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试车:长安福特·蒙迪欧Ghia-X游刃有余
AUTO.SOHU.COM  2003年06月17日16:59  重庆商报
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  尽管还在下雨,自己还是迫不及待地赶到了约定好的交车地点,在详细听了厂家人员的介绍后,终于拿到了一辆银色的蒙迪欧,开始了我们的试驾之旅。

  外观:简洁大方

  蒙迪欧车身造型采用了一种前低后高的前冲式设计,看起来简洁大方,车身线条多运用折线和棱线,因此尽管车身长达4.8m,也毫无一点臃肿之感;车头的直瀑式水箱格栅再加上如鹰眼般锐利的水晶大灯,给人一种呼之欲出的动感;蒙迪欧的侧面线条相当流畅,十一幅条的轮辋和外凸的轮眉又为整车增添了几许运动气息,值得一提的是三角形的侧转向灯,俏皮而不失庄重,可以说是我试过这么多车里面最喜爱的转向灯之一;蒙迪欧的后部采用了独特的大三角形包覆式水晶尾灯组合,看起来美观大方,既提升了整车档次,还摆脱了公商务轿车尾部一贯的呆板印象。

  目前,蒙迪欧采用的是全部进口件组装生产的方式,产品质量应该是信得过的,但是在一些装配细节上还有待改进:比如尾灯和侧面钣金件的连接位置的平滑过渡、车身缝隙均匀程度等都还有进一步提高的空间。

  内饰:舒适实用

  蒙迪欧的内饰看得出来是花了一番工夫的,已经接近于日本车的精细了。黑米双色的格纹状仪表台显得极富档次,四幅条方向盘握感极好,而且大小适中;仪表板的转速表和速度表均采用了金属饰圈,看起来很时尚;蒙迪欧装备的车载电脑显示屏可以显示油量、里程、温度、油耗等信息,且就在左手按钮上进行操作,十分方便。

  车内在方向盘、排挡杆和内开门器等运用了银色的金属质感装饰物,而中控台面板和车门上用的是桃木装饰,尽管豪华气派,但是给人感觉两种风格不和谐,个人认为如果全部采用金属质感装饰会更吸引眼球。

  公商务用车对乘坐舒适性要求极高,蒙迪欧对此是毫不含糊:长达2.754m的轴距保证了前后排乘坐都很舒适;米色的真皮座椅包容性和支撑度都相当不错,而且摸起来手感很细滑,座垫对大腿的支撑度也让我们相当满意;蒙迪欧的头部、肘部和腿部空间都很宽裕,相信长途驾乘也不会疲乏。不过前排座椅只有高度是电动调节,前后和靠背调节都需要手动,这在同级别车上还是比较少的,也许是考虑到这样的车一般有专职司机的缘故吧。

  动力:超乎想象

  蒙迪欧搭载的是Duratec-He直列4缸16气门2.0升铝合金发动机,最大功率达105kw,最大扭矩为185N.m,原以为这对于自重近1吨半的蒙迪欧来说有点捉襟见肘,但在我们实际测试后才发现发动机的表现超乎想象。

  起步时发动机声音很静,几乎感觉不到振动,动力输出很平顺,但是低转速时稍显不足;在转速达到3000转时,动力输出一下很充沛,加速也凌厉了许多;油门到底,在一个短暂的迟滞以后,Kickdown动作明显,转速迅速攀升至6500多转才换挡,提速感也很明显,但此时发动机显得比较粗暴,而且4速自动变速器换挡时也感觉不是很平顺。

  我们通过在高速公路、滨江路、盘山路和市区道路上各种速度下的亲身测试,感觉蒙迪欧头段加速一般,甚至可以说比较迟缓,但在40km/h-100km/h阶段加速比较凌厉,在120km/h以上采用尽油加速也仍能明显感觉到速度提升。由于下雨,我们最高也就跑到过160km/h,此时感觉动力还有很多储备,发动机声音也比较纯正,风噪、路噪等都在可以接受的范围内,没有让人感觉到一点不适应。

  操控:游刃有余

  厂家人员在向我们介绍蒙迪欧时,特别提到了它的操控性是一流的,这在我们试驾过程中得到了进一步印证。

  蒙迪欧采用的是欧式风格的悬挂系统,调校得稍偏硬,使之更具有运动风格,对路面信息的传达也比较清晰。我们在北滨路上急速掉头时,感觉车身侧倾并不厉害,后轮随动明显,轮胎也能保证提供足够的抓地力,无论我们以怎样粗暴的方式对待它,都没有表现出失控的现象;在市区车流中穿梭时如鱼得水,准确的转向配合以灵敏的刹车,使得蒙迪欧一改外观的绅士面貌,向我们展现它狂热的一面。

  蒙迪欧的刹车系统采用的是ABS+EBD再辅以EBA(紧急制动辅助系统),使得它的制动成绩相当不错。在北滨路无人路段,我们在从100km/h-0km/h紧急制动时,ABS反弹作用明显,车平稳停下,没有一点侧滑和甩尾现象,即使我们是在一边干燥一边湿滑的路面急刹车仍然如此。

  由于采用全进口组装,蒙迪欧目前产量有限,相信随着国产化和市场接受程度的提高,蒙迪欧一定会取得不错的市场业绩,虽然上市不久,但要后来居上应是大有可能。

 

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