捷豹TYPE系 用速度争霸赛道的传说

　　捷豹自从诞生便备受世人瞩目，一位来自英伦的优雅绅士，低调奢华，高贵典雅使很多粉丝为之疯狂，从1922年威廉·里昂斯爵士创造出第一辆摩托车跨斗之时。 1932年，“捷豹(Jaguar)”的名字首次随着一款完全独自设计制造的全新轿车SS Jaguar 的面世而首次出现。优雅，高贵，绝美伴随捷豹而生，而捷豹近年来在中国市场的发展也逐渐得到国人的认可，XJ,XF的大卖，F-TYPE的野性美都逐渐赢得了大量粉丝的追逐。然而别看F-TYPE这个成员仅仅出生两年，赶不上大哥XJ，二哥XF的历史悠久，但是你知道吗？捷豹F-TYPE的祖辈可都是响当当的大人物，下面就让我们来看看TYPE系的祖祖辈辈。

　　

　　C-TYPE:捷豹TYPE系的开山之作

　　早在上世纪40年代末期，刚脱离二战阴影的捷豹汽车公司，为了急需让人们迅速认识并认可他们，采用了当时最快捷的出名方式，征服赛道，即可一夜成名。为此当时的捷豹公司竭尽全力打造了一款能够称雄赛道的跑车，并用了最好记的名字：捷豹C-TYPE，C是Competition的首字母缩写，代表着竞赛。最终，他们选定了由XK120这台民用版跑车改造成一台极富挑战性的速度机器XK120C，也就是我们后来常说的C-Type。

　　

　　【1951款捷豹C-Type】

　　1950年，三台试装版本的捷豹XK120C跑车征战勒芒24小时耐力赛，比赛中一台捷豹跑车一直牢牢占据着第三名的位置，但就在距离比赛结束只有三小时的时候，这台捷豹XK120C由于离合器故障遗憾的退出了比赛，另外两台捷豹赛车分别获得了第12名及第15名的成绩。也许当时没有人会在意这两台十名开外的捷豹跑车，但对于捷豹自身而言，这无疑是巨大的突破，也是捷豹迈入赛场的第一步。

　　

　　【1952款捷豹C-TYPE】

　　

　　【1952款捷豹C-TYPE发动机】

　　1951年捷豹再次在勒芒24小时耐力赛上亮相即夺得桂冠，创下150公里/小时的平均速度纪录。随后，捷豹公司更加坚定了自己在赛事上的信心，在原有XK120进行了更加彻底的改造，全车采用铝制车身，并且还请来了空气动力学大师Malcolm Sayer操刀整车的外观设计。全球仅生产了53台，最高车速高达232km，以C-TYPE为代表，在当时它重新定义了后二战时代超跑的意义。直到1954年，C-TYPE正式升级为D-TYPE。

　　D-TYPE:赛场辉煌的延续 

　　在1951年C-Type扬名赛场18月后，捷豹再次于1953年赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。即便是这样，捷豹方面仍认为必须要开发技术更先进、速度更快的新一代车型，以保持自己在赛场上对法拉利、阿斯顿·马丁等品牌的绝对优势。

　　

　　【1954款捷豹D-TYPE】

　　捷豹D-Type的研发计划被提上了日程，设计团队将新车型的设计方向归结为底盘更低、车身更短以及质量更轻，当然，这一切都是为了让它跑的更快。经过一系列升级改造，由Malcolm Sayer领军的设计团队生产出了一台最高时速可达285km/h的原型车，这个成绩足足比C-Type提升了近18%。D-Type是捷豹于1954年5月设计完成的，它与C-TYPE最大的区别在于那标志性的巨大尾翼，这是Malcolm Sayer专门为新车型设计的车身稳定器，其有助于提高D-Type在勒芒赛事中的车身稳定性。

　　

