“双龙”已经跳下去了，“起亚”也跳下去了，那么该轮到“大宇”了。在11月8日，债台高筑、苦苦挣扎的韩国大宇汽车公司终于正式宣布破产，全球经济界一片哗然。又一棵汽车大树倒下了。世界汽车工业的生存环境之险恶可见一斑。其实大宇汽车这回“休克死”并不出乎汽车界的意料之外，就象病入膏肓的病人，在企业未卖出前仅靠债权银行的紧急贷款这根“输液管”时断时续地维系着。一旦债权银行觉得与其难以为续时不如拔掉输液管，索性让其“死亡”。 韩国政府也受到公众的压力，被指责对大宇的任何输血都是浪费财政资源，本该把钱投到更健康的企业中去。外界所关注的焦点将集中在本次大宇汽车破产后会对下一步美国通用汽车公司对其收购产生何种影响，以及从破产到出售这段时期内对韩国的相关产业会不会产生雪崩效应，对大宇在全球的汽车产业会带来什么样的连锁反应。在大宇汽车濒临破产前，波兰和乌兹别克斯坦的政府代表团分别专程飞抵汉城，与韩国政府紧急磋商有关大宇在当地合资企业的前景，波兰政府甚至威逼韩方，倘若大宇波兰厂因韩方配件不能供应或资金短缺而导致暂时关闭，政府就会没收大宇占大股的合资厂。对于大宇汽车的破产事态，通用的发言人只表示将密切关注着事态发展。

　　揭开近一年来一波三折的议标、招投标、撤标、破产、拍卖的复杂游戏的奥妙，就是急切想收购大宇汽车的大买家既不想去替债权银行背巨大债务的“黑锅”又想借机用较低的价码捡个便宜货，而债权银行和韩方则设法下套，运用种种商业计谋让财大气粗的美国大财东来多替债权银行的巨额亏空“垫背”，诸如鼓动公众游行抗议和媒体的喧闹，对收购者施加心理压力；让现代汽车做托，来哄抬投标价，让工会罢工，来迫使收购者承诺不大批解雇职工。这场智力游戏玩到福特汽车的出场拼钱达到了顶峰，又随着福特的告退而山穷水尽，韩方手中所握的讨价还价的筹码丢尽，大宇汽车两头被夹，外有债主紧逼，内有工会硬顶，走投无路之际，被迫的破产也不失为暂避风寒之策。

　　生不如死的大宇汽车

　　由于11月7日大宇汽车公司的管理层与工会进行了一整天的艰苦谈判，争议的焦点在于“炒鱿鱼”计划的实施。大宇为了从债权银行得到用于维持日产运营的资金贷款，拖到能把公司卖掉为止，就必须看着债权银行的脸色行事。债权银行要把大宇汽车卖个好价就要对企业进行“包装”， 以便给大买主的一份好的见面礼。首先要解雇掉母厂的3,500名职工，否则，拖带着超员的一大家子去“改嫁”，“进门”前就难有好脸色看，其次，要“压錠”减产可减少债权银行在卖掉大宇汽车前控制对其生产流动资金的过多投入，减产必定也会带来减员。作为代表18,000名母厂职工利益的大宇汽车工会自然难以接受“甩子”方案，否则工会就成了万夫所指的舔资方的工贼了。谈判终于破裂。同时11月6日大宇汽车的一笔455亿韩元的到期债务不能偿还，11月7日另一笔490亿韩元的到期债务也不能偿还，债权银行迫使大宇汽车的裁员计划因不能与工会达成妥协而告吹，债权银行就只能让大宇汽车去破产，反正破罐破摔也好给工会一点颜色看看，省得今后来回折腾。但是，债权银行和大宇汽车对外允诺本次破产不会引起其他的连锁破产，内心却直打鼓这招是否会使美国通用汽车的收购进展止步不前。实际上，破产也有死马当活马医的功效，置于法院托管下意味着大宇的债权和债务暂被冻结，大宇就象服了镇痛剂那样暂可麻痹高压的债务痛苦；弊端也显现，配套厂不见兔子不撒鹰，怕部件供给大宇厂后，钱不能从被冻结的银行帐户吐出。另外，正象一名参加过与美国通用谈判的大宇官员所称，一旦公司置于法院托管后，一切现存的债务，不管在帐面上还是隐藏着，都将摊在明面上由法院处置，这意味着通用对大宇的财务状况能有更透明的视角。在美国的汽车分析家则认为不管大宇汽车破产后是否为法院所接管，美国通用照样会竭力大砍对大宇汽车的收购价。通用反倒不必为大宇高额的债务去和债务银行来回打太极拳。

