一、国内市场

我国摩托车工业起步于50年代，经历近40年，特别是改革开放20年来的奋斗，获得了突飞猛进的发展。1980年全国产量只有4．9万辆，企业只有几家，品种不过十几种；到1998年，全国产量达到878．94万辆，年平均增长31．4％，生产企业更增加至140余家(国家有目录的企业)，产品从50CC-250CC近千个品种。1993年中国摩托车产量第一次超过日本，居世界第一，达到335．15万辆，1997年首次突破1000万辆，约占世界总产量的40％，居历史最高位。

近年来，全国摩托车产销量一直保持在850－1000万辆之间。1998年全国总销量为885．7万辆，其中50CC(含)以下122．9万辆，占14％；90、100、125CC共636万辆，占72％；250CC共13．7万辆，占2％。当年进口车约308辆。可以看出，国内市场主要以国产中低排量车为主，进口车比例很小。随著我国经济的发展，人们收入的提高，道路的改善，小城镇建设的加快，摩托车市场潜力越来越大。预计今年产销量将达到950”1000万辆，以此为基础，在未来10年间平均增长8。10％，到2010年年销售量达到1500。2m0万辆是完全有可能的。同时，我国国民收入增长的趋势以及地区间发展的不平衡，决定了未来10。20年间，中低排量摩托车仍将是国内市场的主流。

(1)以日本、欧洲为代表的第一类企业对国内市场的影响(以日本为例)。日本1998年年产摩托车约270万辆，其中出口量在140。160万辆。在50-6Kx∶C小排量车上，日本的产品目前价格比较高，产量比较低，仅供应国内的需求。以轻骑AG50摩托车为例，价格为4000元人民币，而同类型的日本产品在中国售价约13000元人民币(关税25％)，一般都要高出3。4倍；至于国内2000元左右的小排量车，日本更是无法与我们竞争。所以，在这一领域，入世以后，他们不会对我们造成什么冲击；在如。150CC中低排量车上，这是国内市场增长最快的领域，中国与日本都在生产，日本产量不大，主要以生产KD件为主，但配套体系非常完整。前几年日本四家大公司都看到了这一市场的巨大潜力，几乎都在我国建立了合资公司，主要就是生产90－150CC车。这一排量档次的产品，日本曾经在十几年前大量输入我国。随著近几年中日摩托车合资企业的增多，产量的增大，日本同类型的摩托车由于价格高而失去优势，直接输入我国的产品越来越少。日本企业采取降低进口成本等方式由合资公司参与国内争夺，使国内摩托车市场竞争更加激烈，合资公司在国内影响力也越来越大，部分地冲击了国有大中型企业。但从长期来看，为追求利益最大化，他们也极可能利用技术先进、开发能力强、自动化程度高、配套体系完整、形成批量快等优势，开发生产出质优价廉的中低排量摩托车，直接把产品输入我国。国内企业若能不断地提高产品质量，提高技术含量，同时降低产品价格，这种威胁会小得多，反之，日本等国产品会在一定程度上冲击我国市场。在100－125CC产品上，日本等国的产品(25％关税)与国内同类型产品的价格相比约高出60-90％，但在品牌的知名度、用户认知程度、车作为一种发展趋势，市场潜力很大。在这一领域，中国可以说是“一穷二白”，从产品、技术到人才都无法与日本、欧美等国家相提并论。

(2)以我国台湾地区、韩国、印度为代表的第二类企业对国内市场的影响。韩国摩托车生产企业主要有晓星公司和大林公司两家，年产量约30万辆，以lOO－125CC车为主(占80％以上)，产品主要引自日本。从硬件和软件上，韩国与我国几乎相当，另外由于其产量较小，技术输出能力不足，虽然五年前其产品开始输入我国，但末被用户认可，因此短长期对国内都不会有太大影响。印度距离我国较远，产品单一，技术水平和产品开发能力不如我国，入世后对我国影响也不大。

但台湾地区不同。台湾摩托车生产企业以光阳、三阳、台铃等公司为代表，产品以100。125CC为主，年产量160余万辆，其中出口50多万辆。在硬件上台湾与大陆相当，但在软件上，虽然其早期产品多引自日本，但经近年来的发展，在中低档摩托车上已具备较强的技术开发能力。台湾地区已逐步摆脱了“日本老师”的影响，可以抛开“拐棍”独立行走了。目前，台湾在大陆已有几家合资公司，在摩托车市场上具有一定影响。人世后，由于消费习惯趋同，产品性能价格比较大陆略占优势，不排除向大陆批量输入产品的可能性，特别是在踏板车领域，会有一番肠杀。但同时还应看到，台湾摩托车工业近几年来发展速度有所放缓，一是产量基数低，没有保持稳步的增长；二是品牌在国际上没有获得广泛的认知。大陆摩托车行业只要团结奋战，坚持以市场为中心，以技术创新为手段，以人世为契机，进行摩托车行业的“二次创业”，台湾也不会对大陆形成较大威胁。

