声明：本文观点仅代表个人，不代表搜狐汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Eason张。
Eason张的第一篇话题就来得非常猛烈，当然呢，这也充分展示了他个人的特色。而且看完他的文章，你大概会觉得驾仕派“头号毒舌”Max老师也还是蛮温柔的。
本期Eason张要跟我们聊聊关于“车身重量是否决定安全指数”这个话题。口说无凭，实验为证。
====以下是正文的分割线====
首先我还是要跑题一下（其实根本就没有跑嘛）：系安全带非常的重要。
那些觉得自己车安全、觉得自己肌肉发达、觉得自己反应敏捷就不系安全带，搞个安全带插扣糊弄的人就是傻b，没有一个人例外。
——骗人都骗到自己头上来了，连自己命都不要了，不是傻b是什么？
这种人，遇到车祸活下来算是概率救你一命，死了纯属活该。
好了回到正题。
至今，仍然有人相信这么一套说辞：我的车比你重70公斤，我的车就比你安全一些。对于相信这套说辞并以此为依据买车的人，我只想深情地说一句：大哥，槟榔加烟，法力无边，么么哒~
同级别车型的安全性能在很大程度上，要拼的是结构设计的合理程度，这已经是被广泛认可的事情——当然可能中国不包括在内，否则那帮整天往车门车盖子上站的4S店奇葩是怎么来的？肯定有受众嘛。有2B的需求，就会有2B的营销。
而结构上的差异，要么来自车身固有的形式差异，要么来自设计能力和诉求，要么来自年代差异。这种差异到底有多大？我选了三组车，来分析证明一下。
注：图片选自澳大利亚的ANCAP碰撞结果（由于安全设施的差异，只节选正面碰撞结果），将6款车型分为三组，分别是：
要指出的是，陆巡200系其实真正对标的是途乐Y62。陆巡200系和途乐Y61两者同时在澳洲都有销售，因此都被ANCAP测试了。两者都属于典型的大型越野车、都使用了独立梯形大梁，也都以质量过硬、关键时刻能保命而著称，甚至两者空车重量差异也不大。
除了品牌的不同，他们最大的差异在于“代沟”：200系陆地巡洋舰于2008年投产，而途乐Y61投产于1997年，存有11年的差距。
这11年的差距绝对要为正面碰撞结果负大部分责任（由于节选正面碰撞，因此即使途乐只有两个气囊在这方面区别也并不大）。
由于设计年代的差异，两者的安全结构合理性可以说已经不可同日而语（要注意的是，这两者的重量基本是伯仲之间，都是2吨5还多的大家伙），碰撞时Y61的驾驶舱结构完整性已经遭到破坏，而200系对于驾驶舱类的侵入幅度要小得多。踏板和轮胎等部件后缩程度Y61亦远大于200系LC，如果说头部两者还相差不多的话，胸部及以下的受伤概率就高下立现了，Y61内前排人员的胸部、腿部、脚各种压力山大。
正面碰撞分数：
（抱歉当时的pdf并没有提供Y61的人员受力示意图）。
肯定有人要问：为啥霸道是和陆巡比？很简单，因为70系年代比较久远，无论车体尺寸还是车重都和50系霸道更为接近。
两者车重均约2.2吨（70系以VDJ76为基准，因为那才是5门越野车式样嘛）。
这次的代沟就更深了：霸道150系诞生于2009年，70系中途经过若干次升级，不过最初的投放是1984年（这就是陆地巡70系那个30周年纪念的由来）。
正面碰撞分数：
坐在老大哥上的那位司机你受苦了……
首先这里出现了一些bug，比如150系的分数比200系还高，而70系陆地巡的分数比13年后才诞生的Y61分数高。由于没有进行相应的比对分析，所以其中原因我无法确定，相对比较大的可能性就是，前者是由于设计的思路进一步进化了（当然都是5星水平），至于后者，70系后期进行的诸多改进，以及尼桑一贯不如丰田的设计能力恐怕都要负点责任。
回到150小弟和70老大哥身上：
70老大哥上的司机受伤风格和Y61差不多，头部尚可，胸部及以下的差异就很明显了。25年的代沟，即便经过几轮强身健体，也完全无法弥补，虽然他俩体重相仿。
平头丰田海狮VS上代福特全顺（2013款，即国内生产的“新世代全顺”）
两者均为回本儿利器（当然据说澳洲的HIACE保值率比全顺高太多了，回本儿更佳），吨位也比较接近。
这次基本就没代沟了，2004年这代海狮投产。2000年这代全顺（FL前）投产，中期改款（即变成国内“新世代全顺”这个样子时）为2006年。
至于车身式样，海狮为平头车，全顺为短鼻式样。全顺似乎占了很大先机啊，因为有鼻纸……
但结果却是：
德味儿的短鼻VAN居然输了？！而且是败给了一台平头的（请和我反复念：平头，平头，平头）的日本面包车？！
很明显，那些福特的工程师在2000年款/2006年款这两版全顺中，至少有一次，就像大众的外观设计师一样偷懒了。
正面碰撞分数：
根据图片和假人示意图能看出来，海狮碰撞后，依靠着平头车短得可怜的吸能区，硬是保证了驾驶舱的完整，侵入量较少，从而对车舱内两人的腿部和脚都提供了更好的防护，A柱后移81mm。说实话，能把一个平头面包车搞成这个水平也是跪了啊。
而新世代全顺的驾驶舱则溃缩严重，A柱和车顶变形的感觉颇有惨不忍睹的范儿，A柱后移134mm。作为短鼻车，车内人员胸部、腿部和脚部受力居然全都比平头的海狮差，看得也是醉了。
值得注意的是，碰撞后的新世代全顺发生了电池的酸液渗漏，而且还着了一把小火……
结论：
这三组对比的车型尽管有点儿过时，但实际上我想说的道理就是：拿车身重量差个几十公斤这一点，硬要说更重的车型更安全的人，就像笃信嚼槟榔没事儿的人一样无知。结构的合理性才是最重要的（设计年代、设计能力和设计诉求，实际上影响的也就是这部分）——重要到了只要解决了结构的问题，就连平头车都能虐了带鼻子的车。
所以请记住：结构导致的吸能区的设计合理性远远比那几十公斤重量要重要得多。不管什么品牌，不管什么国家生产，不管什么车系，只要跟你说“我车身重量大我安全得很”这种犯二的话，宁愿理解为“油耗较高”，也不要理解为“我很安全”好嘛。
★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名
__________________
获取前沿汽车观点，关注驾仕派。
微信公众号：jiashipai
声明：本文观点仅代表个人，不代表搜狐汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
热门标签
