想必经常关注WRC比赛的朋友对SARA这个名字会很熟悉，它正是雪铁龙用来参加WRC比赛的车型。如今SARA卸下战衣，变身成Xsara来到了我们身边。

　　第一眼见赛纳，直接就能感受到很明显的运动气息，这和雪铁龙以往在中国投放的车型有了很大的不同，毕竟是从赛场上衍变出来的设计，整车在视觉效果上有很强的冲击力，尤其是前大灯组与中央硕大的雪铁龙标志，构成了一副醒目的“二郎神”。不难想象，当这样的前脸猛然出现在你的后视镜里时，会是一种怎样的视觉效果。不过也正是因为这种运动特性，使得赛纳的整体长度比雪铁龙爱丽舍和988短了10厘米，这能否满足中国老百姓对家庭用车“够大，够阔”的要求？

　　驾驶性能

　　试驾的赛纳是白色2．0L自动挡。厂家资料显示赛纳的2L16V发动机能在短短9.8秒的时间将车速推至100KM／H，整个发动机凸现动力的表现。在实际的驾驶中，我们也能感受到这种区别于普通家用车的动力体现，起步时候半力踩下油门，车头顿时跃起，向前冲去，似乎很急迫地向你证明这是一款偏向运动的车子。行驶在高速公路上，时速在80公里左右的时候，深深一脚油门到底，在一点点的迟缓之后，变速箱自动降下一挡，转速飙升至4500转，在耳朵充分享受了发动机飞机般的轰鸣声时，后背立刻也感受到了由kickdown带来的推背感！使得超车动作十分干净、利落。车速逐渐上升，超车后的速度已经是120KM／H，此时变速箱升上一挡，车速还在不断上升，当转速靠拢在4700转的时候，车速已经是180KM／H。只是感觉发动机噪音在此时已经很大，甚至盖过了行驶中的胎噪和风噪。

　　出色的动力性还表现在平日的城市行车上，在拥堵的四环路上，不断的频繁起步和跟车，自动变速箱与发动机在响应上比较灵敏，起步没有明显的拖拉感觉，几乎是一点就走。在跟车的过程中，放开油门，这时有行车电脑控制介入，使得发动机很稳定地带动车辆前行，车内感觉亦很平稳。

　　车子的操控感觉确实很顺手，方向盘的助力很轻，在城市车流里穿梭时可以很轻松地控制车辆方向。变线行驶的时候车身稳定表现不错。在几乎要错过一个转弯路口的时候急打轮，车子侧倾的表现不是很明显，并且在随着走向的晃动之后，很快就稳定下来平稳前进。

　　舒适性和配置

　　在赛纳的配置列表上，自动挡车型带有全景式电控天窗。单从面积上看来，这个天窗的确够大，副驾驶座位上的人很容易就能从天窗中探出头来。大天窗的好处更多是给车内乘坐人员很好的采光和视觉舒适效果，车厢里明亮、阳光的感觉很让人惬意。真皮座椅的面料质感一般，乘坐感觉倒是不错，靠背对身体的承托感也很充实。

　　驾驶员座椅带有电动调节功能，只是调节按钮的位置和外形有些不顺手，给关门调节带来一些不便。前排座椅乘坐的感觉很熟悉，因为赛纳的前边内饰和雪铁龙以往的车型有很多的相似之处，开惯了爱丽舍的朋友一定不会陌生。仪表台里的挡位指示灯很明显，有很强的实用性。赛纳的中控台上集成了一个多功能液晶显示屏，驾驶员可以从中了解到车外温度、音响、燃油消耗等信息，极大地丰富了中控台的功能。赛纳原厂配置了6碟的音响系统，整体感觉效果尚算不错，只是低音的功率有些偏小，使得一些低音部分表现不够充分。车子的隔音效果不错，稳定行驶在时速80公里的时候，车内噪音很小，可以清晰的聆听从6喇叭单元里传出的悠扬音乐。

　　在前排座椅调整舒适的情况下，后排座椅也不显紧张，虽然整车缩短了10厘米，但是后排依然有比较富裕的腿部空间，车身的宽度也足够代步行驶中搭载3个人在后面。赛纳的后排座椅也同样设计了4／6分隔形式，靠背可以放倒同后备厢连通，增大载物空间。

　　安全性能

　　注重驾驶性能的同时，也一定不会忘记注重安全性能，这已经是现代汽车设计的基本思路之一。赛纳配备了“两级燃爆式”前排安全气囊和前排高度可调预紧式安全带，能最大限度地保证前排乘客的安全。很喜欢后排儿童锁的状态显示设计，儿童锁的使用状态可以通过在后门上的一个指示窗看到，当指示窗显示红色时候，儿童锁关闭；当指示窗黑色的时候儿童锁开启。很方便家长查看对自己孩子的保护状态。赛纳的刹车系统配备了EBD＋ABS＋ BA，它所带的 BA系统能在紧急刹车的状态使刹车力最大化，辅助刹车系统工作。

　　不过赛纳也有一些不足之处。个人认为最应改善的就是他的后方视野。因为运动性特征的表现，赛纳的后部有些翘起，使得后窗位置抬高，造成了驾驶员对正后方视野的观察面积减小，视野水平线也升高了，看不见车尾近处的东西。另外赛纳的 C柱设计很宽大，在倒车和进库等动作的时候会影响一部分驾驶员的观察。普遍反映的做工不够精细的问题确实存在，很多塑料件使得车内感觉有所降低，桃木装饰质感不够真实，使得中控台风格有些尴尬。

　　总的来说，赛纳的出色动力表现和足够使用的驾乘空间，足以满足家庭用车的需要。同时，对应它的售价，相信会有好的市场反馈。