为了突出形象，各位车商都不惜大撒金钱，租用超大型的场地。

通用汽车公司联同绅宝汽车及通用公司在华合资企业上海通用、金杯通用联合参展，推出总面积达1500平方米的“体验领先”展台。它租用的8号馆租金较高，每平方米的租金达到600元，一天的租金就是90万元人民币，七天车展下来就是630万元。

不过这还不是本次最大展台，与它同在8号展台的大众汽车汇合了国内的合资企业上海大众和一汽大众联袂参展，展台面积达到2000平方米，这样算下来，仅展位租金就花去840万元。像富豪、福特等租用500平方米的外国厂商还有很多，在租金上都有不少开销，富豪公司还耗资500万元装饰展台。

国内厂商在租金上也很舍得投入，记者从神龙富康了解到，该公司租用了300平方米的场地，一天的租金达到18万，此外布置展台还花去120万元人民币。有人给算了这样一笔帐，北京车展收入不菲，车展面积7万平方米，按净面积60％算是4．2万平方米，国内展台展位收入约为1400万元，国际展台展位收入近7000万元。此外，车展还有门票收入入帐，专业观众参观门票每张30元，社会观众参观门票每张15元，也为车展赚了300万。这样除去前期宣传和其它支出，北京车展应有超过7300万元落袋。此外北京车展给北京市酒店、交通、旅游、零售业、广告、印刷等行业也带来了巨大商机。

但是北京车展却有许多不尽人意的地方。尽管场馆面积为历届最大，但仍显场地狭小，再加上参观人数太多，展场显得又挤又闷。展馆四周的交通也极为不便，记者从入住的长城酒店打的到车展举办地连表都不用跳，却愣是走了半个钟头才到。这表明，北京车展急需“扩容”了。

展费太高和展期太短则使参展商们颇有怨言，尽管本次车展已将闭馆时间延长了1个钟头，也不过是挪到了下午5点半。而国际五大车展的一般闭馆时间都在晚上七点以后，有的更在晚上十点。北京车展七天的展期也嫌太短，国际大型车展的展览天数都超过了10天，有的高至18天，当然，它们吸引的参观人数也比北京车展要多得多；而北京车展的展费租金要高出大型国际车展的2至3倍，难怪参展商们钱花得不舒服。

据统计，巴黎车展每年展会直接收入达到85亿法郎，旅馆、交通、旅游等方面的间接消费更接近250亿法郎，各国展商实现的交易额更高达1500亿法郎。底特律车展每年为该市带来的经济效益平均在4．2亿美元以上。今年日内瓦车展吸引了70万人参观，是日内瓦本地人口的1．75倍，其中至少30万人要吃住在旅馆，收益不可低估。

虽然中国汽车市场前景诱人，但北京车展也切不可“店大欺客”。（投资导报）