　　既非“香饽饽”亦非“臭豆付”

　　但是大宇汽车就象是特大的百足虫，死而不僵，不象我们从传统意义上所认为的象“林家铺子”那样破产就关门消失了，而是慢鱼被快鱼吞噬，弱肉被强食而已。近年来所发生的一连串国际大汽车企业的并购案皆如此。大宇从此丧失的是国内外自家的地盘和自立的门户，而非大宇企业本身的消亡。大宇汽车具有竞争性的系列产品、不断成熟的国际性的技术研发网络、以及在许多国家地区投放了大量的资金和时间才竖起的自有品牌以及在许多新兴的汽车市场铺设的较庞大完善的市场营销网络，这就是“卖身”的客观资本，否则美国福特汽车就不会半道杀出“程咬金”想豁血本与通用汽车来争抢。

　　论及大宇汽车的“身价”，美国通用有个精辟的见解，11月初，通用汽车的首席执行官瓦格纳先生在接受美国《汽车新闻》执行主编采访时，被问及到大宇汽车对通用的潜在利益是在于它的工厂还是营销网络，瓦格纳说道：我们的着眼点一直认为韩国市场是一个大的市场，而通用在那里玩不转。大宇在这些年发展得相当出色，大宇具有开发汽车的能力，通用认为大宇能够帮助我们去完成全球性的其他战略目标，一个实例就是在亚洲地区通用汽车需要更多能力来设计和制造适销对路的产品，我们认为大宇能充当很好的角色。记者又问道：看来大宇和韩国当局较为愿意分解大宇汽车，这是否对通用汽车有好处呢？瓦格纳答道：一锅端的并购会是一件面临挑战的事情，因此，双方的灵活性越多，对双方能赶上有利的事情就越多。但我仅作为一种声明来评论此事，即韩方放开考虑任何好的想法。我并不知道各方的各自想法。汽车企业在某一领域里的整合是大势所趋，但做这种事并不总是一帆风顺。

　　从趋势上看，大宇汽车最终难逃被肢解的命运，即在韩国部分的三家大型轿车工厂、两家大型商用车工厂（载重车、大客车）以及遍布海外的十多家大小不一的汽车工厂终将被多家汽车巨头分割分食、各得所需，也包括设在中国大宇的大客车厂、发动机厂和零部件厂。由于大宇涉足汽车业的门类较广，任何一家汽车巨头都无法一口吞噬，只能根据自身的口味来挑食，象美国的通用和福特都只对大宇的国内外与轿车相关的厂感兴趣，法国的雷诺和瑞典的沃尔沃只对在韩国的大宇商用车厂感兴趣，近闻德国的大众与英国的面包车厂收购对大宇某一小块业务有所兴趣。但大宇在波兰的海外最大的轿车厂就显得前景难料，原先在波兰大宇的汽车厂就与新与通用结盟的意大利菲亚特的厂势均力敌，销量排第一、第二位，而通用在波兰的汽车厂则较弱，倘若通用要吃下在波兰的大宇厂，就会造成左手打右手的三家品牌市场冲突的尴尬局面。不管怎样，外方愿意对大宇分而食之，而债权银行也愿意分售多得卖款，物尽其用。通用也最希望在拿到最想要的部分时避开韩方的捆绑搭售，以免多花了冤枉钱还得费神去处理不要的“二手货”，虽然其他业务只算大宇汽车的“小头”，但几亿美元也非小数。综合来看，通用汽车志在必得拿下大宇汽车的“大头”已势在必行，随着福特汽车的突然变卦抽身退场，大宇和韩方的一切良好的愿望全都烟灭，大宇集团无奈面对一帮“黄世仁”般的债权银行，在必卖“喜儿”时目前惟有指望世界一号汽车巨头的通用汽车来“赎身”。对于通用来说，其实拖延对大宇汽车的并购对其并无任何好处，即使现在收购价格可以压得最低。通用汽车的全球一盘棋早已布好，计划从现在的全球市场份额的15%要提高到未来的20%；对日本区域的棋子下得又快又稳，富士重工业、铃木汽车、五十铃汽车接连尽进囊中，以抗衡拿下马自达汽车的老对手福特汽车；在中国区域，早5年以上拿下上海生产基地，现在年年在舀金，让福特望尘莫及，本次在韩国抢占上风初露端倪。谁拿下亚洲的三大市场（日本、中国、韩国）就能稳操亚洲市场的胜券和极大提高其全球的市场份额。

