这辆大众探歌在市场宣传的时候，说这辆车是一个SUV车型，但实际上这辆车仅仅是一辆轿车，撑死了算是一辆Cross车型，“SUV”，真心谈不上！具体情况如何，我们还是来看看吧！
底盘
护板全，底盘平整
从这个角度看，这辆探歌底盘平整度非常不错，发动机下护板和底盘下护板都比较齐全，毕竟大众底盘平整度方面有着非常好的优良传统。
此外，这辆车的隔热做得非常不错，只要是排气管经过的地方，都有相应的隔热板，并且外露的区域都有相应的涂层。
前悬架
之前我们就提到过，前防撞梁的副梁，并没有固定在副车架上，而是通过防撞梁的延伸支架固定，所以这辆车不是全框式前副车架。升起底盘一看，果然如此，是一体式双层冲压的前副车架。
前悬架是很常见的麦弗逊结构，下摆臂是单层冲压钢板，大众惯用的廉价配件。然而，在观察悬架结构的时候，我们发现了一个问题，前驱动轴的左右两个半轴，竟然不是等长半轴，而是一长一短。
对于很多横置发动机的车型来说，变速箱会偏向一侧，而不是在正中间，前驱车辆的驱动半轴一长一短。同时，由于轿车底盘比较低，车轮上下跳动的幅度不大，所以用在一些动力没有那么强劲的车型上，还是没有问题的。因此我们见到很多小型轿车和廉价轿车上，大多都是不等长半轴。
但是对于SUV车型来说，底盘高度相对较高，车轮上下跳动幅度比较大，对于长半轴一侧来说，就需要承受相当大的压力，在加上SUV车型对于扭矩输出的要求，半轴结构必须经受得住严苛的冲击和考验，所以一般大马力车和SUV车型，都会尽可能做到等长半轴。所以在横置发动机布局不变的情况下，会在变速箱一侧延伸出一根中间轴，在串上一根半轴，使得左右半轴等长。
而这辆探歌，恰恰使用的就是非等长半轴结构！
后悬架
“三横一纵”四连杆
这辆探歌的悬架和后副车架都是大众惯用的结构，后副车架是H型，而后悬架结构则是”三横一纵“。
大众车这种三横一纵的独立后悬架，没什么特别的，可以说是拖曳式扭力梁一种变种形式，与车身相连接的刀臂可以看做扭力梁的拖曳臂，车轮按照圆弧轨迹上下运动；其余的一根上控制臂，一个下控制臂和一根下摆臂，用来连接铝合金的羊角和副车架。这种后悬架的结构比较简单，成本也比较低廉，相对扭力梁来说能够提升一定的舒适性，但是与真正四连杆和五连杆相比，这种结构远不在一个层级上。
后悬架比较令人意外的地方有两点。第一，探歌后悬架羊角用了铝合金材料，对于抠门到家的大众来说，确实不常见；第二，羊角与车轮轮毂固定轴，竟然如此锈迹斑斑，而这辆车才跑了几百公里！实属不应该。
总结
探歌就是一辆轿车，不是SUV！从底盘的情况来看，这辆探歌确实继承了大众车优良的平整度做工，各种底盘护板非常完整，说实话，确实值得比很多国产学习的。至于用料方面，探歌也没有什么特别的亮点，与普通的大众车型无异。
但是！这辆探歌不等长的左右半轴设计，显然告诉我们品牌宣传时已经说了“谎”，因为这辆车压根儿就不是一辆SUV，甚至都不是由轿车底盘衍变而来，就是一辆普通大众轿车结构。在你看看途观L的底盘，标准SUV等长半轴设计，所以如果你真的把这辆探歌当SUV用，那吃亏的一定是你。
可能有朋友会说，明明是轿车偏说自己是SUV，是不是构成欺诈呢？从法律层面上讲，没有一条法规规定，SUV必须用等长半轴，这只是行业内的一个惯例而已，而且SUV也仅仅是一个抽象的名词概念，也没有任何一条法规定义什么羊的车，才能叫做SUV。换句话，你就算只指着一头猪叫它“SUV”，也没人拦着你……
那么关于这辆探歌的内饰部分，请关注我们后续的拆车内容。
大众探歌底盘评分
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