FORD MAVERICK

　　最近在全国18家电视台同时播出的“真人秀”纪实汽车挑战节目“《越·无限》自由之旅” 不知您看了没有。如果看了，一定记得在片头出现的那辆金色的福特SUV。这便是本文将要介绍的主角——翼虎(Maverick)，它是今年第一款进口到中国的福特品牌的汽车

　　炎炎夏天，12位时尚男女来到风光秀丽的海南岛，参加一个颇具挑战性的比赛。他们要在一个特殊的环境中相互竞争以求生存，10天后的胜者会赢得一份大奖，就是这辆价值40万元的福特翼虎SUV。这部电视片是国内第一档由汽车公司投资拍摄的纪实挑战节目，而且由国际大牌导演执导，意在表现一种人、车、自然相互融合的境界。

　　言归正传，这款翼虎实际来自宝岛台湾，由福特六和工厂生产，而福特六和又是从欧洲福特引进的。再往根上说，它由福特和马自达合作开发，马自达称其为颂歌(Tribute)，而福特又因北美和欧洲两个市场的差异起了两个名字。在北美称为Escape，逃逸之意；在欧洲称为Maverick，漂泊者的意思。无疑，“逃逸”、“漂泊者”这样的词国人肯定不会喜欢，所以来到中国后又有了一个名字——翼虎。

　　严格地说，翼虎是一辆在城市中行驶的越野车。它采用承载式车身和麦弗逊独立悬挂，放弃了框架式底盘及一些沉重的越野装备，从整体看翼虎强调的是舒适性。从车身和内饰的设计也不难看出这一点，车宽和车高都超过1.8米，方方正正的造型很像马自达的风格，比较中庸。坐在车上感觉很宽敞，座椅也宽大，软硬适中。

　　内饰和外观在福特六和都进行了一些小改动，以适合国人的消费习惯。比如说前脸的造型、木纹装饰、移动电话接听装置、带卡拉OK功能的8碟VCD影音系统等，都很有中国味。但有一样设计既不中也不欧，而是典型的北美风情，即“怀挡”的操作方式。这样的布局使中控台显得很简单，反而不太习惯，而“怀挡”也总会令人想起有着宽大前排通座的美国轿车。

　　其实美国人也不一定就喜欢这样挂挡，主要是养成了习惯。同样，我们养成了另一种习惯，这样操作时就难免不犯错误。首先找挡位慢，特别是倒挡找不准。而且挡位不能直观地看到，只能通过仪表盘上的显示才能得知是否挂对了挡，觉得别扭。另外，由于挡把的位置与雨刷开关同方向，从N挡挂到D挡起步时，竟有几次误板了雨刷，惹得后面的车主着急。

　　车厢的布局还是保持着SUV的多用途特色，有些地方设计得非常人性化。如在前座椅边上增加一个小挂钩，可以挂个装食品的小口袋；靠背后面的小桌板增加一个杯架，可以在放置饮料时更放心；后排座椅靠背有两个角度，在长途行车时可半躺着休息；到了目的地，又可取下行李厢底板，扳开支架就是一个野餐桌。不过从缝制真皮座椅的做工看，工艺显得粗糙，后排靠背也略显单薄，不够厚重，与40万元的价位不大相称。

　　不过当启动3.0升V6发动机后就顾不了这么多了。每缸4气门的Duratec发动机动力表现相当不错，拥有204马力的最大功率和266牛·米的最大扭矩。所匹配的4挡自动变速箱带O/D锁，从起步到中途加速，换挡过程都很平顺，几乎察觉不到换挡过程。而动力输出也很充沛，前段很猛，后段也跟得上劲。有一次起步时油门踩狠了，结果车呼地向前窜去，我和身旁的同事都向后一仰，还真猛！10.0秒的0~100公里/小时加速成绩也印证了这种感受，以SUV的身份来说相当不错了。

　　在公路上行驶时翼虎的舒适性体现得更加充分。悬挂较柔和，减震对路面的坑洼不平和颠簸能滤掉一大部分。即使高速轧过路面的接缝，也只是轻微地“咚、咚”两声，感觉很柔软，不会引起开车人的注意。而且行驶状态很稳定，高速在公路上左右穿行也没有因减震的柔软而产生飘忽不定的感觉。

　　而油耗方面，像这样一部中型的SUV不应有过高的要求。这次我们还是使用原有路线进行综合油耗测试，但回来的路上赶上断路施工被堵1小时45分。因此高达14.05升的数据仅供参考。

　　不过柔软的减震在照顾到舒适性的同时，给其它方面还是带来一定影响。比如表现在应急测试时车身的侧倾比较明显，整体显得比较笨重。当然，这与它宽大的身驱和较高的重心不无关系。但即使在这种极限状态下仍给人很强的安全感。而且方向盘的操控特别柔韧，力度、幅度都比较合适，只是在快打方向时表现得不够平顺，并容易产生转向不足的倾向。

　　如果从日常使用的角度去衡量，它的操控表现虽然不很灵活但绝对是安全的。刹车成绩也不错，只是在脚踏的力度上与轿车有着明显的不同，需多给一点劲。况且翼虎的驾驶位置较高，视线很好，利于观察周围的情况，可以做到有情况早发现。至于行驶中的噪声应该说比较适中，即不用表扬，也不用批评。反正你在高速行驶时，与朋友的交谈或是欣赏音乐不会被噪声所打扰，而且长时间驾驶也不易疲劳。

　　从翼虎的底盘设计来说它并不适合做特别剧烈的越野驾驶，但作为一辆去郊外游玩的休闲车倒十分合适。它采用Control Trac Ⅱ主控四驱系统，通常情况下为前轮驱动，当前轮出现打滑时，可通过粘滞离合器即刻接通后轮成为四驱。当然也可以通过设在中控台上的4×4开关锁定为四驱状态。

　　我们在试车的返回途中正好遇到一段非常泥泞的小道，如果开轿车绝对不敢过，可现在正好试一试翼虎的能力。先把4×4开关放在ON的位置，然后稳住方向匀速前进。就觉得四个车轮扒在泥中，动力均匀输出，车身虽然随着道路摆来摆去，但方向始终在我的掌控之中，没有丝毫的停顿。不一会儿我们便走出了泥潭，回头一看，油然而生一种自豪。不幸的是尾随我们的一辆轿车陷在了泥里，动弹不得。

　　由此看到翼虎的价值，它给热爱旅游的人提供了一部不错的座驾。当然也要为追求这样的时尚付出不小的代价，国内市场翼虎标价42万元。若论其动力的表现它值这个价钱，但要以配置和做工水平来衡量好像贵了些。比如没有定速巡航、没有自动空调、座椅不带加热功能等，内饰的材质和精致程度都不够高档。

　　从车型大小和动力匹配看，在国内竞争对手应该是现代桑塔菲(Santa Fe)。2.7升V6发动机的动力虽没有翼虎强劲，但其平顺性不错，整体做工很精良，关键是价格比翼虎便宜了10万元。这样一看翼虎就显得定价太贵了。另外，像日产奇骏(X-Trail)等日系车型以其优秀的工艺水准、丰富的配置及30多万的价格，同样吸引着这个阶层的消费者。所以，翼虎要想在中国市场有所表现就必须在价格上先迈出一大步。

　　撰文、摄影／赵一路