2007年超越通用：丰田称霸全球没有悬念

　　在美国和欧洲市场上，丰田正大肆蚕食着通用的地盘，一场由丰田主导的狂飙突进“运动”在不断升级。而这一切都源于丰田雄心勃勃的全球称霸计划。

　　“2007年丰田计划生产942万台汽车，这一数字比2006年增长4%。

　　2006年圣诞前夕，身材矮小、语速很快的丰田社长渡边捷昭在名古屋宣布丰田涉及巨大数字的产销计划。

　　就在渡边捷昭宣布丰田2007年事业计划的同时，远在底特律的瓦格纳对全球第一大汽车公司通用2007年的生产计划三缄其口。在这个圣诞节到来时，瓦格纳正在为关闭工厂和削减产量，为通用的复兴计划忙得不可开交。

　　一直以来关于“丰田超越通用”的推测，终于找到了确凿的依据。2006年通用的产量目标为920万，但是随着通用复兴计划的大力推进，减产、裁员将不可避免地带来产量下滑。

　　狂飙突进“运动”

　　2006年12月的一天，一份“公正而尖刻”的调查报告摆在通用管理层的面前。这是一个专门为公司高层决策而秘密进行的调查。

　　报告的开头直言不讳地指出：通用的问题是规模巨大、缺少变化、保守过时。“目前最大挑战就是停止十几年来在美国本土市场份额的不断下滑。越来越多的人，特别是年轻人已经将我们排除在选择清单之外。”

　　从1999年到2005年，在美国不同年龄段的人群中通用的份额都在下滑，特别是年龄42岁以下的消费人群中，通用汽车的占有率已经从25%下降到21%。

　　在美国和欧洲市场上，丰田正大肆蚕食着通用的地盘，一场由丰田主导的狂飙突进“运动”在不断升级。而这一切都源于丰田雄心勃勃的全球称霸计划。

　　10年前，通用控制着美国1/3的市场，丰田只有8%。如今，通用的市场占有率降到了24%，而丰田迅速上升到15%，到2006年11月份，丰田产品已在美国市场上实现了连续18个月销量增长。

　　2006年12月初，在权威调查机构J.D.Power发布的汽车满意度调查中，丰田赢得了19类奖项中的8个头奖，雷克萨斯豪华车品牌更是连续12年排名第一。在欧洲，丰田已经连续10年不断创造新的销售纪录，而且不断调高未来的销售预期，欧洲总部的相关人士日前表示：“2008年丰田在欧洲的销量将达到120万。”

　　不仅如此，丰田刚刚收购了通用汽车公司在日本的两家联合企业———富士重工和五十铃的大量股份，其中富士重工将从2007年3月起，在美国印第安纳州的工厂为丰田生产佳美汽车。

　　2007年，丰田的卡车将在美国得克萨斯州的工厂下线，标志着丰田开始向由美国公司主导的卡车市场进军。此举不仅撼动了通用对日本汽车的控制，而且进一步巩固了丰田作为日本汽车领头羊的地位。

　　按照丰田集团(包括日野和大发)2007年的整体计划，丰田的海外产量将达到427万辆，增长8%；国内产量将为515万辆，增长1%。截至到2007年3月份的财年，丰田预计净利润将创造新的历史纪录，达到131亿美元。

　　中国区的贡献率

　　2006年12月28日，广州丰田高调宣布凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)超额完成销售任务，销量超过6万辆，2007年排产计划达到15万辆，同时公布2008年投产第二车型Yaris。此时丰田距离2010年在中国实现100万辆的目标又靠近了一步。

　　中国汽车市场对于丰田的战略意义，正如丰田副社长稻叶良睍所说：“对丰田而言，中国市场正变得和美国市场一样重要。”

　　与欧美日三大汽车市场普遍低迷形成强烈对比，2006年我国汽车市场继续保持强劲增长。据中国汽车工业协会2006年底的预测，2006年我国汽车销量将达700万辆，比上年增加120多万辆，中国一跃成为仅次于美国的世界第二大汽车市场。

　　同样形成强烈对比的还有通用在中国的业绩。与世界其他市场的节节败退不同，通用的事业可谓蒸蒸日上，而且大大领先于丰田。

　　目前通用汽车在中国市场上的占有率为11%，而丰田只有不到5%。通用在中国拥有5个合资装配厂，并计划在2004—2007年之间投资30亿美元扩大在中国的生产规模。正因为如此，丰田能否成就霸业，中国市场具有举足轻重的作用。

　　按照丰田的计划，2007年其在中国汽车市场上的销量将提高30%以上，达到40万辆，到2010年达到100万辆，在中国的占有率达到10%。不仅仅是广州丰田的凯美瑞，还有一汽丰田的卡罗拉(卡罗拉新闻,卡罗拉说吧)，在丰田百万辆计划中，有1/4的销量将由这款刚刚在北京车展全球首发的车型来完成。

　　而这其中，最令丰田得意地就是，它在中国一手托两家，依靠一汽和广汽两条腿走路的战略布局，这与通用和上汽的捆绑组合相比，风险大大减少。2007年通用与丰田真正的较量在中国。

　　没有质量就没有增长

　　对于超过通用的话题，丰田一直比较低调甚至回避，面对记者一再的追问，丰田社长渡边捷昭只表示：“超过通用，对于丰田来说只是一个结果，并不是一个具有重要意义的事件。”

　　分析人士认为，通用的落败很可能上升为一个政治事件，丰田在美国市场的扩张将会受到更多的限制。而随着丰田全球扩张蓝图的铺开，丰田面临的最大挑战是如何在扩大企业规模的同时保证产品质量。

　　2006年，仅在日本市场由于质量问题而召回的丰田汽车达到120万辆汽车，为此日本交通部门已经责令丰田加强质量控制。在中国，锐志漏油事件更是让国人领教了一把丰田的质量缺陷。对此，连渡边捷昭自己也承认：“没有质量就没有增长。”

　　而2005年，62岁的渡边捷昭被董事会任命为社长，其目的就是保证丰田迅猛的扩产计划能够安全平稳实施。为了制止产品质量的下滑，丰田汽车已在出现产品质量问题的北美和中国等地成立了许多“特别工作组”，以大力改善生产现场的管理。

　　更重要的是，丰田汽车还在丰田市建立了一个全球生产中心，对公司中层的工厂经理进行培训，以便他们能更有效地管理丰田汽车在日本以外的工厂。

　　2000年，当欧美汽车制造商乐此不疲纷纷尝试“以兼并重组增实力”的强攻战术推进全球战略时，丰田前社长张富士夫反其道而行之，四两拨千斤地甩出了“CCC21(21世纪成本竞争力建设计划)”在设计、生产、采购和固定费用四个方面“大规模压缩成本运动”。

　　当然，不仅是诸如此类的丰田生产方式，丰田汽车杰出的营销能力，其取悦消费者的水平也令人敬畏。那时就有人说，除非发明一种能够破坏丰田灵魂的毒药或者细菌，否则根本无法阻挡丰田前进的速度。

(责任编辑：俞劲柏)