中国车有文化吗? 汽车文化亟需本土生成

　　对于已经走过了五十余个年头的中国汽车业而言，“汽车文化”到哪里去寻找呢？

　　“汽车文化”至少可派生出两个概念，汽车生产企业文化与汽车消费文化。

　　汽车生产企业文化最直接的表现形式是品牌文化。可仔细看一下目前走俏车型，合资品牌占了绝大多数，虽然用名称的前缀与后缀显示着“本土生产”的成功，但骨子里仍然渗透着“洋味儿”，为迎合市场不断地调整价格、调整外观、调整内饰……缺少坚持亦缺乏创新及与本土文化的结合，使“品牌”的形象日益模糊。

　　缺乏品牌个性，使汽车市场目前的“风云车”不得不靠价格等因素而非品牌魅力吸引拥趸，“品牌忠诚度”也变成了厂家可望而不可及的“镜花水月”。

　　上海大众概念车“NEEZA”的推出让人看到了些许希望，但这样的车型在目前实在是太少了。

　　再说汽车消费文化。仔细分析一下汽车消费上的现象：两厢的空间非要弄出三厢的外观，对小排量车的歧视性政策，油价飙升油品缺乏却“禁小不禁大”（排量），特权（牌号）车横行……无一不透着农耕时代“乘舆文化”的“韵味”，汽车消费者本身尚未完全脱离“农耕时代”，又如何会反过来影响厂家对产品进行实质性的“以人为本”的改革？！

　　汽车，是高速运动的特殊的商品，一旦身处车中，时刻都是“人命关天”，但在媒体与公众关注焦点及热点始终盯在价格而非安全性、环保等方面时，我们还能说中国汽车是“有文化”的吗？！

　　2006年，两厢车终于迎来了“迟到的春天”，相当一部分消费者开始注重个人的感受而非他人的议论，这对“汽车文化”而言算是“利好”的消息，然而看一看某些有质量隐患的车型，依然走俏的现实，我们该清醒地认识到这个春天依然“春寒料峭”。对于已经跻身全球汽车生产大国“三甲”行列的中国而言，“汽车需不需要文化”，是一个问题。

(责任编辑：俞劲柏)