一个人的资本游戏

　　他曾经和汽车业有过一段机缘，但却并非汽车人；他对汽车工业本身并不感兴趣，他感兴趣的只是如何赚更多的钱，以及控制局面的快感。这个人就是科克·柯克瑞安。

　　科克·柯克瑞安（Kirk Kerkorian）——赌城拉斯维加斯的亿万富翁，也曾经是业余拳击手、以冒险家成名于冒险家乐园的拉斯维加斯。

　　他于2005年通用汽车股票跌至30年来的最低时，花费17亿美元，买入9.9％的通用汽车股票，成为其最大的个人持股者。

　　11月29日，当华尔街还在猜疑柯克瑞安如何对通用股票进行新一轮围攻时，柯克瑞安已经悄悄把剩下大约5％的通用股票全部出售，柯克瑞安和通用汽车19个月的“蜜月”关系就此终结。

　　根据纽约时报报道，柯克瑞安抛售通用汽车股票后，已经购买1500万股米高梅影业公司（MGM）股票，对其控股已经达到了62％。根据纽约证券交易的信息显示，29日，在柯克瑞安抛售通用股票的同时，美洲银行就以每股29.25美元的价格购进了2800万股通用汽车股票。美洲银行是柯克瑞安的主要借贷银行。

　　而关于出售股票详情，据华尔街日报引述匿名消息说，柯克瑞安可能把股票赠予了关联方。

　　据华尔街的分析，柯克瑞安撤离通用经过了精心的策划。11月22日，他开始抛售股票的时候，对通用的股票减持至7.4%；在之前的10月份，杰瑞·约克离开通用董事会时，华尔街一度传言柯克瑞安可能会围攻通用股票，继而达到增持的目的。在开始抛售股票的第二天，柯克瑞安继续减持通用股票，降低到低于5％；同时，通用股票24日下降了1.52美元，至每股31.09美元。

　　柯克瑞安抛售通用股票被华尔街认为是由于通用、日产－雷诺结盟的破裂。是柯克瑞安一手导演了这幕伟大的戏剧。

　　推动着将占有全球汽车22%～25%市场份额的汽车工业联盟，柯克瑞安终于露出了满足的笑容：“我想，我知道他想要的，坦率地讲，我明白游戏规则。”当柯克瑞安对日产—雷诺CEO卡洛斯·戈恩作出如此评价时，戈恩已被推到了最前台。

　　5月份，在柯克瑞安的安排下，约克和日产－雷诺的CEO在巴黎举行了秘密会谈。6月底，当结盟的消息公布之后，通用汽车董事会和日产－雷诺董事会都对这个建议表示了欢迎。瓦格纳、柯克瑞安、戈恩三个人开始了“蜜月期”。9月28日，还有消息说通用即将和日产—雷诺达成协议，当人们还在猜测谈判是否已经成功时，10月4日，通用汽车和日产—雷诺宣布消息，结盟谈判失败。

　　通用CEO瓦格纳和日产—雷诺CEO戈恩表示，由于双方在联盟估值问题上分歧过大，故提前结束了这一为期90天的结盟可行性评估谈判。

　　受此影响，通用汽车每股股价6日在纽约证交所下跌2.08美元，至31.05美元，跌幅达6.3%。

　　至于双方分手的原因，在联盟的观点上，通用与日产—雷诺存在着根本分歧。“结盟给通用带来的好处远小于日产—雷诺的受益，”瓦格纳表示。

　　而作为柯克瑞安曾经的对手的瓦格纳，在本月的洛杉矶车展上，对柯克瑞安完全抛售通用股票并没有发表任何评论。

　　10月6日，作为联盟谈判破裂的牺牲品，柯克瑞安的代理人杰瑞·约克从通用汽车董事会离职。在华尔街，人们对柯克瑞安仍然是猜疑。

　　美林证券的约翰·墨菲（John Murphy）认为，华尔街并不认为柯克瑞安在通用败走，“我们认为柯克瑞安和约克看到了通用的潜在价值，因此会在合适的时候再次回来。”

　　对深谙商业游戏冷酷无情的玩家科克来说，在他将要离去的时候，为了使通用股票价格上扬，他会采用各种可能的手段，尽管他现在已经89岁，给他的时间也不多了，华尔街有人这样评价。

　　但事实之所以是事实，是因为它永远超乎人的想象。早在十年前，柯克瑞安就在汽车业玩弄他的资本游戏，之后全身而退。1990年代中期，他曾经发动对克莱斯勒的收购，但最后反而支持戴姆勒－奔驰收购克莱斯勒。

　　开始，他企图自己收购克莱斯勒公司，为此特意邀来一直有推动全球汽车工业联合之梦的艾克卡做同盟，赢回了华尔街和持股人的信心。

　　但时任克莱斯勒的CEO鲍伯·伊顿却被激起，当初鲍伯·伊顿被艾克卡招至麾下借以抵御董事会对自己的不满情绪，但伊顿很快倒戈，将艾克卡弹劾出局。

　　柯克瑞安迅速展开狙击行动，并联合克莱斯勒公司前财务总监杰瑞·约克，说服一些银行为柯克瑞安提供收购克莱斯勒公司的资金。

　　柯克瑞安在开始行动的初期就预测到了克莱斯勒会走这步“卖”棋。德国戴姆勒-奔驰公司此时向克莱斯勒伸出了橄榄枝。戴姆勒-奔驰公司在欧洲是有实力的，而克莱斯勒公司在那里势单力薄，与此同时克莱斯勒公司在美国卖出去的汽车却是戴姆勒-奔驰的30倍。

　　克莱斯勒公司没有涉足重型卡车业务，而戴姆勒-奔驰公司却是世界上最大的商业汽车生产厂家之一。是的，理论上来说这段联姻看起来很完美。

　　然而，实践证明这是一场噩梦。由于并购过程过于仓促，忽略了很多问题，股价一落千丈。

　　不过，一切都影响不到柯克瑞安，他陆续抛售了1700万股老克莱斯勒公司股票以保证他在戴姆勒-克莱斯勒公司的股份低于5%(为避免缴纳巨额税金)，柯克瑞安不会对管理大西洋彼岸一个公司有任何兴趣。事实上，他从没憧憬过经营一家汽车公司，比如早先之所以在克莱斯勒公司选择9.8%这个股比，也仅是为了避免10%的门槛。

　　卖出克莱斯勒股份，再把三次买卖的米高梅股份高价转手索尼，2005年，科克·柯克瑞安的个人资产骤然增至100亿美元。之后，继续他的汽车情缘，购买通用股票。现在，汽车情缘已经结束，但对他来说，资本欲望的故事也许永远不会结束。

    来源：新汽车

(责任编辑：常亚梅)