　　【1954款捷豹D-TYPE巨大的尾翼】

　　捷豹D-Type搭载3.4升直列六缸发动机，最大功率252马力（186kW）/6000rpm，最大扭矩328N·m/4000rpm，与发动机匹配的是一台4速手动变速箱。在赛场上，凭借着压倒性的空力动力学优势，捷豹D-Type长距离直线赛段最高时速可达278km/h。 

　　

　　【1954款捷豹D-TYPE内舱】

　　捷豹D-Type从1954年诞生到1957年停产，一直没有间断参与勒芒24小时耐力赛，并且在耐力赛中大获成功；可是在1955年一次参加勒芒24小时耐力赛时，由汉密尔顿、彼得·沃克以及肯·沃顿三人组成的团队却遭遇了重大的比赛事故，一台捷豹赛车由于制动问题发生了撞车事故，剩下的两台E-Type则保持了绝对的优势，分获冠军与季军。

　　捷豹D-Type从1955年开始退离赛场，成为公路"斗士",并且成为了后一代的XKSS。不过捷豹的设计者们总希望可以有一天在传承D-TYPE的同时，取代XK150，那便是E-TYPE的由来。

　　E-TYPE:世界上最美丽的跑车 

　　

　　【被夸赞世界上最美丽的跑车：捷豹E-TYPE】

　　E-Type堪称是Jaguar品牌最经典的车款之一。法拉利的传奇人物恩佐·法拉利先生曾经如此夸赞过E-TYPE:“捷豹E-TYPE是世界上最美丽的跑车”。极长的车头是其一大特征，车身线条流线优雅加上性能优异，是1960-70年代最梦幻的跑车代表。而美国纽约当代艺术博物馆，更在1996年将E-Type列为永久馆藏。

　　

　　【1960年的捷豹E2A】

　　E-Type有过多款原型车。1957年，捷豹生产出一款神秘的概念车，名为E1A，看起来就像是等比缩小并且没有尾翼的D-Type。这台车采用了单体壳设计，铝质车身，当然还少不了千锤百炼的2.4升XK发动机。捷豹还在这台概念车上首次使用了独立后悬架系统。“E1A”这个名字也预示着未来的E-Type车型。只是这部意义非凡的概念车不久之后就被捷豹公司销毁，从未向公众展示过。另一个重要的概念车就是E2A。捷豹使用这台车参加了1960年的勒芒赛事，却未能完赛。捷豹随即放弃了继续开发E2A 的计划。2008年，一台存世的E2A 赛车在拍卖会上成为最热门的标的，最终卖出495.7万美元的天价。

　　

　　【1961年正式面世的捷豹E-TYPE】

　　

　　【1961款捷豹E-TYPE直列6缸发动机】

　　1961年E-TYPE正式面世，它优雅的车身线条、近乎完美的空气动力学设计、惊人的速度以及相对同时期同类车型相对平民化的价格（当时法拉利价格的三分之一，阿斯顿马丁价格的二分之一），使它成为了捷豹品牌历史上最受关注、也是最成功的一款跑车。另外，当时的捷豹E-TYPE的第一笔订单竟然来自两位巨星级的人物，法国女星碧姬·芭铎（Brigitte Bardot）是上世纪60年代的性感女神，她的丈夫是影星雅克·夏里尔（Jacques Charrier）。

　　

　　【1971款捷豹E-TYPE】

　　1969年全年捷豹一共售出9943台E-Type，包括4287台敞篷型、2392台硬顶型以及3264台4座型跑车。这个销量数字是前一年的两倍，并且打破了捷豹的年销量数字纪录。捷豹E-TYPE一直备受赞誉，直到1974年它正式停产。

　　F-TYPE:万众瞩目 众望所归

　　自1974年E-Type停产以来，F-TYPE即将面世的传闻总是不绝于耳，但是总是无故流产。将近整整40年很多人都在等待这款车的出现，业内常常说，F-TYPE的假想图如果拼起来估计可以绕地球一周了，因为他整整筹划了40年，也整整假想了40年。直到2011年捷豹CX-16概念车的出现，我们才终于看到了F-TYPE的雏形。

