新A4车身设计首要条件是轻，这是指相对的轻。新A4并非像A8那样采用ASF全铝车架，而是一种新的钢与铝合成设计，据称比以往设计轻，刚度提升近一半。新车的前后悬挂，设计维持现有的四连杆及不等长双摇臂设计，但部份改用铝金属制造，目的同为减轻重量。

　　这次试驾了A4的两款型号，分别配220匹的全新3.0自然吸气引擎，和164匹的1.8Turbo设计。综合行车时的表现，车架的确能表现出无比的稳定性。尤其在中至高速的弯路上，不论是前驱版的1.8T或配quattro的3.0，都能给人充分的信心。

　　车身尺码方面，旧款A4最大的缺点是不够宽敞，尤其是后座。新一代A4的车身已大有改善，除车身长度和阔度增加外，轮距也得到了加长，令后座乘客受益非浅，令新A4远看有高一级别车的体型，拜它那仿A6造型所赐，虽不至于令人惊喜，亦有提升空间感的作用。厂商说改善了A4外型的风阻系数，0.28的风阻系数比前一款改进5个百分点，“aerofloor”底板使车底气流通过时更加流畅，这对抑止风噪也大有帮助。

　　“功能齐全、装嵌精致、精选材料更彰显豪华本色，仪表板与车门过渡流畅、桃木饰条有包围效应”，这是厂商的原话，的确所言不虚，不过放在以跑车化为卖点的A4上是否合适就有待商榷了。

　　A4的悬挂系统不但避震调校得较硬，加强弯路的操控外，亦同时令车身降低20mm。它前后轮轴采用不等长摇臂设计，减低煞车时前冲的幅度，也加强了转向的准确性。前悬减轻8.5kg，新三点动力总成悬置方案采用两液压悬置。Quattro全时四驱系统将发动机动力时刻有效地分配到四个车轮，Torsen差速器确保四个轮胎都有抓地力，正常情况前后车轮动力分配比例为50/50，坏路时前后车轮动力分配比例25/75、75/25之间变化，左右车轮附着力有差异时仍靠EDS控制。

　　在试车中，A41.8T的动力感只属一般，要以疯狂的驾驶方法，来达到超车和快速过弯的目的，实是吹毛求疪。但备有quattro系统的3.0型号，配合精良的车架，能充分发挥底盘的所有潜力，能令车子仿如走在铁轨般疾驶过弯。你无须在弯前施以强大制动，来提升轮胎抓着力过弯。反之，应利用quattro将动力分布到四轮的特点，尽量将速度带入弯，那么出弯自然不会乏力。

　　A4的发动机调校并非采用中国人印象中高档豪华车的调试，发动机声浪较高，宁静度不及国内的别克君威3.0V6发动机，在转速上升的过程中，发动机发出爽朗的吼叫。发动机的扭矩在中高转速才能充分发挥，特别是3.0发动机，在1－2000转的转速范围几乎不能感觉到220匹马力的动力，喜欢省油的车手会大失所望，但如果转速超出2500转，动力陡增，并且拉出一个平台区，体现出其不凡之处。

　　奥迪A4应该是国产车中唯一配备了方向盘转挡的车型，在超车时没有任何kick-down的延迟，最妙的是高速过弯，能用尽发动机的扭矩，降挡随心所欲，不需补油门，也没有息油，这是迄今为止国产车中所能提供的最美好的感觉。

　　比较两款新型号A4，感觉上前驱版配Multitronic变速箱型号，一切皆以舒适为大前提，乘载感较过往大为提升。至于3.0quattro的目标客户，固然是一班追求更高驾驶乐趣的人。配上quattro系统，操控就更随心所欲。

　　A4是配置1.8升涡轮增压直四引擎，加六前速Multitronic无级变速箱的型号。顶级版是配备了quattro全时四驱系统的V63.0发动机。这台1.8T引擎在宝来、帕萨特和奥迪A6上已被广泛应用，其可靠性不容置疑。164匹的马力输出，绝对足够适合中国道路使用。它的低扭输出和中段加速力也很理想。

　　至于Multitronic无级变速箱是奥迪A6顶级型号上的配置，这次也被运用在A41.8T上。这种变速器采用了湿式多片式离合器，取代了以前传统

　　CVT和普通自动变速箱车上的液压变矩器。该离合器的明显优势是耗能少，反应更快，和一级方程式赛车采用的半机械式电子离合器极为相似。前轮驱动模式配Multitronic无级变速(CVT)变速箱附六前速加减操作设计，放在A4之上，它操作时的灵静和畅顺度，同样出色。在今次测试中反应敏捷，kick-down加油也没有明显的延迟。个人认为马力较小汽车，配Multitronic更合实际。试想买小马力型号的人，多以代步为目的，操作简易和省油，便最能满足所需，所以Multitronic是绝对适合放在

　　如A41.8T这类入门型号之上的。3.0发动机由Coswroth公司制造，该公司专门为奥迪赛车生产发动机。采用著名的CosworthRollover铸铝缸体，进气凸轮轴调节、双位置排气凸轮轴，5汽阀技术，进气切面大，燃烧充分，动力强劲，这台V6自然吸气铝合金发动机最大功率162KW，最大扭矩300Nm,在3200rpm的转速时就达到峰值扭矩达300Nm的输出，数字就让人振奋。

　　装置了新改良的ESP电子稳定系统和EBD电子液压煞车系统，令到A4的操控和制动更得心应手。而较硬的悬挂可以令驾驶者在较高速出入弯时更具信心，因为车身的滚动和倾侧度较少，稳定性大为提高。

　　车厢设备方面，一贯奥迪的真皮电控座椅、天窗和恒温冷气等等无一或缺。而安全气袋除前座两个和侧面两个外，更加入Side鄄

　　Guard窗帘式安全气袋，进一步保护后座乘客的头部安全。

　　很多人买车，并不顾及实际需要，反而经常受环境因素和外在价值观影响。愈是买高价车的人，愈有这倾向。而这种思维，正好跟奥迪的造车理念不谋而合。A4车系，一直是踏足高级德国房车的门槛。一汽大众引入的全新A4，设计构造中流露着一贯的智能、气度和处变不惊的特质。