商用车的支持体系，将来的主体应该有生产资料的地方，比如山西省的煤焦行业，这个工作我们做了七年，实际上我们高速公路95年开通就做这个工作，我们鼓励煤焦生产企业自己向保险公司、银行买车，然后分发到客户，这个已经推广了四年了，效果很不错。煤焦企业自己买车，运费租给一个运输者，这样就确保银行跟保险不会有问题。但是这个项目的推广力度有大有小，从这个意义来看，我们感觉到，建立一个专线的专门的功能的网络，快速通道就可以防止恶意的或者其它方面的信贷货源的风险。这是我们的一个感想。

　　这个工作在山汽集团已经开始了，92年已经开始研究快速通道怎么走的问题，实际上我们通过信贷和通过赊销也好，这个力度很大，我们作为企业来讲，吃的苦非常大，也不像银行现在稍微有一点风险就放弃，我们曾经做信贷把车卖出去，卖出去以后，媳妇也改嫁了，剩下一个孤老太太，这个款还得去要，我们去要，这个孤老太太没吃的，给她带了点菜，一年以后再去，也没吃，带了点菜。从信贷方面的风险，我觉得银行，没有企业有很深层次的体会，我们是在底下，深知用户哪个需要骗贷，他买车刚开始不是要，他媳妇改嫁了，风险肯定在前期算进去，但是本身的信贷，我们感觉，对山西来说还没有出现不可以控制的因素。从这个环节来看，出现了这种现象。