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圆车梦首选是微车
 

编者:编了多年的汽车版也做了多年的汽车梦,现在这个梦想似乎越来越近了,近到已触手可及。要早点圆这个车梦,首选的当然是微车了。可是市场上的微车品种繁多,鱼龙混杂,要选一部自己中意的车,还挺不容易的。也许很多读者也有同感。这里,我们就微车市场作一些介绍,希望能对想购车和还在期待的读者有些帮助。

微型汽车一般指排气量1升以下的汽车,包括微型轿车、微型客车(面包车)和微型货车。预计今年全国微车产量约在50万辆左右。我国微车近年来成为国内汽车工业发展速度最快的行业之一。微车在汽车行业的比重已增加到31·65%,并初步形成了长安、天津汽车、昌河、柳州五菱和哈飞五大微车企业,这五家企业的生产集中度超过了90%。

专家认为,微车代替一部分农用车和摩托车是必然趋势。因此,我国微车业市场空间将进一步扩大。目前,我国年产摩托车超过1000万辆,保有量超过2500万辆;农用车年产300万辆,保有量超过1500万辆。摩托车和农用车有相当一部分要升级换代,这将为微型汽车发展提供极大的市场空间。

微型汽车市场适应面比较广,城市乡村对微车都有不断扩大的需求。微车用途多样、品种齐全、价格低廉、污染少、占地面积小、投入少、回报快、适应性广,适合城乡经济发展的需要,尤其适合农村乡镇使用,载客送货,中短途运输都十分方便。此外,微型汽车在大中城市可用作少量客货运输,适应门对门服务的要求,可以灵活地在小巷或狭窄路面行驶。即使是在发达国家的大城市,也有相当数量的微车。

微车还有望成为进入家庭的首选车,这是微车最有潜力的市场。世界汽车发展历史表明,当汽车以公用、经营为主转入以家庭私用为主并进入普通家庭时,为适应家庭经济承受能力,微型汽车的发展速度会明显加快,占全国汽车的比重一般都超过80%。如美国、英国、法国、意大利、日本、韩国等国家的汽车工业发展,都证明了这一点。目前,国内微型车的价格比较低,微货一般为2—4万元,微客一般为3—5万元,微轿一般为4—9万元。只要消费政策再宽松一些,在未来几年内,微车进入更多的寻常百姓家将成为现实。我国的微车制造业正在为微车进入家庭而积极备战。

在刚刚闭幕的第六届北京国际汽车工业展览会上,哈飞、昌河、重庆长安等微车业的巨头,纷纷推出多款绿色环保节能经济型微车,引起参观者的极大兴趣。国内厂家缩短车型换代时间、引进高技术装备、增加选装装备,满足消费者不同的需求。原来的“夏利”变成了“金夏利”;原来的“奥拓”变成了“都市贝贝”。“夏利”和“奥拓”都明白:如不及时改变,就会被其它车型挤出市场。再看那些曾经威风八面的进口品牌纷纷下嫁到中国,自降身价,在经济型轿车市场一时间掀起竞争的狂潮,引得腰包还不甚鼓的国人滋生出几分购车的冲动。与菲亚特合作的南亚英格尔、与现代起亚合作的悦达普莱特刚露头角,就赢来一片喝彩。尤其是“丰田”,也要在天津合资生产售价10万元以下的经济型轿车。上海大众也将小型家庭轿车————波罗(Polo)定为新的产品发展目标。就连民营企业也敢拉起大旗造轿车,譬如“吉利”。市场让广大用户有了更多的选择。 90年代以来,微型汽车的年平均增长率达26·76%,超过了轿车25·78%的年平均增长率,是我国汽车工业各车型中增长最快的。微车从行业“小字辈”跃升为市场的主力车种,在我国汽车市场已成为不可缺少与替代的车型,其举足轻重的地位已稳固确立。 (解放日报)

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