(3)以印尼等国为代表的第三类企业对国内市场的影响。这类企业大多为第一类企业在当地设立的“销地产”工厂，以100CC、125CC车为主，品种单一，技术含量低，产量一般不大，主要是地产地销，几乎不会产生什么影响。

综合以上分析，我认为中短期来看，入世对我国摩托车行业的影响比较大，是绝不能忽视的；长期看来，影响也很大，但随著我国摩托车行业技术的不断进步，产品开发能力的不断提高，入世对我国的影响会趋于弱化。近期，在我国即将人世消息的影响下，摩托车市场出现低迷状态，这是消费者对入世会带来产品价格大幅下降的预期心理造成的。但从摩托车生产厂家的角度来看，目前摩托车的价格已降至谷底，产品几乎没有什么利润可言，价格不会再进一步下调了。我相信，随著消费者对入世的深入了解，市场不久将会出现好转，近期市场的低迷也不会影响明年的销售形势。

二、国际市场

最近5年以来，国际市场对摩托车的需求呈复兴势头，需求量平均每年增长10％。欧美等发达国家50CC小排量摩托车需求平均增长30％，发展中国家对100。125CC中低排量摩托车的需求每年增长15％，许多欠发达国家对质优价廉的三轮车需求成倍增长。这些都让摩托车生产商感到振奋，也给我国摩托车生产企业提供了较大想象空间。但总体看，人世对促进我国产品出口的影响也是有限的。

欧洲市场，尤其是西、南欧市场在最近几年里成为中国摩托车产品的重要出口市场。以轻骑集团为例，1996年以来对欧洲摩托车出口量占总量的50％。根据现有“普惠制”的原则，欧盟市场对从发展中国家(包括中国)进口的摩托车征收0。13％的关税，这一税率基本已降至最低税率，故入世对中国摩托车企业进军欧盟市场的影响不大。若对中国全免税，则会给国内摩托车行业较大的发展空间。北美市场与欧盟市场大抵相仿，对来自中国的进口摩托车税率都在10％以下，故是否入世对国产摩托车的影响也不大。

南美目前对我国摩托车产品征收的税率较高，一般在30％左右；非洲的关税就更高了，如肯尼亚的税率高达40％。但这并不意味著中国入关后这些高税率就会降下来，也并不意味著上述国家和地区会马上降低关税，这还取决于他们人世的进展情况和入世后采取什么样的保护性政策。

以上是人世对我国国内和国际两个市场的影响。但加人世贸组织对我国摩托车工业最大的影响还在于技术开发。虽然我国摩托车生产企业的整体实力这几年提高很快，但与日本、欧美等国家的企业比，差距还相当大，表现为产品质量的稳定性不强，新产品开发速度慢，自有技术少，尤其是缺少专利性技术，在高档产品技术上缺乏突破。产品开发仍然停留在引进和仿制上，企业发展的后劲受到限制。在产品引进上，国外公司一般只向其合资公司提供；在仿制上，他们正在加大知识产权保护力度，已没有前途；消极等待，就会更加被动。此外，无论从企业整体规模、管理水平还是营销能力等各个方面，我们差距都很大。我们有大企业，但仅是产量大，还谈不上强，如果不能尽快实现由大到强的转变，数年后我们将处于不利局面。

三、面对入世，我国摩托车行业的对策

入世后，我国摩托车工业面对的压力是巨大的。但也要看到，经过40多年的发展，我们已在技术、人才、资金等方面积累了一定的实力，特别是在150CC以下中小排量摩托车上，技术已较为成熟，成本在国际上具有较强的竞争力。只要把握住入世带来的机遇，我国摩托车工业必将会在世界摩托车市场中有所作为。第一，进行技术创新，实现技术进步，开发具有知识产权的产品和技术。第二，巩固并进一步发展国内中低档次、中小排量的摩托车市场。第三，努力开拓海外市场，创造国际级品牌。第四，准确把握跨国公司的影响和动态，广泛寻求发展机会。第五，参与国际竞争，摩托车行业不仅需要练内功，还需要政府、行业的大力支持和关心。世华金融家