　　即使上海通用能使出赛欧的小型轿车来占据明年经济型车的上风，但随着国家正式鼓励轿车进入家庭而将出台一系列的推动政策，经济型车的发展势头在未来几年会翻番，虽然上海通用的柔性生产线能对付近期的几万辆的小型车生产量，但随着小型车的需求量递增，用生产高档车的线来为应付廉价车的大批量生产并不合算，通用从本系统内也只能挑出“可赛”单一的小车型来应付，借用擅长四驱小车的苏巴鲁车系和擅长做微型车的铃木车系也难以达到未来与大众、丰田、福特等充分竞争小型车市场的目的。如此看来，大宇已在华投资建完的针对30万辆经济型车配套的关键部件的工厂却可为通用互补所用。

　　城门失火是否会殃及池鱼？

　　与大宇汽车一路走背字成反差，今年大宇轿车却在中国的大贸汽车进口业务中做得相当红火，沉寂了近四年后又卷土重来令人刮目相看。首先由中国进口汽车贸易中心独家经销的99年春才面世的新一代大宇Nubira II(旅行家2号)，分多批大量进口，一直呈供不应求局面，进口合同已签到明年；其优势在于车款造型新颖、配置齐全（自动档、气囊、ABS、CD音响、铝轮）、价格较低（约21万元），拉走了不少偏爱高档中型车的进口车用户，在北京上路的在逐渐增多。由深圳兆方机电设备有限公司全国总经销的98年春面世的大宇新一代微型车Matiz（曼蒂丝），首批车11月下旬到港前，连后两批正在生产的车早在8月份就被国内的经销商订购一空。该车以其活泼玲珑的造型、实用的配置、时尚多彩的靓丽车色，尤为女士们所钟爱，其销售对象主要针对都市家庭的第二辆车的用户，填补了多年来十几万元进口车的市场空白，上海、北京的经销商一直没能拿到货源，全由南方的经销商统吃。另由中国车辆进出口公司大贸进口的首批大宇Lanos（蓝龙）也将于11月底运抵口岸，其选型上既有三厢车，照顾了国内用户的习惯审美，又有流线优美的欧式溜背二厢车，兼顾了白领女性和主妇的时尚口味，所装备的气囊和ABS等构成的较高的性价比能够满足喜欢小型进口车的用户，毕竟加征了约121%的综合进口税款后比捷达和富康的同类产品仅仅高出约2万元。这三档较新的欧款车型的排放全都达到欧II标准，被动安全性也达到了欧盟的最新标准，上牌的环保手续也已批报完成。

　　由于国内的用户十分关心大宇汽车的破产是否会影响到买车后的配件供应和维修服务，实际上，破产只是资方之间的法律上和财务上的处理问题，与合同供货的产品继续生产和维修使用的配件供应并无太大的直接关系。对现成能赚钱的买卖供货商没必要放弃。受大宇集团破产的冲击波影响，暂时性出现在韩国与海外个别工厂的减产收缩或短期歇产是很正常的，因为工厂生产较多的周转汽车会多占流动资金，任何增多的资金随着大宇被法院接管后冻结资金而阻断。大宇汽车在出售前的敏感阶段必然要“压錠”，主要先保证合同内的产品的正常生产供货。另外，供应大宇汽车总装厂生产用零部件的配套系统与供应在用车售后用的维修零部件的系统是走不同的物流通道。

　　经多方核实，对三款新进口车型的维修技术培训今夏业已完成。所有对华的配件供应全由去年秋季开业的大宇投资企业“上海大宇汽车修理有限公司”统一自营进口并对全国的特约维修站供货，而且三款新车型的周转备件目前已提前在上海进库备妥。如果不出意外的话，大宇汽车的轿车部分被通用汽车吞并后，在华的大宇的发动机和零部件的大型合资企业以及进口轿车业务理应全部“归顺”给美国通用汽车在华机构接管。国内的大宇车用户或许就此沾上了美国通用的光。鉴于目前难免出现的对大宇的种种猜疑和担忧，作为大宇汽车的驻华机构应多多向其未来的美国“主子”学学对付危机公关的技艺，赶紧向公众澄清事实声明和作出对用户负责的正式承诺，大宇在华已投下了几十亿元的汽车产业，在华的汽车饭总得继续吃下去。