提到速度，我们想起的都是布加迪、法拉利、兰博基尼这些早就声名远扬的速度机器， 克罗地亚电动超跑？没听过。
直到一年前，TGT主持人之一Richard Hammond将一辆车失控开下山坡，在车迷中才流传开了这个名字——Rimac。
↑↑↑ 灾难现场
其实Rimac早在此之前就已经持续发力，在克罗地亚沿海公路的拉力赛中，Rimac麾下的Concept One就力克布加迪威龙，一时间声势无两。
说起Rimac的诞生其实颇有戏剧性，创始人Mate Rimac是一个汽车发烧友，在和朋友“飙车”时，把自己的宝马E30搞凉了，在寻找配件复活E30的过程中，饱受没有配件的苦恼，因此决定为E30安装一台电力发动机，没想到换了“心脏”的E30变成了一台速度怪兽。
当时这台绿色的宝马更是以11.85秒的成绩打破了1/4英里的电动车世界纪录，这也算是Rimac Automobili的第一个电动车项目。
电动超跑
Rimac Automobili成立就是奔着电动超跑去的，初创的公司必然会遇上这样那样的问题。终于，十年磨一剑，在2011年的法兰克福车展上，Rimac的第一台概念车Concept One与世人见面，并一举拿下世界第一辆电动超跑的头衔，第一次站上风口浪尖。
Concept One确实有着超跑该有的身段，狭长的大嘴搭配上挑的大灯，眼神凶狠，冲劲十足，虽说是后来者，但这气势一点不输富有“最美海报车”的兰博基尼，侧面低趴的姿态十分凶狠，尺寸巨大的轮毂造型利落，外漏的大卡钳，战斗气息十足。
车头长度夸张，不仅营造了很强的视觉冲击力，对于空气动力学的帮助也不容忽视。下方与车身异色的装饰延伸到后部的导风槽，进一步优化了车辆的空气动力学。
整个侧面线条流畅，搭配尺寸夸张的尾翼让人赏心悦目。车辆尾部设计依然简洁明了，尾灯中间的空洞营造出了很强的力量感，车尾下部的扰流板凸显了Concept One的性能。
内饰上极简的设计风格营造出很强的未来感和科技感，完美契合这样一辆来自未来的Concept One。
性能方面自然不用多说，电动超跑不是白叫的，我们用直观的数据来说明，Concept One的马力、扭矩双双上千，达到1088马力和1600牛·米，虽然由于要携带电池组的关系，Concept One的重量达到了1850kg，但丝毫影响不了数字带来的冲击力。
Rimac在2013年交付了第一辆Concept One，虽然已经有能力生产，但是由于车辆几乎全部是纯手工打造，产量也就低的可怜，预计每年只能生产8台，好在拥有强大的整体素质，每辆车都能被客户预定，Mate的公司从最初的几个人发展到现在的两百多人。
全世界范围内寻求发展的Rimac没有停止进步，在2017年的日内瓦车展上发布了Concept One的进阶版Concept S，Concept S在保留原造型的同时在电池组和动力单元上做了进一步优化，动力输出达到了惊人的1241马力，零百加速只需要2.5秒，极速达到355公里/小时。
白蓝双色的车身标志着自己加强版的身份，是的，这就是在节目里Hammond都没能驾驭，冲下山坡的那辆。
如今Rimac的发展步入正轨，步子迈的越来越大。比较大牌的合作就是保时捷，后者近来有意进军新能源汽车领域，在不久前发布了旗下首款电动车Taycan，并推出充电APP后开始寻找具备实力的新能源合作伙伴，Rimac迅速进入了保时捷的视线，并收购了Rimac 10%的股份。
有趣的是这个小众的超跑品牌和国内还有着一丝联系，去年，骆驼集团有限公司发表公告称拟3000万欧元注资海外电动车企业，2017年9月19日Rimac宣布中国骆驼集团向其注资3000万欧元，用于新品跑车的研发和产能扩建等。
这还没完，Rimac的最新车型Concept Two已于今年的日内瓦车展上亮相，新车或于2020年正式推出，新一代车型由于尺寸增大，整体相比第一代车型Concept One使用了更加夸张的空气动力学套件。
另外Concept Two还将支持L4级别的自动驾驶。动力输出方面这头野兽更是达到了令人咂舌1914马力，扭矩可达2300牛·米。零百加速只需1.9秒，极速412公里/小时。这数据真的是毫无人性。
无论是燃油车还是电动车，速度依然是超跑不断追求的目标，有人醉心于V8、V12引擎的轰鸣，也有人对安静、神秘的电力无限神往。
前者有几百年的历史、技术积淀，后者有最新科技的加持，道不同，但殊途同归。没有必要看清趋势，为孰优孰劣整个你死我活，反正也买不起，还操啥闲心呢。
)