汽车业的全球化是什么样子？

有专家作了这样的解释：

首先，世界将形成统一的汽车市场，任何国家都不可能把本国市场封闭起来发展汽车工业；

第二，各国汽车工业将逐步实行自由化，不仅向本国资本开放，也向外国资本开放，允许国内外企业从事汽车生产。汽车企业将走向跨国化、资金国际化。任何国家的政府都不能把汽车工业控制起来只允许规定的企业从事汽车生产。自由化并非意味着走向分散，相反，企业间的合并和联合将继续下去，汽车工业将在世界范围内集中。进入21世纪世界汽车工业可能形成这样的格局：少数几个超大型跨国公司加上他们在世界各地设立的独资或合资企业；

第三，原材料零部件全球采购。在一定条件下为了保护本国企业，可以对汽车零部件的国产化率作出一定规定，但要求不宜过高，因为全球采购是产品具有竞争力的必要条件；

第四，世界正在形成统一的汽车技术市场。任何国家或企业都不可能完全依靠本身技术来发展汽车工业，企业要利用全世界的技术资源，才能满足发展需要。

6月6日开幕的北京国际汽车展传达给记者的最强烈冲击是：中国汽车业挡不住世界汽车工业全球化浪潮。

第一个强烈的信号是，联合重组浪潮席卷中国汽车业。

我们的合资企业上海大众、一汽大众、上海通用、金杯通用、广州本田首度与各自的外方老板联袂参展。大众公司同国内的合资企业上海大众和一汽－大众共同占有展台面积达2000平方米，以本届展会的最大规模展出大众汽车旗下的几乎所有车型，展车共计12辆，包括路波、波罗、高尔夫、新甲壳虫、帕萨特、夏朗、W12概念车及在中国生产的帕萨特、桑塔纳2000及捷达等系列轿车；奥迪公司与一汽－大众奥迪品牌共同展出了五款车型，包括车驱旅行车、TT车型、A6、A8加长款、S4；通用与上海通用、金杯通用联合推出总面积达1500平方米的"体验领先"展台……虽然表面看起来仅仅是展台设置由各展各的变为统一参展，可是国内车展开了这么多届了，今天它们才终于走到了一起，不能不让人研究背后意蕴的丰富。

一个直接的目的是强化了全球同一品牌，同一品质的概念。一位外国品牌负责人话有一定道理：以前没有走到一起，原因主要在国内汽车企业，以前认为自己了不起，在国内排老大老二老三。现在加入WTO在即，面临世界挑战，大家都开始纷纷想出路。不约而同的出路是加强与外方集团的合作，加入巨人旗下。

德国大众中国代表处首席代表张绥新先生透露，大众欲将其旗下的一汽－大众和上海大众合起来，大众的想法很有代表性。

那么将来我们能否看到的中国汽车工业将打破横向格局而变为纵向组合呢？也就是说同一个品牌的生产商被统一在一面旗下，而不再是分割为上汽的大众、一汽的大众等块状？张绥新先生反问记者，中国加入WTO的目的是什么？不就是跟上世界经济一体化的潮流吗？原来的中国经济是半封闭的甚至是封闭的，加入WTO以后中国经济将不再是独立的。据说入世后，会有一个500人的监察团随时盯着中国，看你是否按规定办事，届时，想换汤不换药也不行。

第二大信号是展商基于对中国全球化的信心而表现出的对参展的热衷，以至于创下了数个历届之最。本届车展突破了国内专业展览会历史最大规模，展出面积高达7万平方米，比上届车展新增展出面积14000平方米，参展商和展车数量也创历届车展之最。

由于承接展商太多，展位太多，中国国际展览中心的所有展馆全部爆满，馆外场地也几乎被占满，据说因此不得不对一些展区做了微小的调整。

本届展会除使用中国国际展览中心原馆内、馆外场地外，还动用了新建成的8号展馆并临时开发了馆外场地。由于国内外厂商参展积极性高涨，使得已经扩建的中国国际展览中心场地再次无法满足展示需求，较为突出表现在用于展示商用车的馆外场地由于场地紧张，已无法保证参展商申请的展位面积。组织方说为了满足参展厂商的要求，布展时已竭尽全力安排场地。

车商的信心获得了热烈的回报，车展开幕的热度不会比当日35度的气温低，高达30元一张的门票分外抢手，记者们以前还可以从车商那里分发到一两张门票，而此次连一张都很难弄到。

从6月2日开始，北京在十大商场同时预售本届汽车展门票，观众对此次车展兴趣极浓，短短三天参观门票就已售出10余万张，车展组委会估计此次车展观众可望超过40万人，创历届北京车展参观人数之最。第三大信号是外国车商加大了在国内的汽车开发进度，并做出了把中国公司与全球统一管理的架势。拿占中国市场50％以上的大众汽车为例，其开发、采购、营销服务都做好全球一体化的准备。大众在中国的目标很清楚，即产品多样化和系列现代化，生产满足顾客需要的各个级别的轿车。大众目前在国内推出新车型之快是空前的。今年初上市的奥迪A6是朝该方向迈进的一大步，仅在5月份，A6就销售了1500辆；帕萨特上市，是大众汽车公司在2000年北京国际车展上的亮点，该车今年计划在全国销售3万辆；明年一汽－大众将推出大众汽车品牌的中型轿车－跑乐（BORA）；2002年，上海大众将推出一个紧凑级别的轿车，它被描绘成一款既能满足家庭需要、又让老百姓能买得起的现代化车型；此外，大众还在进行市场调查，准备生产一款基本车型，既能在国内销售，同时也能向国际市场出口。大众的产品战略，为综合利用两个合资企业的零部件配套体系提供了可能。让这两家企业共用一些零部件，不仅可以扩大零部件厂的生产规模，还可以大大降低整车的生产成本。

大众亚太区副总裁雅各比先生认为建立高效的营销体系是未来决胜关键。一汽大众市场部经理赵增君为了说明营销之举足轻重，列举了这样一些世界权威统计数字：好的产品加坏的经销商，客户满意度能达到39％；好的产品加好的经销商客户满意度能达到69％；坏的产品加好的经销商，客户满意也会高到46％。（中国经济时报）