日产的SUV帕拉丁（PALADIN）18日终于在郑州下线，几个月前一些媒体已开始爆炒，其实自去年北京国际汽车展亮相以后，郑州生产帕拉丁就不再是什么“商业机密”了。此次下线的帕拉丁共三种款式，两种发动机，排量分别为2.4升和3.3升，价格将在上市时公布，今年排产1万辆。

　　与帕拉丁相比，吉普和长丰的帕杰罗、猎豹，金杯通用的雪佛兰等，更接近越野车；而别克LG8、奥德赛、毕加索、富利卡等，则更接近多功能车；所谓的低档SUV，如长城赛弗、中兴等又有太多的皮卡印迹。相对而言帕拉丁从造型到油耗的经济性、乘坐的舒适性、行驶的通过性及多用途性比较全面，的确更接近所谓SUV的“定义”，因而被一些媒体称为“第一款中国真正意义的SUV”，也不无道理，但是把所有SUV共同优势，都一古脑码在帕拉丁头上，也许会成为它难以承受之重。帕拉丁被市场接受程度，在其价格公布前，尚难作出准确判断。

　　日产的风度、蓝鸟，特别是帕拉丁的同宗兄弟“途乐”和“奇骏”，已在中国赢得了好名声，为帕拉丁的投放打下了良好基础，但如今中国SUV市场的竞争，已进入了超激烈的地步，作为后来者的帕拉丁，形势仍将十分严峻。

　　诚如斯言，SUV是目前美国市场最受欢迎的车型，但美国市场是一个过于成熟的市场，中国还远未发展到那个阶段。近些年中国市场SUV虽然增幅较大，那是因为基数太小，总共不到10万辆，且包含了太多的“低档SUV”。剔除这些因素，像帕拉丁这样瞄准所谓“成功人士”的SUV，增长仅有几个百分点，大大低于轿车增长幅度，毕竟中国的“成功人士”目前还是凤毛麟角。轿车在中国也才开始进入家庭，用作代步工具首选还是轿车，不可把SUV市场估计的过于乐观。

　　1993年成立的郑州日产，近年来经资产重组，日产股份由5％增加到30％，已大见起色。已建成6万辆生产能力，但2002年销量刚刚越过万辆，在全国目录内汽车企业中排名27位。去年东风、日产全面合作后，郑州日产引发业内外人士诸多联想。这次帕拉丁投放成功与否，对郑州日产来说都具有非同一般的意义。