本，那么其政策的积极作用就很可能打了折扣。有专家曾呼吁中国汽车行业政策不能扶洋抑已，此呼声不无道理。

　　李书福认为吉利受慢待并非偏激之见，吉利就是在逆境中成长起来的。从当初跑目录被主管部门推之门外，到参加车展得不到理想展位，再到建分厂时受挫，李书福的每一步都在与对民营资本的歧视与偏见斗争。汽车业可能是民营资本发展最艰难的行业之一。如果不是李书福的另类，在屡屡挫折中吉利可能早就鸣金收兵了。2006年车展吉利干脆在北京边缘自起炉灶开设展场，又是另类姿态的一个亮相。

　　在国家提倡创立自主品牌的历程中，吉利始终如一根岩石中的小草，不断从边缘化向主流位置靠近。但许多时候其待遇不仅不如外资，更不如大国有企业。当外资与国有企业联合为强大的合资企业时，吉利就更弱势。奇瑞背后还有强大的政府背景，吉利背后就是浙江商人的自强不息，再加上国家改革开放的大好形势。冲着吉利造汽车没花国家一分钱，冲着吉利造民族品牌的志气与胆量，也应该更多得到政策偏爱而不是限制。政策门槛除技术性标准外，还应有社会效益的标准。只要政策关爱，谁说吉利以后不会超过丰田？

　　从国家经济安全着眼，产业资本的优化比技术优化更重要。多一些李书福这样的另类，多一些关爱民族品牌的政策倾向，中国人的骨头就会更硬。　

(责任编辑：余建约)