展望2007年 中国汽车的回归之年

　　技术回归

　　闪回

　　关键词：退市

　　2005年3月，以生产空调、手机为主的奥克斯集团在造车一年后宣布退出，不仅投资的4000万元打了水漂，也将维修、配件供应、索赔、服务等难题留给了消费者。

　　回归

　　关键词：自主研发、全球同步

　　2005年出台的《汽车产业发展政策规定》中，明确了新建汽车生产企业的投资总额不得低于20亿元，用于产品研究开发的投资额不得低于5亿元。该规定的出台不仅抬高了汽车准入的门槛，还第一次明确了产品研发在汽车企业的重要地位。

　　近年汽车行业竞争的加剧，以及中国汽车消费的渐趋成熟，正让越来越多的汽车厂家开始将发力的方向转移到产品技术竞争的核心。2006年，国内众多汽车厂家除了在推出的新车型上兑现同步上市的承诺，让产品品质力求与原型车如出一辙外，还纷纷摒弃早年单纯的“拿来主义”，投入巨大的人力、财力用于汽车产品的技术研发与设计。同时，由于油价的居高不下以及国人对环保的逐渐重视，也不断驱使着汽车企业由浅层次的价格竞争转向环保与节能车型的技术竞争。这种技术的竞争甚至还体现在汽车产品的定位与促销上：所有推出的新车一改过去笼统的“市场需要”，对目标客户的划分已精细到职业、年龄、性别、收入以及社会圈层。

　　四年前，上海大众POLO( 报价; 图片)让国人首次见识了全球同步的概念，着实令中国的汽车消费者们兴奋不已。几年过去，全球同步已演进为车市的强音之势。在去年的北京国际车展上，10辆全球首发车，92辆中国首发车的组成的超强阵容更是创下历届之最。长安铃木副总经理王惟说：“汽车竞争必然回归其技术本质，即从营销手段、方式和概念炒作回归到产品创新，从整合需求过渡到创新需求”。

　　随着中国车市地位日益被重视，各大品牌最终都将以技术上的优势来博取市场竞争的领先。所以，技术创新也好，全球同步推新车，必将成为各大厂商在2007年采取的主要竞争策略。而这一趋势的结果，自然是促使越来越多的全球同步车型或技术改良车型，开上中国的大街小巷。

　　结语：没有技术砝码，别进汽车行业。

　　商家回归

　　闪回

　　关键词：卖车暴富

　　5年前的汽车流通市场被称为车商们的“草莽时代”。疯长的需求与车源的短缺，让车商们对一纸代理权的争夺几近疯狂。雨后春笋的4S店后面，到处是潜藏着的一夜暴富的神话。那是一个给沙发安4个轮子就能当车卖的年代，那是一个卖车无需动脑筋的年代。

　　回归

　　关键词：服务、理性

　　车市冷暖，商家自知。2004年，中国车市的黑色拐点，给不少信心爆棚的车商当头一瓢凉水，“车市有风险，入市须谨慎”由此成为业界对于后来者的普遍告戒。在今天的成都，建一个4S店，投资少则近千万，多则数千万。如此巨大的投入，如果车好卖，利润丰厚，当然所有车商都愿意干。但是在目前车市竞争几近惨烈的情况下，成都许多车商不要说赚钱或回收成本，就是展厅每天的开销都难于应付，再加上厂家转嫁库存、银行收紧汽车业融资与贷款等压力，车市经营风险可想而知。正因为此，2005年起，国内许多汽车品牌开始在成都主动寻求代理销售商，但均遭到了不少实力运营商的婉言谢绝。这种在汽车厂家和商家之间破天荒出现的主动权换位情况，正是源于汽车制造热以及车市竞争的压力和汽车销售环节风险不断扩大之间的矛盾。

　　除了投人上的更加谨慎，车商们关于汽车经营的理性思维，还反映在对赢利模式的重新确立与经营渠道的重新规建上。那就是卖车不再是赢利的保障，服务才是长久立市的根本；同时，“4S”也不再被当作经营的惟一场所，仅仅只是作为售后服务的保障与依托，如三和、港宏、置信精典、建国、申蓉等成都众多实力车商近年对汽车超市、社区连锁、美容快修及二手车经营等领域的广泛涉猎便是一个最好的例子。而多种经营、齐头并进的结果，是既让车商们增加了抗击市场风险的能力，又消费者们享受到了就近的服务。

　　结语：2007年，成都车商将带给成都车主一个更加理性的车市。

　　传媒回归

　　闪回

　　关键词：权威

　　已经无从追溯从什么时候开始，汽车媒体以“权威”形象出现在车商和车主面前。于是，买车看报纸杂志电视的习惯延续至今。媒体在“循循善诱”的形象背后，却也衍生了一系列令人啼笑皆非的事件。甚至在媒体的试驾报告中曾出现过“此款自动挡车的离合器太高”的笑话，让媒体与“权威”之间划上了暧昧的约等号。而关于“媒体暴力”的案例，成为被车商津津乐道还广泛转载并引以为戒的热门话题之一，在日益成熟并强大起来的车主面前，群体素质的良莠不齐成为汽车媒体颇为尴尬的现实。

　　回归

　　关键词：服务

　　在任何行业都把“服务”奉为首要的当下，媒体也恍然大悟般赶上了这趟票价昂贵的“末班车”。“为读者服务”“为车主服务”的口号简单务实，众多媒体甚至主动成立了“读者服务公司”。而在汽车媒体方面，一篇“试什么车，还报告？！”的文字成为试驾报告的颠峰之作，之后便鲜有莫名其妙的试车报告出现，取而代之的是众多“车主信箱”“用车疑难解答”之类的栏目。为车主服务脱离了口号本质，因其中所带来的可观效益而变得时髦而具有经济学价值。当汽车媒体恍然大悟“记者只是记者，专家就是专家”时，那些号称是“专家”并恨不得每个读者都具有维修熟练工水准的“权威”记者渐渐退出了舞台，真正工作在维修车间内的罗工成为车主新的偶像。媒体就是让企业与消费者之间信息互通的一个“二传手”，作为中间人传递资讯该以何种方式是需要媒体重新定位的。

　　结语：时代在进步，媒体亦如此。角色的转变印证的是一个群体思维方式的回归。

(责任编辑：余建约)