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处变不惊:给人们充分的信心的奥迪A4
AUTO.SOHU.COM  2003年07月02日10:28  新闻晨报
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  新A4车身设计首要条件是轻,这是指相对的轻。新A4并非像A8那样采用ASF全铝车架,而是一种新的钢与铝合成设计,据称比以往设计轻,刚度提升近一半。新车的前后悬挂,设计维持现有的四连杆及不等长双摇臂设计,但部份改用铝金属制造,目的同为减轻重量。

  这次试驾了A4的两款型号,分别配220匹的全新3.0自然吸气引擎,和164匹的1.8Turbo设计。综合行车时的表现,车架的确能表现出无比的稳定性。尤其在中至高速的弯路上,不论是前驱版的1.8T或配quattro的3.0,都能给人充分的信心。

  车身尺码方面,旧款A4最大的缺点是不够宽敞,尤其是后座。新一代A4的车身已大有改善,除车身长度和阔度增加外,轮距也得到了加长,令后座乘客受益非浅,令新A4远看有高一级别车的体型,拜它那仿A6造型所赐,虽不至于令人惊喜,亦有提升空间感的作用。厂商说改善了A4外型的风阻系数,0.28的风阻系数比前一款改进5个百分点,“aerofloor”底板使车底气流通过时更加流畅,这对抑止风噪也大有帮助。

  “功能齐全、装嵌精致、精选材料更彰显豪华本色,仪表板与车门过渡流畅、桃木饰条有包围效应”,这是厂商的原话,的确所言不虚,不过放在以跑车化为卖点的A4上是否合适就有待商榷了。

  A4的悬挂系统不但避震调校得较硬,加强弯路的操控外,亦同时令车身降低20mm。它前后轮轴采用不等长摇臂设计,减低煞车时前冲的幅度,也加强了转向的准确性。前悬减轻8.5kg,新三点动力总成悬置方案采用两液压悬置。Quattro全时四驱系统将发动机动力时刻有效地分配到四个车轮,Torsen差速器确保四个轮胎都有抓地力,正常情况前后车轮动力分配比例为50/50,坏路时前后车轮动力分配比例25/75、75/25之间变化,左右车轮附着力有差异时仍靠EDS控制。

  在试车中,A41.8T的动力感只属一般,要以疯狂的驾驶方法,来达到超车和快速过弯的目的,实是吹毛求疪。但备有quattro系统的3.0型号,配合精良的车架,能充分发挥底盘的所有潜力,能令车子仿如走在铁轨般疾驶过弯。你无须在弯前施以强大制动,来提升轮胎抓着力过弯。反之,应利用quattro将动力分布到四轮的特点,尽量将速度带入弯,那么出弯自然不会乏力。

  A4的发动机调校并非采用中国人印象中高档豪华车的调试,发动机声浪较高,宁静度不及国内的别克君威3.0V6发动机,在转速上升的过程中,发动机发出爽朗的吼叫。发动机的扭矩在中高转速才能充分发挥,特别是3.0发动机,在1-2000转的转速范围几乎不能感觉到220匹马力的动力,喜欢省油的车手会大失所望,但如果转速超出2500转,动力陡增,并且拉出一个平台区,体现出其不凡之处。

  奥迪A4应该是国产车中唯一配备了方向盘转挡的车型,在超车时没有任何kick-down的延迟,最妙的是高速过弯,能用尽发动机的扭矩,降挡随心所欲,不需补油门,也没有息油,这是迄今为止国产车中所能提供的最美好的感觉。

  比较两款新型号A4,感觉上前驱版配Multitronic变速箱型号,一切皆以舒适为大前提,乘载感较过往大为提升。至于3.0quattro的目标客户,固然是一班追求更高驾驶乐趣的人。配上quattro系统,操控就更随心所欲。

  A4是配置1.8升涡轮增压直四引擎,加六前速Multitronic无级变速箱的型号。顶级版是配备了quattro全时四驱系统的V63.0发动机。这台1.8T引擎在宝来、帕萨特和奥迪A6上已被广泛应用,其可靠性不容置疑。164匹的马力输出,绝对足够适合中国道路使用。它的低扭输出和中段加速力也很理想。

  至于Multitronic无级变速箱是奥迪A6顶级型号上的配置,这次也被运用在A41.8T上。这种变速器采用了湿式多片式离合器,取代了以前传统

  CVT和普通自动变速箱车上的液压变矩器。该离合器的明显优势是耗能少,反应更快,和一级方程式赛车采用的半机械式电子离合器极为相似。前轮驱动模式配Multitronic无级变速(CVT)变速箱附六前速加减操作设计,放在A4之上,它操作时的灵静和畅顺度,同样出色。在今次测试中反应敏捷,kick-down加油也没有明显的延迟。个人认为马力较小汽车,配Multitronic更合实际。试想买小马力型号的人,多以代步为目的,操作简易和省油,便最能满足所需,所以Multitronic是绝对适合放在

  如A41.8T这类入门型号之上的。3.0发动机由Coswroth公司制造,该公司专门为奥迪赛车生产发动机。采用著名的CosworthRollover铸铝缸体,进气凸轮轴调节、双位置排气凸轮轴,5汽阀技术,进气切面大,燃烧充分,动力强劲,这台V6自然吸气铝合金发动机最大功率162KW,最大扭矩300Nm,在3200rpm的转速时就达到峰值扭矩达300Nm的输出,数字就让人振奋。

  装置了新改良的ESP电子稳定系统和EBD电子液压煞车系统,令到A4的操控和制动更得心应手。而较硬的悬挂可以令驾驶者在较高速出入弯时更具信心,因为车身的滚动和倾侧度较少,稳定性大为提高。

  车厢设备方面,一贯奥迪的真皮电控座椅、天窗和恒温冷气等等无一或缺。而安全气袋除前座两个和侧面两个外,更加入Side鄄

  Guard窗帘式安全气袋,进一步保护后座乘客的头部安全。

  很多人买车,并不顾及实际需要,反而经常受环境因素和外在价值观影响。愈是买高价车的人,愈有这倾向。而这种思维,正好跟奥迪的造车理念不谋而合。A4车系,一直是踏足高级德国房车的门槛。一汽大众引入的全新A4,设计构造中流露着一贯的智能、气度和处变不惊的特质。

  

 

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