发动机由两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）和五大系统（燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统）组成。下面我们开始图解：
一、曲柄连杆机构
曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组。
1.机体组
机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。
1—气缸盖 2—气缸盖衬垫 3—气缸体 4—油底壳
气缸体 发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式。
气缸盖 气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。
气缸垫又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。
油底壳 油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。
气缸盖罩 位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。
2.曲轴飞轮组
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。
曲轴承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
飞轮安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。
曲轴带轮带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。其上有缓冲减振装置，是为了减少因发动机工作时产生的冲击振动。
曲轴正时齿轮 将动力传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。
3.活塞连杆组
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦和连杆瓦盖等组成。
活塞 发动机气缸中往复运动的机件。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。
活塞环 嵌入活塞槽沟内部的金属环，分为气环和油环。
活塞销 用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。
连杆 连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。
连杆轴瓦 安装在连杆和曲轴的连接部位，起耐磨、连接、支撑、传动作用，瓦壁上设有过油孔。
连杆瓦盖 其上安装有连杆轴瓦，通过连杆螺栓将连杆固定在曲轴上。
连杆螺栓 起到锁死连杆瓦盖与连杆的作用。
二、配气机构
配气机构包括气门组与气门传动组。
1.气门组
气门组主要由气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等组成。
气门 密封燃烧室，控制发动机内燃料的输入与废气的排出，分为进气门与排气门。
气门导管 发动机气门的导向装置，安装在气缸盖上面。
气门油封 用于发动机气门导杆的密封，防止机油进入进排气管，造成机油的流失。
气门弹簧 保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。
气门弹簧座 有上座与下座之分，主要作用是将气门弹簧的张力施加给气门机构，保证气门和气门座气密性的良好。
气门锁夹 为了使气门在气门弹簧的作用下回位，就需要气门锁夹卡住气门。
2.气门传动组
气门传动组主要由凸轮轴、气门挺柱、气门顶杯、气门摇臂、摇臂轴、凸轮轴正时齿轮、气门推杆等组成。
凸轮轴 其上有凸轮，控制气门的开启和闭合动作。
1—螺栓 2—垫圈 3—正时齿轮 4—止推凸缘 5—凸缘座 6—凸轮轴衬套 7—凸轮轴
8—驱动汽油泵的偏心轮 9—驱动分电器的螺旋齿轮 10—凸轮轴轴颈 11—凸轮
气门挺柱 解决了因有气门间隙而产生的冲击及噪音问题，由机油油压控制。
气门顶杯：安装在气门顶端，同样的可自调气门间隙（油压控制），也有减少气门磨损的作用。
气门摇臂 传递来自凸轮轴的力，控制气门的开合。
1—液力挺柱 2—导槽 3—凸轮轴 4—浮动式摇臂 5—气门
摇臂轴 安装气门摇臂，摇臂围绕其转动。
凸轮轴正时齿轮 将来自曲轴正时齿轮的作用力通过传动带（或链条）带动凸轮轴正时齿轮，将动力传递给凸轮轴，控制气门的正常开合。
气门推杆 将来自凸轮轴的力传递给摇臂（用于凸轮轴中置与凸轮轴下置）
三、燃油供给系统
燃油喷射系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配器、喷油器、油压调节器、燃油蒸汽回收装置等组成。
燃油箱 用户来储存燃油。
燃油泵 连续不断的把燃油从油箱吸出，给燃油系统提供规定压力和流量的燃油系统装置。
燃油滤清器 过滤燃油中的杂质。
燃油油轨 安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油嘴。
脉减器 稳定燃油压力和流量，消除管道内燃油压力脉动。
喷油器 将燃油雾化后喷入各个气缸。
油压调节器 通过真空控制，调节燃油压力。
四、冷却系统
冷却系统包括水泵、散热器、膨胀水箱、冷却水管、冷却液、节温器、冷却液温度传感器、冷却风扇、液位传感器
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