从北京车展的D-01到今天一汽吉林大发的XENIA森雅，车身造型在视觉上的冲击已经随着时间的推移，从初次的惊奇感渐渐的转为熟悉的亲切感。XENIA森雅前脸力感十足的进气隔栅是留有印象比较深刻的造型之一，干练简洁的车身造型，设计出活泼而富有动感力的整体外形。厂家定义XENIA森雅为一款新概念休闲车，从外形的设计风格上，我们更愿意接受它为一款新式的小型SUV，而空载时达200mm的离地间隙，也更好的展现出XENIA森雅这款车所具备的良好的通过性能。

　　 车身造型的设计上，更多的是仁者见仁、智者见智，个人主观上的因素还是起主导作用的，但，对于XENIA森雅而言，三维立体式前大灯、后尾灯等多处细节的打造，还是能充分的表达出大发对小型车外形打造上的精雕细琢。驾驶员A柱外侧的可馈缩式小天线，是一个比较有意思的设计之笔，虽然称不上美观，但很容易使我们联想到老式的“话匣子”。

　　 XENIA森雅短短4120mm的车身长度是什么样的一个概念？可以直接的给出一个答案，那就是他要比捷达4416mm的车身长度还要短296mm。得益于这样的车身设计，该车的轴距达2655mm，呈现出一个比较宽敞的内部空间，也就不足为奇。实际的驾驶和乘座中，也是有着尚佳的表现。高车身的设计，提供了一个相对开阔的驾驶视野；因为整个车身高度的增加，不管是坐在前排还是第二排，不仅腿部感觉不到任何的拘束，而且有着充足的头部空间。不过，对于7座版本而言，第三排座椅，从腿部空间上来说还是有点小，幸好第二排座椅可以实现前移。XENIA森雅所提出的n种组合，如果从乘员角度来讲，称之为：“5+2”相对贴切些。如果真正的实现精彩，还是用放置物品来实现容易的多，毕竟最后一排座椅，坐人的时间应该比放物的机会要少的多。

　　 XENIA森雅的配置谈不上个性化，毕竟作为一款家用小车，器件的完备是最重要的。内装的做工还是可以展示出大发汽车对车型做工一贯严紧的态度。可能选料上还有着一定的空间，但是，对于重要部位的处理，我们还是看得出，XENIA森雅有着积极性态度的。真皮方向盘(CX E4AT版本)的质感，多处储物盒的人性化设计，都超乎了想象，而CX E4AT版本后头部上方空调可以算是最贴心的装配。

　　 很早的时候，就已经有媒提在谈论着大发的这款1.5L DVVT（动态可变气门正时系统）16气门发动机，在兼顾中低速行驶中提供充沛扭矩的同时，也可以追求在高速行驶中完美的加速性能。可以这么讲我们大部分的时间不会追求一些虚无缥缈的东西，我们总是会发掘出一些内在的东西，去满足消费者日常生活中对车辆的需求。毕竟，对车辆的极限考验，还是需要，专业的人员，在专业的环境条件下，给出一份专业的数据结果。我们更愿意去接近些有关消费者切身利益的问题。从操控层面上，方向盘的转向灵活，手排的档位清晰而且顺畅，离合行程较短，这些对城市道路间的行驶有着相当有利的帮助，舒缓疲劳首先第一，其次就是可以实现较低的油耗。

　　 实际驾驶过程中，这款1.5L发动机，表现欲望还是相当强烈。急加速中，绝对不会另你在同级车中难看。虽然争取到了一款手排车型进行体验，但，驾驶过自排车型后，方知，自排车型同样有着很优异的表现。将油门放射到极限，挑逗的动力表现迎顺而出。后驱车有着天生的欲望感，直线上的加速感非常的直接。由于悬挂设定偏向运动，感觉上还是相当的硬朗，这就在一定程度上弥补了高车身带来的转弯稳定性方面的问题。一款后驱车，还是比较希望后轮的制动方式上采用盘式会更加的合理些，如何不能自如的有缩有放，较强的动力性能也就只能成为数字上的展示。

　　试驾的短暂，使我总是没有过多的时间来接触一个自己并不定居的城市。XENIA森雅的硬朗派作风，如同东北兄弟们的豪爽，同样另人钦佩。『我来说两句』