品牌忠诚度之于中国人是一个具有两面性的概念，一方面在谈论汽车的时候人们总是带着“门户之见”，但另一方面许多人在发现其他某款车型优于自己的原有选择时总会毫不犹豫地“弃暗投明”，毫不犹豫。
即使不是“愤青”，许多人在谈论汽车的时候似乎也形成了一种习惯：总是要将汽车放在不同的派系中品头论足，最终按照所谓的派系共性给自己的选择扣上一顶大帽子，以证明自己的英明。然而又有谁想过这种主观性的评价有多少科学性可言呢？可以毫不客气地说，有兴致对此夸夸其谈的人没有几个会成为各品牌真正的买家，因为按照中国人的消费习惯，最终左右决定的永远是货比三家后的理性结果。 或许在更高层次的市场中可以找到一丝品牌忠诚度的痕迹，但至少在B级车市场中我看不到大众、福特、丰田和本田之间的明显差异，事实上迈腾、蒙迪欧-致胜、新雅阁以及凯美瑞是在争夺同一群客户，而它们之间无论是谁都没有占据上风的绝对把握。
首先让我们来感叹一下大众的魄力：能够把所有的车型设计成雷同的形象不能不说也是一种巨大的勇气，或许大众并不觉得这样做有任何问题，好比没有人会嘲笑弟弟的容貌长得象哥哥一样。除了甲克虫，要在大众家族找到一款不那么大众的车子似乎很有难度，而眼前的迈腾则堪称大众典型设计的代表。面对这样一部车子似乎不会让人找到什么不妥的地方，而另一方面也无法让人找到什么值得兴奋的设计。 蒙迪欧-致胜的问世着实让我吃了一惊，在它的身上你甚至无法找到任何前代车型的影子，福特欧洲设计中心将这款从前有些老土的车子幻化成现在的形象，确实有些化腐朽为神奇的意味。就外型而言，蒙迪欧-致胜和凯美瑞都是很讨中国消费者喜欢的设计，除了宽大、稳重的第一印象，对细节的刻画也是它不可忽略的优点之一，大量的电镀和亚光材质的装饰使它一改美国车给人的粗线条形象，变得精致、时髦了起来。 第八代雅阁无疑是近期车市中风头最劲的重磅炸弹，全新换代的身份让它在对手面前充满自信。应该说它的变化也是令人惊讶的，由稳重到激进的形象跨度如此之大是前几次换代都不曾有的。第八代雅阁是有史以来最宽大的雅阁，本田将其称为即将突破界限的B++车型，然而即便如此，在第八代雅阁身上你不会找到一丝臃肿、庞大的的感觉，在它身上本田更加注重对运动感和冲击力的刻画，颇有些前代车型中欧洲运动版的风范。相比其他三款车子，凯美瑞似乎有些吃亏，虽然大家风范的形象依旧是备受好评的，但由于它上市最早，对消费者而言新鲜感又显得有些不足，中庸、包容的设计一直是它行销全球的保证，只是现在看来这种个性不足的外表想要让人过目不忘似乎不太容易
