卡罗拉的外形设计此次带来了全新概念，以往的传统车身设计似乎已经不能在满足挑剔的消费者胃口，“5米之外就被动感现代的那个外形所吸引”---这句来自宣传手册的经典广告语将卡罗拉的全新设计做出了极高的定位。三维立体感觉是我这次接触卡罗拉的第一反应，局部隆起的设计似乎成为了当今流行的时尚，隆起的车标向后慢慢的淡化，与车身进行了平缓的过渡。全新设计的前脸在外型上更加的刚强、硬朗。

　　 各部位的过渡，与上一代花冠相比，也有了长足的进步。虽然在卡罗拉身上还可以捕捉到花冠的身影，但就好比是同一家族中的不同性别，虽然都留着相同的丰田家族血统，但彼此见有着太大的差异，卡罗拉与潮流走的更近，而花冠则依然保持着自己的传统路线。在丰田公司宣布花冠、卡罗拉同时生产的情况下，双重的选择趋向更能让我们有这自己的偏好而选择。

　　坐入卡罗拉的内部，舒适的乘坐一直以来都是丰田作为擅长的方面，柔软的皮质配合着新式设计的中控，处处都在不停的吸引着人们的目光。在卡罗拉的身上，圆形成为了此次设计的主旋律，经过精心打造的中控台，在中心圆形按钮的引导下，向周围进行了完美的线性散射，形成了最为特点的空调系统。在经过镀铬的装饰处理后，成为了全新中控台最为耀眼的“明星”。

　　 同时2.6米打造出的宽大空间也是让人难以想象，宽敞的后部空间，拥有者良好的乘坐舒适感觉，在丰田的GOA安全车身以及侧部、后部的安全气帘保护下，舒适、安全同样可靠。对于自己中级车的定位，除去缺少后部更多的舒适性配备，似乎我们没有任何理由来阻止它进入这个级别。

　　6SPEED，对于国内车型来说，除去马自达6 2.0以外我们好像找不到国产车型大众装配6速手动变速器的车型，而在进口车当中，这样的配备也只能在高尔夫GTI、日产350Z的等级上才可以看到。当我驾驶上卡罗拉，更多的期望还是想近距离的感受一下6MT所带来的快乐。双VVT-i的全新丰田发动机不仅将燃油经济型再一次提高，同时保证了发动机的100kw的动力输出，凭借175牛米的最高扭矩，让我此次试驾的1.8L卡罗拉拥有着极高的时速。

　　 在行驶过程中，变速箱与发动机拥有着很好的匹配，强劲的动力输出让我们在驾驶中完全可以感受到运动驾驶所带来的快乐。挂入一档、大脚油门，伴随着发动机咆哮、轮胎与地面刺耳的叫胎声音下，瞬间的动力输出让我内心无比兴奋，转速表在一路的不断攀升，4千、5千、6千换挡，同时转速表也在奋力的紧跟配合，瞬间加速过后，此时指针已经指向150公里/小时。然而在高速表现下，油门的反应似乎并没有低速时来的直接，4档位的不顺畅应该是我体会中的唯一缺陷。当然，也没有多少人像我这样去无情的驾驶，代步家用才是其的真正职责，极限运动这样的工作还是留给那些赛车去完成吧。