6月6日在京举办的第6届国际汽车工业展上，包括中国在内的世界各大汽车厂商都在摩拳擦掌以展示自己的风采。就在开展之前有消息说，作为世界知名品牌之一的日产汽车将不参展，这到底为什么？日产要有什么新举动吗？

业内人士分析，自雷诺公司成为日产的最大股东后，虽然情况并不像预期的那么好，但凭借两家公司的实力参加汽车展在资金上并不是什么大问题，为了探明日产葫芦里到底卖的什么药，记者采访了日产（中国）公司总经理近藤章夫。

记者：去年日产为了在中国市场重塑形象，举办了不少活动，如建立专卖店、3S服务体系等，这次车展对树立日产品牌是个绝好的机会，日产为什么不参加呢？

近藤章夫：总公司和我们都很想参加，但车展费用太高。另一方面，日产正在做内部调整，即日产正在搞一项复活计划，其中有一部分计划就是针对中国市场的，为了有效地使用资金所以今年暂不参加车展了。

记者：作为市场营销方面的专家，您最了解日产在中国市场的现状，在市场方面您最大的苦恼是什么？最大的收获是什么？

近藤章夫：在销售上感觉最难的就是高关税，还有进口许可证的限制。最大丰收是这几年日产的风度车型能够在中国市场上销售的很好，让我感到欣慰。另外，进口车市场是个很不安定的市场，所以我尽力去建立展示厅，在这方面，我们的合作伙伴（销售代理商）拿出了很大的勇气与我们合作。

记者：高关税、进口许可证制度等限制，将会随着中国入世后逐步取消，而目前日产在中国的销售方式显然对日产不利，您有什么新打算？是否还会继续与目前的销售代理商合作？

近藤章夫：我们现在正积极建造专卖店，销售方式不会有所改变。 高关税、进口许可证取消后，如果中国准许日产汽车在中国成立自己的销售公司，那么日产（香港）公司就会变为内陆的公司。销售代理商与我们关系不会变。

记者：有新闻报道说，天津与丰田开始合作，年产量为3万台，对此您如何评价？他们的合作给日产在中国寻求合作伙伴带来不利影响吗？

近藤章夫：我认为，最初先以少量的生产是明智的，如果一开始就具有规模产量，市场一旦有变就会造成产品积压。不论谁先进入和后入都给日产带来了可以吸收和借鉴的经验。

随着中国汽车厂今后重组，对日产寻求合作的影响会越来越小。市场竞争越来越激烈，产品的技术和质量尤其是价格因素就越显重要。

选择沿海城市运输成本就会降低很多，我现在也开始担心起来，这些好地方已经被竞争者都抢光了，如天津、上海、广州等。

假如将来日产与东风汽车合作，生产地我们还是选择在靠海边近的地方（东风的“风神”部分零件使用的是日产零件），中国加入WTO后谁的成本能够降谁就具有竞争优势。

记者：当年日产与郑州合作为什么选择“皮卡”？现在看来效果并不是很好。

近藤章夫：生产什么类型车，当时国家的限制规定很严，而考虑这种车型国产化率比较快，价格也很便宜。如果像桑塔纳那样是困难的，这种车在郑州很容易批准。 记者：郑州日产下一步准备怎么打算？

近藤章夫：对郑州皮卡进行改造，改造成像在美国那种比较好销的车型在郑州生产。正是这种车使日产在美国市场上复活了。

可能中国人和美国人不一样，但中美两国年轻人的生活方式在逐步接近，所以这种车型会受欢迎的。

记者：去年法国雷诺汽车斥资34亿美元，成为日产的大股东，这种重组会影响日产在中国市场的战略吗？

近藤章夫：在中国市场是有变化的，过去日产车和雷诺车在生产和销售是分开的，将要融合起来，互相借助各自的网络，尤其是有些内部零件将共用，以降低生产成本，在这些方面我们正研究讨论。

记者：戴姆勒与克莱斯勒合作后，由于德美两国的历史背景和企业文化的差异，使其合作时产生了许多困难，在这方面日产和雷诺有没有问题？

近藤章夫：法国人在管理理论方面比较强，责任明确到人，原来日产每个人并不知道自己的责任究竟是什么。现在责任到人，压力大了，但同时也具有了挑战性，雷诺在企业管理上给日产带来了西方的新东西。

日产的改革，现在快要见到成果了，在市场销售方面，日产与雷诺能合作的部分将要开始合作。

记者：就任中国总代表快一年了，您有什么感想？

近藤章夫：在中国工作很有挑战性，虽然工作还没有出现什么大的结果，但我觉得近一年来很有意思。徐滨（中国经济时报）