时至今日，即使自主品牌所占市场份额能够达到40%多，比德系、日系、美系等任何一方都要强势。但仔细观察后，我们可以发现，自主品牌也只是胜在“数量”上，其中的大部分都是中低端车型所做出的贡献，所以论“质量”，自主品牌还是远远不及合资的，有着不小的差距。
因此，自主品牌一直在“追赶的路上”，而在近些年，动作则是“越搞越大”：比如长城、长安、吉利、上汽荣威、广汽传祺等等一线自主品牌，它们推出的一些车型，价格已经渐渐向主流合资品牌靠拢；再比如WEY和领克两个高端品牌的出现，更是直接深入合资品牌腹地，“真刀真枪”与合资品牌们展开“贴身肉搏”，并且都取得了不错的成绩，成为了自主品牌冲高的典型代表。
正因为WEY和领克的“试水”成功，自主品牌找到了一条适用于自己的发展道路，导致很多其他自主品牌争相“效仿”：长安不再固执，再次“燃起”推出高端品牌的想法，奇瑞则是“眼疾手快”，“EXEED”高端系列首款车型已经在路上......
那么问题来了，自主崛起是否只有这一条路可走？
答案当然是否定的。推出高端品牌、走“豪华路线”，并不是通往成功的唯一道路。
不经意间，名爵已经名满江湖
仔细观察，名爵推出的车型，几乎是除去WEY和领克，自主品牌中定价最高的，比如名爵HS，11.98万元的起售价已经超过哈弗H6等主流自主车型，全新名爵6的9.68万元的起售价，也向合资产品看齐。并且最关键的是，名爵同样在市场上也大获成功。
在2018年前三个季度，名爵品牌累计销量近18万辆，同比去年增长89%，成为自主品牌中销量增长速度最快的品牌，尤其是考虑到在车市整体环境非常低迷的情况下，名爵依然能够取得这样的表现，已经非常难得。
而在具体车型方面，名爵也是“多点开花”：全新名爵6上市至今，已经成为继“帝豪家族”之后，自主品牌在轿车市场的重要主力；名爵ZS是名爵品牌中销量最高的车型，已经成功在小型SUV市场站稳脚跟；至于名爵HS上市不久，累计也有5,789辆的销量入账，隐隐显现出“爆款气质”。
同样在英国、泰国、澳大利亚等国际市场上，名爵表现依然抢眼，以泰国市场为例，名爵ZS进入当地市场之后便一路飘红，仅4个月便晋级泰国B级SUV的TOP1，大幅领先本田HR-V、马自达CX-3等同级别对手；在澳洲市场，据悉名爵ZS的起售价达到20,990美元（折合约为14,57万人民币），远远超过国内市场售价，同样可以看出名爵产品的强大实力。
在国内国外市场“双丰收”，看来不知不觉中，名爵已经“名满江湖”，走出了属于自己的成功之路。而名爵之所以能够成功，关键是抓住了年轻消费者的内心诉求，主要体现在三个方面：
骨子里的“运动文化”
追溯名爵近百年的发展历史，离不开两个词语，“英伦风和运动文化”。
有的人说：“英国绅士外表端庄、举止得体，但内心却异常狂热，而正是狂热的内心，才造就出了名爵品牌。”
其实名爵品牌诞生时，便主要生产高性能车型，并且通过参加很多国际赛事，在赛道上打响了自己的名声，对于速度的渴望，完全融于名爵品牌的骨子里。所以在近百年的历史中，即使名爵发展路上并不是一帆风顺，甚至一度跌落谷底，但是对于性能的追求、对于操控的执着，却是一点没变。
重视“性能+操控”
从名爵最近推出的车型中可以看出，无论是全新名爵6、还是名爵ZS、名爵HS等等，都在动力方面做足文章，比如最近推出的名爵HS，便以“荷尔蒙SUV”作为主要卖点，2.0T发动机最大功率170kW，峰值扭矩达到360N·m，数据表现非常恐怖，完全超过同级别竞品对手。
而在试驾名爵HS的时候，最深的感受便是油门动力几乎是随叫随到，2.0T发动机的动力储备完全超乎你的想象；同时，名爵HS“粗狂”的背后，同样有着细腻的一面，这体现在弯道的处理上，即使90度的急弯，名爵HS的底盘依然有着非常良好的支撑性，感觉非常扎实，完全可以媲美轿车过弯时候的表现。
强调“感性美”
荣威更加强调理性，拥有广泛的消费审美，倡导的是优雅、自信的产品形象，这样能够照顾到更多消费者的感受，荣威RX5、荣威i6等等车型都是如此。
但名爵完全不同，主要突出“感性”，所追求的是那种“怦然心动”的感觉，很容易便能抓住你的内心，比如全新名爵6，犀利的前脸加上低矮的车身姿态，给你一种视觉上的冲击力，看上一眼便有想要“驾驭它的冲动”。
完全针对年轻人
如今越来越多的年轻人成为汽车消费的主力，他们喜欢个性、尤其对于动力、操控性，有着很深的向往，而名爵无疑更加符合他们内心中对于“理想汽车”的形象。
所以，在大多数自主品牌都在“闷头”追求豪华的时候，其实更加个性化的道路，也是通往成功的一种方式，当然，名爵不是唯一一个走在这条路上的，但肯定的是，名爵是第一个踏上这里并且将是第一个成功的汽车品牌，现在一切只是刚刚开始而已，好戏还在未来。
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