　　

　　【2011年捷豹推出CX-16概念车】

　　2012年，捷豹的设计团队终于为世人带来了我们期盼已久的E-TYPE继承者F-TYPE。捷豹设计总监严凯伦Ian Callum说：“F-TYPE继承的是那份完美跑车的情怀和张扬汽车魅力的冲动。”F-TYPE的出现并没有去沿袭前辈的外在设计，而是一个全新的创新，符合现代审美的一个全新产品。

　　

　　【2012款捷豹F-TYPE】

　　首发的F-TYPE系列共有三款车型：F-TYPE和F-TYPE S分别搭载最大输出功率为340马力和380马力的全新3.0 升 V6 机械增压汽油发动机；性能最佳的F-TYPE V8 S搭载最大输出功率为495马力的5.0 升 V8 机械增压汽油发动机。此外，F-TYPE所有版本均为后轮驱动，并配备8速自动变速器及智能启动/停止系统。F-TYPE、F-TYPE S和F-TYPE V8 S市场售价分别为104.8万、122.8万和154.8万。

　　

　　【2012年捷豹F-TYPE】

　　从前脸的设计我们能够看出设计师对于经典的眷顾，无论是前脸整体布局，还是宽大犹如鲨鱼嘴般犀利的进气格栅都在试图保留着"type"系的精髓。F-type的大灯造型十分修长，设计方面迎合了车身线条的设计，捷豹并不是玩儿灯的专家，不过依然为F-type提供了LED灯源。而两侧的双鲨鱼腮式进气口不仅在外观上为F-type增添了更加凶猛的元素，同时也为一辆高性能跑车的刹车散热做出了不小的贡献。 

　　

　　【捷豹F-TYPE的后尾】

　　而车尾一定是F-type设计中最大的亮点。一对修长至超薄的LED尾灯从车身侧面贯穿至后挡板，造型夸张的同时却采用了无光隐藏技术。象征着力量与速度的标识嵌在时速超过100公里/小时候就会自动抬起的后扰流板之上。而排气布局则是区分F-type不同排量版本不多的元素，V6车型采用了双排气中出的布局，而V8车型采用了四排气双出的布局。

　　

　　【V8车型采用了四排气双出的布局】

　　

　　【V6车型采用了双排气中出的布局】

　　从捷豹"type"车系的历史上看，他就天生不是为舒适而生的车型。为了最大限度的冲刺勒芒24小时耐力赛的佳绩，无论是C-type还是D-type这些为了赛道而生的车型为了速度都将"减重"进行到底，而很少需要考虑诸如真皮座椅、空调系统，或者是液晶屏这些只会增加负担的配置。不过，F-type如今归来已不再是单纯的赛车，更多的是需要向竞争对手看齐，向消费者看齐。

　　下面就让我们来看看捷豹F-TYPE的内饰都有哪些配置：

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　捷豹F-type价格的跨度区间较大，总体定位于宝马Z4、奔驰SLK之上，保时捷911之下，最直接的竞争对手依然是来自于保时捷的boxster，二者价格区间相仿，又同为软顶敞篷车型。相比之下，来自英国的捷豹F-type是一款运动基因更加纯粹的敞篷跑车，如果你是个捷豹品牌或者"type"车系的狂热分子，那么F-type一定不会让你失望。

　　总结：捷豹TYPE系列字出生就是为赛道而生，他的每一代的出现都为捷豹带来无限的荣誉和光芒，从第一款C起步，随着英文字母的递进D,E,F陆续出现，不知未来是否还会有更多的G,H,I,J,K-TYPE会为我们逐渐呈现；总之无论到哪代哪个字母的排序，只要它仍属于TYPE系列，就一定依然为速度而狂，为赛道而生。